Hogyan működnek a dolgok gépész metró
A sofőr azt mondta a kijevi metró The Village, miért vonatok megállnak az alagutakban, mint húzza a bukott utasok és hogy a készítményt a hajtás az állomásra, ha a vezető tartózkodott a platformon.
Munkát
Munkám gépész metró - közel húsz éve. Először dolgoztam egy vezető, valamint minden hónapban volt egy-két hét van. Amikor összeházasodtunk, volt egy lánya, azt akartam, hogy több időt töltenek otthon. Úgy döntöttem, hogy menjen a metrón kezelő tanfolyamok. Ott ellenőrzött látvány, hang, nyomás, ivás, nem ivás, morálisan egyenletes ha nem az, hogy a meghajtó a rendőrség - én rendben volt. Bár ezek a tesztek hivatalos vesznek akárki. Voltak nyilvánvaló Bukhari, és az egyetlen, amely tudtuk: férfi egy műszak. Nem tudom, hogyan telt el az orvosi vizsgálat, de öt évig dolgozott, mígnem börtönbe gyilkosságért.
Ami a tanfolyamokat maguk - a tapasztalat azt mutatja, hogy annak érdekében, hogy ellenőrizzék a vonat egészen a tizede minden tudást kaptunk. A vizsgálat végére, akkor valószínűleg lehetett szétszedni, és szerelje az egész kompozíció. Tudom, hogy hol van csavarozva, alkatrészek és berendezések minden csomópont. Előadások ötször egy héten, csak mondani az anyagot az egyetem.
A gépészek vették többnyire fiúk a külvárosokban. Ha az emberek a kijevi, a túlnyomórészt Obolon - annyira közel van a depó élt. Női valamilyen okból nem vette. Csak arra emlékszem, egy. Mi nem vette, valószínűleg azért, mert a nők kell egy külön szobába, és így, hogy azok is aludni után az éjszakai műszak, és egy külön zuhanyzó van. És mi van mindenük közös volt, mint a hadsereg.
Általában egy gépész dolgozni, akkor kell, hogy legyen flegma. Egy még nihilistákkal ne vegye mindent a szívére. Munka általában monoton, de ez nem történt meg, és a stresszes helyzeteket.
utas
Őszi a sínekre elég gyakran. Amikor megkaptam a munkát, az esemény volt: egy katona AWOL, valószínűleg menekül a járőr. A vonat már elindult, és a srác úgy döntött, hogy ragaszkodnak az utolsó autó. Megragadtam a kapaszkodót, tartott egy darabig, majd leesett - repült a sínek mentén. Amennyire emlékszem, sajnos ott van vége.
Leggyakrabban, az utasok leesik a platform „az állomás”. Én magam senki kiütötte, miután részegen csak tükör érintette, de, hála Istennek, nem esik a vonat alá. És a többiek voltak esetek. Ha leütött egy utas, akkor azonnal ad három napon belül vissza. Néhányan egy hét vagy akár egy hónap alatt.
Ha egy ember esik síneken, a sofőr azonnal lelassul, jó fékek brutális. Utána ne mozogjon egy centiméter vonat, nem dodavit.
Mi volt a „bajnok” a száma, lezuhant az utasok - négy, úgy tűnik, hogy a hitel
A plató alatt van egy harmadik, pole, vasúti meghúz 825 voltot. Általában, ha egy személy esett, akkor a vágány és a kocsi, hogy egyszerűen ott ragadt. A stressz, természetesen azonnal kivágták.
Egyszer segített húzza utasok lezuhant a „Színház”. Szenvedett egy óra és fél: rögzül. Ekkor a sofőr megszegte a szabályt: csak elhajtott, és kihúzta a férfit. Miután egy ilyen sokk, bizonyos sírás, mások, éppen ellenkezőleg, nem tud beszélni.
Mi volt a „bajnok” a száma, lezuhant az utasok - négy, úgy tűnik, hogy a hitelt. Ő az apa-hős sok gyermek úgy, hogy nem tudta utasítsa el a törvény. Ő valaki törje össze, majd betegállományban hat hónapig - a gyermekek nézni.
Mégis volt egy idő, amikor nem volt divat sétálni a sínek mentén a nyílt területeken. Emlékszem az élelmiszer éjfélkor, látom: van egy ember. Ilyen egy tisztességes fekete öltöny, de valahogy mezítláb. Az intervallum között a vonatok nagy, és majdnem sikerült az „Hydropark”, hogy elérjük a „Bal-bank”. Megálltam, bevonszolta a kabinba. „Nos, végül, - mondja -, várjon. Nehezen megy. " Megkérdezhetem, hogy miért mezítláb. Kifejtette, hogy a talpfákat csúszós cipő kényelmetlen. Azt elérte ezt a „utas” az állomásra, odaadta a diszpécser, és hogy - a rendőrség.
Kezeléséről szóló vonat
Vonat „fordulat” is. Inkább az a tény, hogy minden úgynevezett „fordulat” - vagyunk „íves szakaszokat.” A vonat áthalad őket anélkül, hogy az a kerekek miatt a lejtőn módon. De a munka a vezető: nyitott és zárt ajtók, fékezéskor, gyorsításkor, figyelemmel kíséri az eszközöket.
Az átlagos rendes vonatok közötti távolság - 600-800 méter. Ha bármely részét késésben késleltetett az állomáson, következő akkor kénytelen megállítani egy alagútban, és várjon. Ilyen esetekben úgy tűnik, hogy az utasok, hogy a vonat megállt az állomások között, de valójában látom a farok előtt egy mozgó vonatra, az ereje méter köztünk 150. Ez azért van, mert például az azonos „Vokzalnaya” a közönség hosszú ideig nem nyomja össze autó és a vonat megáll 10-20 másodperccel hosszabb a megszokottnál. Amikor a vonatok közötti távolság csökken, a vonaton, ami megy utána, munkara gépek és ő lelassul.
