eltávolítása katalizátorok
Hogyan kezdődött, hol nem volt.
Én megengedem magamnak egy kis kitérőt azok számára, akik nem tudják, vagy tudja, de csak a végén ezt a rendszert.
Az ókorban, hosszú ideje az első jármű fut a belső égésű motor, nincs környezetvédelmi előírások, persze, nem felelt meg. Sem volt idejük. Füstölt, ezek morajlott, vakok és rossz szag. Idővel, az autó egyre több, és meg kellett őket korlátozni a zaj, szag, füst, és így tovább. Az egységek javult (kitalált kipufogódob, például)
Már abban az időben a hajnal tudatos autóipar, az emberek jöttek fel a dolgokat, mint a globális felmelegedés, az ökológia és a többiek. A pótkocsi minden felér Euro-1,2,3 majd 4 és 5 euró szabályok kötelezik autógyártók telepíthető rendszerek autókon, ami növelné a környezetbarát autók. Ezek közül a legfontosabbak - Ez EGR rendszer (utánégetéssel elégetlen üzemanyag) és a kipufogórendszer a bányászat, azaz ezek katalizálják. Ez történik egy speciális eszköz, ha annak lehet nevezni - Catalyst.
Mintegy EGR rendszer, írok egy külön részletes cikket később egy bekezdést itt nem kap ki.
Mi a katalizátorokat és a rendszer hogyan működik?
Megpróbálom elmagyarázni a „ujj”:
A teljes rendszer a következőkből áll:
- az oxigén-érzékelő (lambda szonda nevezik őket)
Miután a belépő keverék henger, tömörített és elégetik - kipufogógázok (égési gázok) elhagyják az égéstérbe a kipufogócsonk. Az utat a szabadságot akkor először jelen környezetvédők - Az első csoport oxigén érzékelők. Gázok vezérli az első oxigénérzékelő (vagy csoport V-alakú motorok). Az érzékelővel a különböző paramétereket, mint a hőmérséklet, a tartalom mindenféle anyagok és így tovább. Aztán a gázok belépnek a katalizátort.
A katalizátort, ő katalizátor-átalakító vagy katalizátor. Megjelenésében egy nagy hordó a kipufogórendszert. Fém hordók (néha hasonlít a hangtompító). Belül van kerámia méhsejt. Speciális bevonat lépek nemesfémből készült (platina, pl. Ennélfogva, egy nagyon nagy érték katalizátorok). Honeycomb van néhány ellenállás, hogy az áramlás lelassult egy kicsit őket. A katalizátorok a szabályok szerint az euró, kétféle - az első és a második (kezdete és vége, és így tovább.). Az első csoport a katalizátorok általában az első lambda-szondát és gyakran része a kipufogócsonk, a második kiömlőnyílás közvetlenül az út (csak Euro 4 és 5).
Miután a katalizátort, a gázokat lassult kerámia lépek, és belép egy kémiai reakció (katalizáló) bevont nemesfém, kiég. Minden ebben az esetben kíséri magas égési hőmérséklet. Továbbá, égnek ki, a gázok áthaladnak a kipufogócső és a (Euro 4 és 5) kerül a második csoport a katalizátorok. Miután a második csoport kilorodnyh érzékelők.
Tehát az agy a gép, és nézte az egészet, ugyanúgy a lambda-szonda. Van egy bizonyos szabály, hogy regisztrálják az agy a gép, a bejárat (első csoport) úgy kell a kimenet (a második csoport). Vagy tönkölybúza a különbség a bemeneti és kimeneti. Mol, ha a bemenet tehén - a kimenet kell lennie marhahúst, és nem padló tehén vagy fűrészpor
Még a származó adatok alapján az oxigén érzékelők vezérlik agyát képező keveréket adva. Szegényebbé vagy gazdagítják annak összetevői - levegő vagy üzemanyag. Mindez szükséges egy jobb égetés utáni
Nos, ha tényleg csak jön ki a motor gáz kiégés magas hőmérsékleten, a csökkentő káros szennyeződések és más rossz tartalom, amelynek hiánya így a harc a mi zöld barátok.
Minél magasabb az arány az euró - a szigorúbb előírásokat, és minden testápolók lenne égett egészet.
Például, a Euro 3 - ez csak az első katalizátorok és az oxigén érzékelők. Az Advent az Euro 4, oda és vissza. A legsúlyosabb a meglévő szabályok - Az euro-5.
Ennek eredményeként 100% helyett a károsanyag-kibocsátás, csak a fele, vagy még kevesebb, alacsony füst, alacsony zajszint, minden rendben van. De nem minden olyan rózsás, mint amilyennek látszik.
Problémák, és egy nagyon nagy probléma.
