A szükségességét aktiváló szerepét Oroszország mint közlekedési csomópont Eurázsia - eurázsiai Mozgalom

Kezdeményezés végrehajtását vezetőinek Oroszország és Kína a kettő kombinációja transzkontinentális integrációs kezdeményezések - Euratom és a „gazdasági öv a Selyemút (EPSHP)” - nyit a lehetőséggel bővül kölcsönösen előnyös orosz-kínai (valamint Oroszország és más ázsiai csendes-óceáni országok) együttműködés feltételeinek megteremtése a fenntartható fejlődés Eurázsiában . Ezek a kezdeményezések szervesen kiegészítő, és megszorozzuk az integrációs hatás az egyes [1]. Így az eurázsiai Unió, miután kimerítették a kezdeti hatása, amely a közös piac felszámolása határsorompókat, a jelenlegi szakaszban a fejlesztési ütközött egy gát (ez minimálisan járó globális folyamatok), a felbontás, amely függ, mindenekelőtt kitöltésével további integrációja valós projektek. Bővítése és minőségének javítása az együttműködés, amely figyelembe veszi az építőelem a globális gazdasági változások, amelyek lehetővé teszik a tagállamok számára dolgozzanak ki egyértelmű paradigma Euratom közös fejlesztési alapuló versenyelınyeinek minden résztvevő az integrációs folyamatban. Szakértők azonosítani 10-12 gazdasági ágazatokban, amelyekben a kombináció versenyelőnyök tagállami EAK szövetség hozhat a fejlett világban. [2]

Az viszont, EPSHP nem célja, hogy sem a kialakulását a közös piac, egységes gazdasági tér, vagy akár egy szabadkereskedelmi övezet. De annak tartalmát skálán beruházási projekt elősegíti a juttatásoknak és a kialakulását preferenciális kereskedelmi és gazdasági rendszerváltás. Természetesen ez nem jelenti azt, hogy ez a gyors létrehozását, de további lehetőségeket projektek kitöltésével előrehaladott fejlesztési övezetek és más területeken az előnyöket a befektetők számára.

Tehát a kombináció EPSHP Euratom és kibővíti az egyes ilyen integrációs projektekben. A folyamat elindításához lehet mindkét oldalon. Részéről az Euratom - ajánlat a megvalósításához már fejlett, de nem kezdeményezett beruházások fejlesztésére transzkontinentális közlekedési infrastruktúra - vasutak, autópályák és a levegő folyosók, valamint bővíteni a projektek a portfolió az eurázsiai Fejlesztési Bank. Például a cég által kifejlesztett „Orosz Vasutak” közreműködésével tudományos koncepció Trans-eurázsiai terület „fejlesztési” (tepr), ékezetes a bővítés a vasúti kommunikáció „Europe-Asia”, úgy tűnik, hogy az egyik alapköve a kínai nyilatkozat EPSHP koncepciót is nyújt a létesítmény kiterjesztett klaszterek fejlesztése (vasúti, közúti, energia) egy meghívást, hogy részt ebben a projektben a nemzetközi pénzügyi intézmények és az ipari.

Minden az integrációs projekt saját eszközkészletet versenyelőnyök. Ha az EAK ilyen csomóponti elem, a készlet erejéig a közösség világos cselekvési tervet a terület (legalábbis összehangolt ipari és mezőgazdasági politika) nevezik az EDB, a EPSHP ez kulcseleme létrehozása volt Kína kezdeményezésére ázsiai Infrastruktúra Befektetési Bank (Abyi) a bejegyzett tőkéje 100 milliárd dollárt. Ha megfelelő módon használják, ez az eszköz, valamint egy pragmatikus kapcsolatépítés társaik a csendes-óceáni, Oroszország és az EAK általában lehetne komoly tartalékot bővítése kereskedelmi és gazdasági kapcsolatok Eurázsiában. Tehát úgy tűnik, ajánlatos létrehozni preferenciális kereskedelmi rendszer között az Euratom és az ASEAN. A Szövetség tagjai a Délkelet-Ázsiában, akik tagjai Abyi olyan közös gazdasági térség a közös piaccal 615 millió. Az emberek, a gazdaság belépő uniója 10 állam nagymértékben kiegészíti gazdaságok EAK államok, amely megteremti széles kilátások az együttműködésre lenyomása nélkül hatása a hazai termelők. ASEAN szabadkereskedelmi kapcsolatok India (tagja a BRICS) és az Euratom létrehozott egy szabadkereskedelmi megállapodás Vietnam. Meg kell jegyezni, hogy létezik egy speciális rendszer a gazdasági és kereskedelmi kapcsolatok az ASEAN és az Euratom lehetővé tenné, hogy egy jelentős lépés a megvalósítása a létrehozásának ötlete egy FTA Putyin kijelentette, az orosz elnök „Lisszabontól Vlagyivosztokig". Mindenesetre, ez lesz kézzelfogható FTA St. Petersburg Jakarta, beleértve az Euratom, Indiában és az ASEAN a közös piaccal a 2 milliárd. Személy és 6,6 billió GDP. USD (PPP - 16500000000000 dollár.) ...

Symphony kiegészítik egymást módok kereskedelmi és gazdasági kapcsolatok, együtt a lehetőségeit pénzt gyűjtsön beruházás a közlekedés, a logisztika és az infrastruktúra Abyi hogy valódi „akadálymentes tér”, hogy megbízható folyosók Kína és Dél-Kelet-Ázsia és Európa.

