Egy sor tipikus „betegség” a test és a „gazellák” kabin

Hol fáj „feje” a „Gazelle”

Az erő és a tartósság, a test autó és teherautó vezetőfülke - problémát, amely releváns bármely gép, különösen a belföldi. A gyakorlat azt mutatja, hogy minden modell rendelkezik saját tipikus „betegség”. Kakieto hely aktívan borította rozsda és rothadás gyorsan, mások nem rendelkeznek megfelelő merevséget. A vita ma szentel néhány „gyenge pontok” bázis „rövid” cab „Gazelle”, és interjúk alapján bádogos részt javításával gép ennek a családnak.

Sokan azt hiszik, hogy a kérdés a teherautó vezetőfülke erejét és tartósságát másodlagos jelentőségű, mivel az összes terhelés érzékeli keretben. Természetesen a fülke a teherautó, szemben a monocoque, nem „lógni” nincs motor vagy sebességváltó alkatrészek és a karosszéria. Ugyanakkor azt is betölti egy csomó olyan elem, amelynek erőssége függ a hosszú élettartam, a kényelem és a biztonság a járművezető és az utasok. Ezért inzhenerykuzovschiki végiggondolni teljesítmény fülke szerkezete nem kevésbé óvatosan, mint hordozó testet. Csere teherautó vezetőfülke áron csak valamivel olcsóbb helyettesítő karosszéria. Javítás az azonos, tekintettel arra, hogy mindkét esetben a bádogosok szerint számítják az alkatrészek számát, és minden öntjük azonos, vagy akár egy csomó pénzt.

Kétségtelen, hogy létre egy tehergépkocsi, GAZ mérnökök gondját védelme ül a fülke esetén frontális ütközéskor. A modern passzív biztonsági követelmények, az orr az autó legyen könnyen ráncossá és így megszüntesse a becsapódási energiát. A keret az utastér, éppen ellenkezőleg. hogy kemény - a megmaradt életterének emberek. A polukapotnoy elrendezés járművek elérni ezt különösen nehéz.

Sok „Gazelle” szakadt oldalsó rögzítési pontok az első lökhárító, amely mereven kapcsolódik egy eltávolítható cross-tag és a konzolokat tokkeretelemeken. Ő oldalfal rögzítenek egy sárvédő vezetőfülke szerelt szilentek. „Játék” őket, az utastér óhatatlanul deformálódik, és végül megtöri a lökhárítót.

Crossbeam a lökhárító alatt és a rögzítését nem nyújtanak kellően merev kapcsolatot a jobb és bal oldalán az elülső végén. Ezen felül, a fény a baleset után gyakran nem változnak, és igazítsa. Természetesen a javítás nem működik tökéletesen, a fénysugár „görbe”, a utcában található, ahol nem kell mutatni rögzítése a lökhárítót. És mivel a költségek a csere alacsony.

Néhány merevség „pofa”, „Gazelle”, a régi modell nem ad felső panel, amelyen a motorháztető zárat. De ez képes a hatályos funkció csak akkor csatlakozik a nyílás széle fények mindkét oldalán mind a négy rendes csavart. Sok gép az első panel eltávolításához már csak 2-3 csavart.

Miután az első téli panelt rögzítő csavarokat, amelyek be vannak csavarva anyákat hegesztve a test, „prikisayut” szorosan: ezek a közúti szennyeződés és a só halmozódik bőségesen. És amikor megpróbálja csavarja ki tördelve. Nem minden, persze, de amikor a panel eltávolítása legalább odindva csavarokat valószínűséggel halnak meg. Készítmények, mint a WD40 vagy „folyékony kulcs” spray-egy zárt térben, ahol a fordított oldalán a menetes rész, nagyon nehéz.

Zalomannye fúrt csavarok - kényes kérdés, és fáradságos. Nyilvánvaló, hogy a legtöbb esetben igyekeznek elkerülni azt. És mert ha meghiúsította csak egy vagy két csavart a szerelésnél a járművezetők és mechanika csavarva testület 2-3 túlélők. Ugyanakkor két vagy akár három csavart, a szakértők szerint, nem elég, hogy a szükséges merevséget. Ezért lelkiismeretes gazda még mindig arra törekszik, hogy visszatérjen a helyére mind a négy csavart. Ha vásárol egy használt autót, akkor kell figyelni, hogy hány csavarokat csavarni panel.

Mint például csavarok, anyák csomagolva egy hegesztett, fix első sárvédő. Ezek a csavarok túl tördelve, ha lazítás. Azt is meg kell fúrni. By the way, ez nem mindig lehetséges, hogy megőrizzék a „natív” anyát, majd meg kell csökkenteni annak maradványai. Ahhoz azonban, hogy cserélje ki a hagyományos hegesztési anyák már nem működik: a belső nem podlezesh dió. Mivel a kiutat, az egyik a tanácsadók azt javasolta, hogy csatolja a szárnyas csavar: három vagy négy pont a felső és oldalsó dvetri.

Szerint javítóműhelyek műszaki oktatás, kabin fedélzeti „Gazelle” vagy van az azonos kabin hiányzik a torziós merevséget.

