Használati tanácsok
Emlékezni. a hajó kell szivattyúzni csak vége után a szerelvény.
Minden felfújható állhat több felfújható részek, mint például többkamrás tartály. alsó felfújható, felfújható gerinc.
Kérjük, tartsa be az alábbi sorrendben szivattyúzás:
csónakok, rétegelt lemez fedélzet és felfújható gerinc: Henger => Keel
csónak felfújható alsó és felfújható gerinc: Henger => BOTTOM => Keel
A léggömb mindig tartalmazza több kamrára (rekeszek) elválasztott rugalmas fala. A szekvencia a ballon felfújásával elegendően fontos. Az alapvető szabály irányítja hátulról az első - vagyis először is azt kell szivattyúzni hátsó kamera, majd az első. Például: Emlékezz az egyetlen helyes utat felfújni a három - kamra hengeres, négy-kamra, öt-kamrában.
Fújja fel mind a kamrák, kivéve az elülső, amíg 90% -a névleges nyomás.
Ezután folytassa a felfújása az elülső kamera is a teljes névleges nyomást. Mivel a henger falai rugalmasak, amikor fel van fújva utolsó elülső kamra egy névleges nyomás, ezeket a partíciókat lesz a szivárgó állapotban. Ennek eredményeként az elmúlt inflator kamera kiváltó automatikus nyomás növekedése a többi kamra névleges szintre. Különösen figyeljen arra, hogy a szelepek gondosan lezárjuk dugókkal, és szorosan illeszkednek, miután a hajó fel van fújva. Vegye figyelembe, hogy anélkül, hogy a testhezálló csöveket a szelepek szükséges nyomást nem lehet fenntartani hosszú ideig.
Mértékének szabályozásában szivattyú hajó és az egyensúly nagyon fontos a tulajdonosok a felfújható csónakok. Az ok egyszerű: a teljes tömege a motor, kormánymű, az utasok, poggyász és üzemanyagtartály sokkal nagyobb súlyt hajók. Tehát mi az egyensúly?
A szabályok nagyon egyszerűek:
Próbálja meg elosztani a terhelést egyenletesen végig az egész hajót. Ne engedje, hogy a felhalmozási rakomány hátul a hajó.
A motor - van szerelve a tükröt, és akkor nem kell kiszorítani azt.
Kormányzás - ha a motor áll rendelkezésre, hogy ellenőrizzék a kormányrúd, kormánykerék többnyire található a hátsó a hajó. A legjobb megoldás - használja a kormánymű panel egy távoli rendszer, amely lehet telepíteni a középső vagy eltolt előtt a hajó. Ha ez nem lehetséges, akkor a különböző típusú hosszúkás oldalhajtás. Ez a megoldás nem olyan sikeres, mint az előző.
Üzemanyagtartály - bizonyos típusú motor egy különleges hely az üzemanyagtartályt. De gyakran, akkor válassza ki magad. Az egyensúly az első és hátsó a hajó a legjobb tegyük az edényt előtte. Ez a megoldás segít, különösen, ha a hajó terheletlen, és a tartály tele van. Természetesen ez nem szükséges abban az esetben, ha a tartály üres.
Utasok - állítsa be a mérleg, helyezze az utasok az egész hajót, egyenletesen és nem teszi lehetővé számukra, hogy mozogni benne.
Poggyász - meg kell elhelyezni csak az első a csónakot. Ne felejtsük el, hogy ellepje minden fátylat, hogy megvédje a kifröccsenő alatt útra.
Beszél arról, hogyan kell kezelni egy felfújható csónakot, meg kell mondani néhány szót a gyalulás módban, és lépjen ki az üzemmódból. Mi ez? Ahhoz, hogy megértsük ezt, meg kell érteni, hogy az hajó mozog a vízben.
Három leggyakoribb mód mozgását a csónak a víz: elmozdulás, az átmeneti rendszert, gyalulás. Tehát, próbáljuk megérteni.
Ebben a helyzetben, ő, álló- vagy lassan úszik. Ebben az esetben a víz ellenállása kicsi.
Ebben a szakaszban a hajó úszik miatt a hidrodinamikai felhajtóerő, ami miatt előfordul, hogy a kapcsolatot a hajó alját és a víz. Ugyanakkor a legkevésbé vízállóság, ami lehetővé teszi a maximális sebesség.
Ez a lépés egy közötti átmenet áthelyező és siklik. Láttál valamit, mint egy sugárhajtású repülőgép felszállás? Ez valami ilyesmi. Átmenni egy átmeneti állapotban, meg kell adni a teljes gázzal (vagy majdnem tele van). Ha a motor elég erős, a hajó lenne, hogy azonnal a helyére úgy, hogy az első része felemelkedik (majdnem olyan, mint egy repülőgép). Ezen a ponton a víz ellenállását növeli a maximális felemelésekor az első része a hajó. képező legnagyobb szög vízzel (ez a pozíció az úgynevezett ugrás a víz). És akkor úgy tűnik, hogy a hajó a vízen tervet, és mozogni kezd, gyorsan és egyszerűen.
Megjegyzés az ábra mutatja.
Az első szám azt mutatja, hogy a motor teljesítményre van szükség, hogy dolgozzon ki egy eltérő sebességgel. Láthatjuk világosan a legnagyobb ellenállást. Miután a hajó eléri a csúcspontját, akkor elindul gyalulás. Azóta kevesebb energiára van szükség ahhoz, hogy a kívánt sebességet. Ez azt jelenti, hogy a hajó kell több erő a sebesség 10 km \ h, mint a sebesség 15 km \ h.