Idővel, valamint minden csomópont - a katalizátor megsemmisül. Ennek számos oka lehet:
- remegett. Mivel a kerámia méhsejt, idővel az ingatag és rezgés, ők felbomlott is.
- Agresszív hőmérsékletű környezetben (hátsó Katov - vizet a közúti, mivel azok a hasuk alá, hogy az első - hőmérséklet-változások kapcsolódó hűtés) erős ingadozások - sejteket összetörjük, és tört.
- Szegény üzemanyag minősége. Nem dogorevshee üzemanyag a keverék vagy elegy gyenge és nehéz szennyeződéseket belépő katalizátorok - hagy egy bevonatot, részecskék, vagy összesen elpusztítani dinamikusan. Oroszországban és a FÁK országokban különösen fontos.
- Termékek a motor. Az a szabály - Olaj- és koksz. De ez inkább kivétel esetében, mert oda, csak akkor, ha a motor meghibásodik. Mint a jelenlegi szelepfedél, vagy megereszkedett gyűrű.
- Idő. Nincs örök mechanizmusokat.
- emelkedett égési hőmérséklet a katalizátorok. Az a szabály - ez az, amikor van egy csomó felesleges dolgot, és az egész dolog ég még erősebb. Honeycomb csak elkezd olvadni.
Mindez azt eredményezi, hogy a sejtek elpusztulnak, osztott kisebb és nagyobb méretű, elolvad minden módon eltömődés a kipufogó gázokat. A következmények mindez nagyon szomorú:
- Csökkentett kilépő gázokat. Így a motor kezd „megfullad”. Ha minden a katalizátor nagyon rossz, és súlyosan eldugult, a kipufogógázok felhalmozni, nyomást gyakorolnak a kipufogórendszer és marad az égéstérben. Így a motor elkezd „megfojtani”, vagy akár istálló.
- Fokozott üzemanyag-fogyasztás, vagy fordítva - a tapadás elvesztését. A hátsó oxigénérzékelők látni a különbséget kibocsátás és a kibocsátási nagy, és a helyzettől függően vagy a kezdő üzemanyag-befecskendezés, vagy fordítva, add meg kisebb.
- Szünet cső a kipufogórendszert. Mivel a magas nyomás, amikor dugulás katalizátort cső törés léphetett fel. Nem robbanás, persze, de valahol a bélés eladási ahol felrobbanhat. Air - nem víz, ragaszkodás, de mindennek van határa. Tekintettel arra, hogy az égési gázokat a kamrából távozó, amelynek nagyobb a hőmérséklet és a nyomás, felhalmozódnak meglehetősen gyorsan.
- repedések a kipufogócsonk. Nos, a probléma nem a katalizátorok, többnyire, de gépeket (például csak az azonos tribute), ahol az első kata a kipufogócsonk, túlhevülés esetén katalizátorok és történeteket, és talán még sírva kipufogót.
- A zaj és pattog. Ha a katalizátor megtöri a sejt, ez az egész kezd csörgő, suhog, és még fütyörészve.
- Az a tény, nyaksál. A finom por és a katalizátor kopási repülni lefelé az út kipufogódob. Repülő bele, akkor elakad benne, eltömi a lyukakat, és létrehoz egy üvöltés már a kipufogó. Ha a dugulás jó - a vérnyomás emelkedik. Eredmények - a tény, hogy a kipufogódob. Belül break-válaszfal, a szigetelő anyag szakadt. Voltak esetek, lyukasztó hangtompító falak.
- hibák és problémák. Ha nem sikerül az egyik érzékelő, vagy olvasták az első és a második oxigénérzékelő nagyban roznyatsya - agya gyullad „daráló” Check Engine.
A hozam ebben a helyzetben:
- Vásároljon új eredeti katalizátorok.
- Ne vásároljon új, eredeti katalizátorok.
- A létező és tegye trompe l'oeil.
Az első esetben az ár harap, általában 10 ezer a katalizátort. És a fent. A jó autó, és 57 darabonként (egy autó kerül maximum 4)
A második esetben neoriginala gyártók menteni a mennyiségű nemesfém, illetve neoriginal életét kevesebb. Több mint egy tucat ember halad át rajta. Beleértve a katalizátorokat a nulla ellenállás, típusú Berk, például.
A harmadik - a legjövedelmezőbb módja az ár, de megvannak a maga buktatói. Róluk alábbi példát.
Nos, valójában saját példát. )
Mazda Tribute, Ford Maverick, Ford escape és Mercury Mariner normális EURO-4. Gépen, ahol V6 két első lambda-szonda (telepítve a kipufogócsonk), és két első katalizátor (is telepítve van a kipufogócsonk). Ezután a kipufogó útvonal szerelt hátsó katalizátort. Második lambda állvány után katalizátorok a kipufogógáz-tisztító. azaz először a kipufogócsonk upstream a katalizátort, és ezután, macska, majd a második.