Ezen kívül egy speciális eszköz, minden 50 méter mutatja, hogy a maximális sebességet tudok menni (ez attól függ, hogy milyen messze fog összetétel). Néha megy 80 km / h, és a készülék hirtelen azt jelzi, hogy a maximálisan megengedett - 40. Ha nincs ideje, hogy a fék nagyon óvatosan, a vonat automatikusan lassítja. Ez az ilyen pillanatokban készítmény rángatózás, és úgy tűnik, hogy minden utast kell repülni az első kocsit a tehetetlenség.
A munkaidő és a fizetések
Tól 6:15-07:00 - A reggeli csúcs, ezúttal, hogy dolgozzanak ki szinte minden mozdonyvezetők. 10 perc telik el egy orvosi vizsgálaton, és hagyja. Ebédidő - fél óra alatt. Ha a viszketés, hogy a fürdőszobában, meg kell elviselni a raktárt. A héten egy nap, az összes négy napot ki havonta. Tehát kevés a tény, hogy van egy hatórás munkanap. Vannak azonban, és zsíros hétvége: péntek reggel végzett munka, és kijött már este 6 órakor, vasárnap.
Télen, nem látja a napot a héten. Amikor a változás a reggel, és él a külvárosokban, mint én ingázik dolgozni vonattal. Aki befejezte az éjszakai műszak, és a következő reggel, töltik az éjszakát a Depot „Darnitsa” és a „Akademgorodok”. Van Metro veszi a munkavállalók lakások Hruscsov, ahol meg lehet tölteni az éjszakát.
Ez az arány a kis készülékek a látómezőben, mindent kézben tart. Néhány gépészek, ahogy az újságok és magazinok olvasni, játszani a mobil zenehallgatás
Fizetés minden juttatások és bónuszok - akár 5000 hrivnya. Ha késésben több mint 10 másodpercig lehet bírságot (kivonjuk a támogatás). A menetrend nehéz lehet tartani. Az emberek hosszú séták - a vonat késett az állomáson. És nem csak, hogy ha későn, így még meg kell tenniük, hogy a következő állomás egy kicsit több, mint az emberek.
De este, amikor az intervallum vonatok körülbelül 10 percig, csak nem adja át az időt. Azt kicsavart a földre, és leguggolt, hogy ne menjen őrült unalom. Jobb az utastérben, természetesen. Ez az arány a kis készülékek a látómezőben, mindent kézben tart. Egyes újságok és magazinok olvasni, mobil játék, zenét hallgatni.
A titkos alagutak és pénztárcák a síneken
Még mindig az alagutakat a „Arsenal” irányába „Dnyeper” - van
Az egész komplexum háború esetén. Senki elismeri, hogy van beton. Van egy-két alkalommal megpillantotta a hatalmas fém kapuk. Van még egy kis vonat - egy játék, ahogy mi nevezzük. Azt mondják, hogy ő dolgozik egy dízelmotor, nem az áram.
Fény alagutak világít, úgyhogy látom, ha van valaki gyalog. Az út alatt találkozom egy csomó ember, főleg a villanyszerelő. Nem kereszt utakat, megy egy különleges pálya mentén halad.
És ha a „Vokzalnaya” be, egy csodálatos képet megnyitja: Bal sorban hazugság pénztárca minden ízét! Zsebtolvajok ott dolgoznak, mint: húzta a pénztárcáját, kivette a pénzt, és szüntesse meg a szakadék a vonat és a peron csökkent.
Az emberi tényező
Minden állomás a Red Line ajtók nyitva a bal oldalon, és csak a „Dnyeper” - a jobb oldalon. Nemegyszer, hogy az utasok, annak ellenére, hogy a figyelmeztető tábla az ajtón, támaszkodva és nem esik ki a peronra. Volt egy eset, és mikor hibázott - kinyitotta az ajtót a bal oldalon „Dnyeper”. Szerencsére senki sem esett ki.
Tedd a járművezetők egy szabály: a pilótafülkéből közbenső állomásokat nem megy. És az egyik kiugrott a fülkéből, hogy „Beresteis'ka”: nagymama a kosár nem nyomja be a kocsiba, így tolta, az ajtó becsapódott, és a vonat elment. Semmi nem történt, a vonat elérte a „Svyatoshin” dolgozott Automatikus készítmény megállt. Az utasok hiszem, még semmit sem vette észre. De a sofőr kirúgták, bár a tapasztalat volt 30 éves.
Mintegy készülékek
Minden úgy van elrendezve, hogy egyszerre nyitott a bal és a jobb oldali ajtó nem lehetséges. Ön még nem kinyitni az ajtót egy autóban - csak egyszerre. menj nehezebb az új vonatok. Ezek lassítják élesen, és ez rossz - a kerekek „szögletes”, és elakadt. Hívjuk az új vonatok traktorok - van karokat, hogy a meghajtó a vonat, rendezett, mint egy traktor.
Volt olyan eset, amikor a sofőr megállt, a raktár, nem világos, hogyan válthat a forgalmat a fordított, és vezetett egy 80 km / h! Előny gyorsan fékezett. Ezután az incidens után, tettünk egy speciális kulcs a döntést, hogy menjen vissza volt érthetőbb.
Mégis van egy rádió. Ha felveszi a menedzser, akkor hallani a gépészek egy ág. A vezérlő azt kell mondani, ha valaki elesett, ha későn és bizonyos esetekben. De jobb, ha nem kell vele beszélni.