Paradox? Nem, ez igaz. Amikor az átmeneti állapotban érintkezési területe az alján a hajó és a víz nagyobb, mint a gyalulás sebességeken, vagyis van nagyobb ellenállást és több energiát igényel.
Látod két görbe: zöld megfelel a hajó a jó egyensúly, vagy az egyik, hogy nehezebb és a piros görbe - a hajó rossz egyensúly és az egyik, hogy könnyebb. Azt veszi észre a különbséget? A második képen a változást a támadási szög eredményeképpen gyorsulás.
A piros görbe mutatja a hajó rossz kiegyenlítő vagy az egyik, hogy nehezebb.
Zöld - a hajó a jó kiegyensúlyozás vagy az egyik, hogy könnyebb.
A jelenséget a „ugrik” a belépő aquaplaning is itt jelenik meg. Ez jellemző minden gyalulás hajók. Sajnos, ez elég veszélyes. Ezekben az esetekben, akkor fennáll a veszélye felborul. Legyen óvatos.
Egy másik hiba, ami hozzájárul a jelenség - a megfelelő szintet a szivattyú hajó és, ha a maximális mennyiségű rakomány, hogy a hátsó a hajó. Hogy csökkentsék az ugrások, amire szüksége van egy tömege előtt a hajót.
Minden hajó nagyon érzékeny a beépítési szöge a motor láb. Ha ez a szög rossz, a hatékonyság csökkenése a hajót, és egyre veszélyesebb. Próbálja ha a beépítési szöge megtalálni az optimális variáns: a legstabilabb helyzetben a motort.
A) ha a motor túl alacsony, az első része a hajó csökken, míg van egy csomó fröccsenő.
B) ha a motor túl magas, az első része a hajó emelkedik, a hajótest gyakorlatilag vízzel érintkezik. elvesztette az egyensúlyát, és növeli a felborul. A propeller hiányzik a levegő, ez vezet a jelenség a kavitáció a légcsavar.
B) optimális egyensúlyt: a hajó megy zökkenőmentesen. elég gyorsan vízzel érintkezve, a motor láb függőleges helyzetben.
Levegőztető jelenség. amely tévesen összekeverik a „kavitációs” kifejezés belépő levegő a propellert. Ez megnöveli a motor percenkénti fordulatszámot, és nagyobb lesz, mint a normális. Akkor valószínűleg ismeri a jellegzetes hang a „ordít a motor” éles kanyarokat vagy más hasonló helyzetekben. Ne feledje, hogy a levegőztetést káros hatással van a motor, és jelentősen csökkenti a komfortérzetet biztosít az utasoknak. Íme néhány ok, hogy provokál levegőztetés:
Hibás a motor hossza láb / felülvilágítók és motort.
Ellenőrizzük, hogy a legalacsonyabb pont az alsó hajók (hozzávetőleges hogy a motor láb) volt legalább 25-50 mm-rel nagyobb, mint a kavitáció lemez. Ha a távolság kisebb, telepíteni kell a motor közül, vagy használja a motort egy hosszabb lábát. Ami a levegőztetés, a szabály: minél több - annál jobb.
Hibás elhelyezési szöge motor: A motor lábát is felemelte felfelé.
Ez az egyik leggyakoribb hiba, hogy provokál levegőztetés. Hogy megszüntesse azt, akkor csak meg kell, hogy csökkentse a motort a raktérben vagy állítható ütköző
Összecsukható hajók: az alsó nem elég szorosan.
Ha az alsó laza állapotban, megzavarta a víz áramlását a hátsó és a hajó a levegőztetés. A probléma megoldásához győződjön meg arról, hogy az alsó már nyúlt. Ehhez: a ballont és gerinccel hajók legfeljebb a névleges nyomás Ellenőrizze, hogy a szomszédos sűrűn padló az alsó és felfújható alján.
A nem megfelelően kiegyenlített terhelésnél csónakok - túlterhelt az első részt.
Ne terhelje túl az első a csónakot. Hibás kiegyenlítő is vezethet rendellenes mozgását a hajó.
Izgalom a víz
Lassíts, és figyelni, hogy az egyensúlyt a csónakot. Ne siess!
Meg, persze. Tud-e a szokásos módon rögzíti a kötelet vontatására gyűrű az első és a hajó úszni. Akkor nem lesz probléma, ha kell úszni 100 méter, de ha kell legyőzni a távolsági a nyílt tengeren, és akkor hasonló módszert használunk, ez egy jó esély, hogy mielőtt eléri a cél, akkor nem találja magát mögött vontatott csónakok. Hogy, majd vontatni a hajót? Mi a helyes és mi nem?
Ez a legrosszabb lehetséges módon. Ez csak akkor lehet használni, egy kis vontatási sebesség (akár 5 km \ h), a nyugodt kis távolságok, állandó felügyelet mellett. Nagy sebességgel a hajó elveszti egyensúlyát, és rezgésbe, amely fenyegetést jelent a háborús károk, a legtöbb hajó vagy a hajó is felborul. Legyen óvatos.
A legbiztonságosabb módszer, és alkalmas a vontató hajó a viharban.
Ha kellett vontatni egy másik hajóval.
Biztonságos hurok kantár keresztfa és csatlakoztassa a fő vontatókötelet útján fémgyűrű vagy lap, vagy más módon, a fő vontatókötelet szabadon mozogtak a hurok kantárt. Ez lehetővé teszi, hogy stabilizálják a pillanatban, különösen akkor, ha változás irányát.