Idővel, és a jármű működéséhez kezdett tompa, csörgő és a vadon élő zabál üzemanyag. A motor elkezdett fuldokolni. Zörgött kipufogódob, de az idő a téli repült csődarab valami fekete és érthetetlen. Úgy néz ki, mint egy darab üveg. Akkor érte a gondolat, hogy ezt a problémát.
Az első dolog, amit tettem - nézett az ára az eredeti katalizátor. Nem benyomást egyáltalán. Neoriginal nem teljesül, úgy döntöttem, - el kell távolítani.
Megcsináltam egy pár évvel ezelőtt. Elmentem egy speciális szolgáltatás, ott kipufogócsonk eltávolítjuk, csökken a bankok (katalizátorok) üríteni, és vágja le a hátsó katalizátor plamyagasitel hegesztett helyett. Ehelyett a hátsó lambda-szonda - tesz hornblende. Snag - érzékelő emulátor, amely megadja következetesen „jó” paramétereket.
Amikor katalizátorok kirázta - az egész semmi sem maradt belőlük. Szinterezett darab, szemét, por és törmelék.
Ezt követően a motor hűtését, az autó ment. De aztán akadtak gondok, amelyek tudok adni egy pár tipp, hogy meg kell tenni akkor is, ha eltávolítja a katalizátorok:
1. Mivel a kipufogócsonkok eltávolítják, akkor van értelme, hogy őket egyszerre ellenőrizni repedések és megfelelő geometria. Szükség esetén - shlifanut. Meg kellett csinálni külön, mert később kezdi el a fűben. (Egy helyen elfér a készüléken). Ugyanakkor azt felkavart egy pár repedés. + Azt tanácsolom, azonnal változtatni a párna. Vagy még fel egy szuper-tömítés. Írja beton.
2. Mivel a hátsó katalizátor van vágva, és a rendszer van hegesztve plamyagasitel, akkor van értelme, hogy távolítsa el a kipufogódob (és van közülük kettő - a középső és a végén (kis)), és rázza ki a törmelék belőle. Ha nem rázza - és kap vágni, mert akkor minden ilyesmi fog zörög.
3. válasszon egy jó cinkféle, mert az üzemanyag etetés az adatokat a számítógép veszi kisloronyh érzékelők, és ha állítható emulátor versenyez egy rossz érték, lesz egy patak az üzemanyag, vagy fordítva, a levegő lesz sok. Ha az emulátor nem határoz, akkor hiba lenne.
Összességében a előnyeiről és hátrányairól saját tapasztalat
- A motor lélegzik minden tüdőben. Semmi sem akadályozza meg, hogy megszabaduljon a gáz. még a hangja is sokkal könnyebb vele dolgozni.
- A gép jelentősen növeli a dinamikát (gyanítom, hogy ő volt, hogy csak egy ilyen növény)
- normalizált üzemanyag-ellátás. Sokan panaszkodnak, hogy guzzles üzemanyag, de ez a tény, hogy Ön kezdő, hogy megfullad a kocsiban ép; ) Vagy a második lambda nem igazán, és teszi öntsük üzemanyag.
- A katalizátorok lehet elfelejteni, mint egy rémálom.
- kínozzák a lelkiismeret, hogy talán elrontani a környezetre; (
- fényelnyelés. Mivel a gáz útját semmi más, akkor a hideg cső természetesen nagyobb a melegítés során, a füst. De a „füst” a gép nem sokkal, amikor felmelegítjük. Menet közben - a füst nem több és nem kevesebb, mint a többiek.
- A szag. Itt kérdések nélkül. Az illata tényleg. Hidrogén-szulfid, és a nem korhadt yaitsami és égett benzin, mind a Zhiguli példa. Nos, az illata, akkor természetes, a folyosókon a kipufogócső, a nappaliban vagy az egész területen szag sem; )
- Hang. A gép hangosabb. Van motyogott kipufogódob hangosabb (nem sok), a hang a kipufogórendszer. Véleményem ez inkább egy plusz, mert most úgy érezte, hogy a motorháztető alatt V6 3 literes, hanem valamilyen különbség volt másfél liter;)
Mindenki megtalálja a saját előnye és hátránya, elhatároztam magam, hogy törölni szeretné. Igen, az én esetemben ez volt szükséges megváltoztatni a kipufogódob (átlag), mert a töredékek fejték, és a falak ott törött. Nyitotta meg főzött, de könnyebb volt létrehozni egy új bank Ferroz, és felejtsd el a kipufogódob.
Holnap mesélni a zárak. A téma; )
Futott: 204700 km