Japán autó elektromos javítások
Kezdetben, a diagnózis és javítása elektromos berendezések a japán autót kell figyelni, hogy az állam a kapcsolatok az akkumulátor kivezetése.
Sok autótulajdonosok készítsen egy söprés kiadási akkumulátortelep és csúszógyűrű elkopott a tetején (ha nem tömöríti az akkumulátor kimenet egy meglévő nyílásba csavaros önmetsző csavar).
Ellenőrizze a biztosítékokat. helyezni egy műanyag doboz, végezzük ellenőrző fény, és nem veszik ki az üregéből. Ezért egyesíti a japán autók, ott, ahol jelzi a névérték, mélyedések vannak, ahol olyan kapcsolatok biztosítékot. Éles próba tud fogni az első, majd a másik érintkező izzó. Ahol a második huzal izzó, amelynek „krokodil” a végén, van csatlakoztatva a jármű testéhez, vagy a „mínusz” akkumulátorból. Ha bekapcsoljuk a gyújtást, akkor észrevehetjük, hogy mind a feszültség kapcsolatok nem, akkor az egész pont őr, és csak akkor, ha bekapcsolja a lámpákat, a feszültség jelenik meg.
Japán autók adtak második blokk biztosítékokkal. Belsejében található a sofőr mellé (recepción), vagy a műszerfal alatt. Ellenőrző termékeik próbalámpával, vagy egyszerűen kivesszük, és nézd.
A legtöbb esetben, biztosítékok fúj:
- „Farok” - a lámpákat, ha nincs lámpa és izzó csak tarts ki a vezetéket;
- „Cig” - a szivargyújtó, amikor a japán autók Orosz szivargyújtóból betét vagy magában a hibás kompresszor szivattyú fel a gumiabroncs;
- „Stop” - jelzi alkalmazni a féklámpák, hogy eltört, amikor a hátsó jármű (megsemmisült személyi kötődés és kapcsolat a vezetékeket izzók).
A panel alatt közel a biztosíték blokk is lehet termikus biztosítékok (általában megadva) újrahasználható. Ha túlterhelés nyit, majd azokat egy működő állam (kör) egyszerűen piszkálni a mérkőzés lévő lyukba a fedelet. A legtöbb esetben a biztosíték kioldás történik, amely telepítve van a áramkörvezérlő az emelő elektromos ablakok. Ez akkor fordul elő a fagyasztás során, vagy üveg, például, amikor kényeztető gyermekek, de általában, van egy kiváltó biztosíték, ami a „kábulat” szemüveget. A japán utastér fűtő is van a termikus biztosíték (található a bal első pillér panel alatt).
A legtöbb tulajdonos a japán autók keresni diagnosztika és javítás a műhelyben, mert a problémák a biztosítékokat.
Sok a probléma a japán autó, mert úgy tűnhet, nem jár villamos berendezés. Például, ha a gép nem tétlen, akkor a probléma mind a biztosítékot. Eredmény: a szelep alapjárati nincs hálózati feszültség.
Másodszor, nem kevesebb a probléma a japán autó elektromos generátor yavlyaetsyaneispravnost.
Példaként kell fontolniuk a generátor a japán autó. Generátor állórész három tekercsek, és mindegyik egymással össze vannak kötve az egyik végén, amely kifelé, és kapcsolódik a két nagy teljesítményű egyenirányító diódák alkotó három-fázisú egyenirányító híd. A generátor rotor tekercselés (mező tekercselés) a kefék a vezérlő takarmány előfordul gerjesztő feszültség, amelynek értéke függ a feszültség az akkumulátort. Minél kisebb a kapott akkumulátor feszültség, annál nagyobb tápfeszültség zajlik gerjesztés, és ezért áthaladó egyenirányító híd a generátor, a feszültség nagyobb lesz a jelenlegi. Ezért, amikor a generátor forog kimeneti feszültség figyelhető meg a tartományban 13,8-14,8 voltot. Ez befolyásolja a hőmérséklet, terhelés és a generátor szabályozása. Ha nem jön ki az egyik kercsek, vagy törés következik be egyik diódák lehet rögzíteni, ha a feszültségesés, és a generátor megmutatja mintegy 12 V, és egy bizonyos idő után intervallum kisütés akkumulátort. Relay - szabályozó (ha a motor ki van kapcsolva) termel flow „mínusz” különböző automatizálási azonban, amikor a gyújtás be van kapcsolva, bekapcsol fények.
Mi a fő különbség a generátor Japánban gyártott a „mi”?
Nagy teljesítmény, különösen a dízel motorok. A szokásos japán autó egy generátor kapacitása 900 voltot. Az orosz áramfejlesztő mintegy 400 volt, így a használata japán autóalkatrész mi generátorok túl nehéz.