Autókarosszéria és még a kabin „farmer”, mint a merevség a hosszú gerendák, mely messze vissza, és több szex fokozó anyagok. És egy rövid fülke emeleti gerendák és folyamatosan feszített. Ezért a régebbi gépek dvuhtreh éve a terület a bal oldali elem a padlón a fülke van egy fáradtság crack.

Megtalálható a szőnyeg alá: ez általában átnyúlik a kabinba, hogy a bal oldalon a gázpedált. Itt látható a hajlítási tag.

Meghajoljon alatt Spar további gumi pad, könnyen tele a hatások és a deformáció a kabin szerint a tanácsadók úgy tűnik, szükséges merevséget.

A gyenge pont ott, és a motor pajzs. Dvuhtreh éves használat után, és néha korábban, van egy repedés a szerelési területen a tengelykapcsoló főfékhenger. Nem csoda: az állandó munkát a tengelykapcsoló teszi a terhelés, ami a megjelenése fáradtság hibák. Restyling nem hozott változást a járművek. Azonban áttervezett változata az ilyen hibák még nem is élt.

Kuplung főfékhenger - egy másik helyre, ami figyelmet, ha vásárol egy használt „Gazelle”. A jelenléte vagy hiánya repedések sokat elárulnak a használat intenzitása a gép; lehetséges repedések már hegesztve, vagy hegesztési kell végeznie egy új gazda. Lehetőség van alkalmazni, és hegesztés, de a szakértők rámutatnak, hogy a „félautomata”, mint a „Camp” hoz létre kevesebb maradék fém hangsúlyozza nincs szükség ilyen „probléma” területeken.

Driver „Gazelle”, mint a legtöbb hazai autók gyakran kell nézni a motorháztető alatt. És itt nem arról van szó, hogy miért, és hogy a nyitás lerövidíti az élet a motorháztető. Miután a „Gazelle” a régi és az új modell, ez egy vékony acéllemez szerény erősítő mellett a hurok van kialakítva, hogy megbízhatatlan. Külön öröm karbantartó tapasztalat. amikor közel a „Gazelle” egy másik termék Nyizsnyij Novgorod - „Volga”, akiknek tartós motorháztető. nyitó mechanizmus egy komplex kinematikai és szerelve egy erős rugó szöges ellentétben mi az tehergépkocsi.

Könnyen kitalálható, hogy az állandó torzulások nem járulnak hozzá a hosszú élet a festék, hanem a gyors fejlődés a korróziót. Ezért, belül a motorháztető gondosan kell kezelni „Movil”, „Tektilom”, vagy más kellően hatékony eszköze. De fel az élvonalbeli divat „védő” fedél nem szükséges: csak halmozódik nedvesség és a szennyeződés alatta.

Sokan nem szeretik a hangsúlyt, hogy tartja a motorháztető nyitott helyzetben, található a bal oldalon. Illesztőprogramok azt állítják, hogy ez megakadályozza a utántöltő fagyálló a tágulási tartály, a fékfolyadék a főfékhenger tartályának Tengelykapcsoló és a fék. Mivel a kiutat kínál telepíteni a jobb oldalon a motorháztető gázrugó lengéscsillapító a VAZ2108 / 09 csomagtérajtót. Ő nem fog beavatkozni, és emelje fel a motorháztető is. Anélkül vitatja ezt az ajánlást, ajánljuk azoknak, akik meg akarják venni rá, gondoljon egy egyszerű kérdést: mi lenne, ha egy ilyen konstrukció, a sebesség 100 km / h otstegnet motorháztető zár?

Köztudott, hogy a jobb oldali ajtót „Gazelle” vezetőfülke zsanérok megereszkedik sokkal gyorsabb, mint a bal. A legegyszerűbb magyarázat a következő: a vezetőt, ha a beszállás a fülke kar megragadja a kormányt és az utas - a belső kilincset, és ezért nyugszik az ajtót az egész teste súlyát. UAZ és számos más hazai és a legtöbb import autók szerelt kapaszkodó, hogy megoldja hasonló problémákat. Mindenesetre, ez nem fix az ajtón.

Ezért, a hagyományos bölcsesség volt, hogy a „Gazelle” jobban megfelel kapaszkodó csatolt a rack. Olcsó és megfizethető sínes az ajtó fölött a mennyezeten a hazai személygépkocsi, túl szűk. Ezek nem túl könnyű beilleszteni a kezét. A válaszadók számára két választási lehetőség. Könnyebb és olcsóbb, hogy a sín rack Kamaz, egy kicsit bonyolultabb és drágább -, hogy nézd meg a „szétszerelés” flip „fogantyú” a japán teherautó. Vannak más lehetőségek: sok vezető általában baleset, kap kényelmes fogantyúk különböző külföldi autók.

Persze, a téma a „hibás”, „Gazelle”, látható szabad szemmel, és láthatatlan hibák a test „vas” ez messze nincs kimerítve. Úgy van, hogy még mindig határozottan megy vissza.