Relé teljesítmény különbség - szabályozók (japán autók is közel tökéletes, mint a mi).
Ha a motor működik, a „tétlen”, a relé vezérlő japán autó fog termelni, mint kiadása feszültség és áram a gerjesztő tekercs, amelynek székhelye a hálózat automatikus stabil feszültség 13,8 V volt. Amikor a motor fejlesztése (3000 fordulat / perc) a hálózat továbbra is 13,8 voltot. Még különleges fény kapcsolót, ha a motor nem változik a feszültség 13,8 V volt.
A saját váltó járművek - a szabályozó hatóságok nem képesek ilyen, de nem tudjuk telepíteni az importált autók rendszeres kárt, a beépített generátor, vagy kívül helyezkedik a generátor relé. Tette a relék - generátor, amikor kikerülnek a ház vagy nem teljesen töltse fel az akkumulátort, vagy éppen ellenkezőleg, hogy töltse fel. Minden attól függ, a konfiguráció, a szám a motor fordulatszámát és a számos jegyzett ügyfelek.
A generátorok a japán autók, amellett, hogy a dióda híd, még mindig vannak további megállapításokat és diódák. Ez a plugin használják mindenféle különböző automatizálási az autóban. Ha a gyújtás bekövetkezik gyújtása nagyszámú fények a műszerfalon. Itt meg kell különböztetni két fő izzók: könnyű egy lámpa jelzi, hogy az akkumulátor nem töltődik; fény egy lámpa hiányát jelzi olajnyomás (fűtés). Minden más lámpák mutató használhatósági. Ezt követően, amikor a motor jár, a fények kialszanak, és kigyullad a hibás működés esetén. Feszültség ellenőrzésére izzók venni a generátor kimenet vagy relé vezérlő.
Figyelembe véve a dízel generátorok kiadott 80 év. akkor láthatjuk, hogy a hátoldalon úgy szerelhető Vákuumszivattyúval leginkább szükség van annak érdekében, hogy működtesse a vákuumos fékrásegítő, így a generátor csere a dízelmotor nem lehetséges. Míg dolgozik, a vákuumszivattyú olajkenését a motor vonal, és valószínűleg csak azért, mert a rossz minőségű olaj származik penge törés.
A japán, van 2 generátor áramgyűjtő ecsettel. Wears átugorhatja a töltés. Abban az esetben, ha az eredményjelző világít figyelmeztető lámpa, amely azt mondja, hogy a töltés nem megy végbe, majd elalszik, és ismét kigyullad, azt mondhatjuk, hogy nem volt romlás vagy „kábulat” kefe. A csere lehet tenni a „Zhiguli” vagy „moskvichovskie”. Vásárlás „Zhiguli” ecsetet, majd leolvaszt forrasztani a hely, ahol azokat behozták. Javítás japán autó generátor nem bonyolult, de még mielőtt a hajlam a villamos gép kell vizsgálni, hogy felszabadítsa az összes csavart csavarokkal, karom a házon keresztül barázda, amely segít a szerelvény a fedél helyesen telepíteni.
Abban az esetben, elvesztése feltöltéssel ellenőrizni kell. Úgy működik, mint egy generátor japán autók (végrehajtása csak üresjáratban, a távolsági fényszóró ki kell kapcsolni, mert a hiba továbbított fedélzeti hálózattal és a 30-40 voltos jó gáz). Meg kell végre egy generátor szíj csekket. Az utolsó szakaszban a tesztelés „prozvanivatsya” egyenirányító dióda híd. Az ellenállás az előre és hátra irányban kell lennie a különböző mintegy egy nagyságrenddel, és azonos az egyes dióda. Egyes termelők diódák kiforrasztó. Erre a célra, amely erős forrasztás, a szubsztrát-ra melegítjük, és forrasztott új dióda azonos híd.
Ha az eredmény nem sikerült elérni. Bár úgy tűnik, minden rendben van, nem égett, és elolvadt, meg kell tenni kiforrasztó feszültségszabályozó, a kimenet kell végezni, telepítése relé vezérlő. Miután az ilyen javítás a japán autó kap egy működő elektromos generátor, jól használható vezetni.
Ha a probléma a dióda (nyitott). akkor csak vesz egy új generátort. Néhány generátor lehet egy diódahíd kiforrasztó. De ez a megközelítés helyett? Vásárol egy új dióda? Hozam: vesz egy új generátort.
Míg a generátor szétszerelt állapotban. megváltoztatja a kenőanyagot a csapágyakat. Lényeges, hogy a zsírt nem foglal több mint a fele a csapágy mennyiség, mivel hevítve felesleges kenőanyagot zavarja, és jön ki, hogy a külső, majd könnyedén lehet a kollektor.