Az alapot a „One öv egyirányú” a régi ötletet a kínai tudósok a haladás, a West válaszul az Egyesült Államok stratégiai váltás Ázsiában ". Peking stratégia célja, hogy létrehozzon egy biztonságos kereskedelmi útvonal Kínából Nyugat-Európa és a Közel-Keleten. Tekintettel a katonai-politikai helyzet az optimális irányba közlekedési folyosók területén haladnak át az SCO és az Euratom-országokban. Ez az útvonal már rendszeres mozgás vasúti konténer vonatok. Majdnem befejeződött az építkezés egy autópálya az egész Xinjiang és Kazahsztánban, ami jön az orosz határon az Orenburg régióban.

Peking lenne érdekelt előmozdítása áruikat át az EAK helyett késések vámhatárok, amely alatt az aktív konzultáció. Azonban meg kell jegyezni, hogy annak ellenére, hogy a stratégiai jellegét a partnerség között Kína és Oroszország közötti tárgyalási konfiguráció meridionális közlekedési hálózatok „ATP-feltételes” Európa „nagyon nehéz lesz. Számos objektív (gazdasági helyzet és az infrastruktúra fejlettsége maga Oroszország és partnerei Euratom) és szubjektív (beágyazás transzkontinentális artéria a legkényelmesebb projekt támogatója földrajz, nagyrészt a kulturális és történelmi, szellemi és ideológiai felfogás az ilyen nagyszabású fejlesztési program) Kína ez volt aktív az alternatív útvonalak transzkontinentális Közép-Ázsia és a Kaukázus keretében a projekt EPSHP. Annak ellenére, hogy az érdekeit Peking célja inkább a közlekedési kapcsolatok erősítése nyugati régióban az ország külső, beleértve a regionális piacokat, mégis (konkrét projektek kétoldalú együttműködés nem jóváhagyott) negatívan befolyásolja az orosz érdekeket.

Lehetőség van több alternatív projektek, amelyek átformálják a világpiacon határokat átlépő szállításának:

- Nyugat-Kína - Kazahsztán - Kaukázus - Törökország - Európa (útvonal, nagy részben egybeesik a TRACECA [4]);

- Nyugat-Kína - Kazahsztán - Közép-Ázsia - Irán (hozzáféréssel Törökország és Európa);

- Nyugat-Kína - Közép-Ázsia - Afganisztán - Irán (hozzáféréssel Törökország és Európa);

- Nyugat-Kína - Pakisztán (port a parton, az Arab-tenger).

Az ilyen jellegű projektek végrehajtására, és érdekel a tranzit országok számított oly módon, hogy növelje a saját jövedelemmel közlekedési ágazatban, valamint az állami, hogy miután megszerezte a státusza tranzit országok lesznek képesek belépni a világpiacon a közlekedési szolgáltatások.

Mivel a földrajzi középpontjában a kontinens és költséghatékony közlekedési folyosók, Oroszország elveszíti a versenyt a projekt „közép-ázsiai tranzit link” EPSHP és komolyan mögött a versenyben feldolgozásához nemzetközi határkeresztező áramlás. Problémák és negatív tényezők, amelyek felhalmozott területén tranzit (amint a tranzit lehetséges az orosz szárazföldi folyosók lényegesen csökkenteni lehetett, ami csökkenti a bevételek részvétel hazai közlekedési vállalatok), arra utalnak, veszteség e stratégiailag fontos ágazat a gazdasági fejlődés Oroszországban.

Annak érdekében, hogy elkerüljük a káros kell alapulnia az alábbi fő oka a közlekedési infrastruktúra fejlesztése az orosz script.

1. Transit van egy erős integrációs tényező, amely hozzájárul a növekedés regionális kereskedelem növelése a külföldi beruházások és végrehajtásának közös, határon átnyúló projekteket.

Szerepe növekszik, tekintettel a „keleti vektor” a gazdasági fejlődés. A legtöbb projekt célja a bővülő együttműködés az ázsiai országok (Kína, India, Dél-Korea és más országok a régióban, amelyek nem támogatják az elképzelést, konfrontáció Oroszország) és be kell vezetni a korszerűsítési programok az ország keleti részén.

2. A fejlesztés a tranzit útvonalak elősegíti a hatékonyságot közlekedési és kommunikációs infrastruktúra, kapcsolatok megerősítését a régiók közötti, biztosítani kell a gazdasági egység az országban, és növeli az ipari potenciál. Így az OECD számításai, a termelékenység növelése a közlekedési ágazatban a 10% vezet GDP-növekedés 0,8% -kal elmarad a kívánatostól feldolgozóipari vállalatok használják szibériai és távol-keleti.

3. Nehéz verseny feltételeit határozza meg, hogy biztosítani kell a magas szintű szolgáltatást és megbízhatóságát közlekedés, amely magában foglalja a korszerű szállítási folyamatok, az infrastruktúra korszerűsítése (ezen probléma megoldásának keretében egységes vámterület lehetne az Eurázsiai Fejlesztési Bank), annak érdekében, hogy növelje a sebességet a szállítás, racionalizálás logisztika.

- kiemelt és kiemelt fejlesztési Oroszország keleti régióiban, mindenekelőtt az infrastruktúra, a közlekedési hálózat és a humán erőforrások, az átalakítás ezen régiók a második politikai és gazdasági központja, az ország, az a funkciója az igazgatási, pénzügyi és gazdasági irányítás;

- a fejlesztés az eurázsiai integráció „minden irányban” - Ukrajna és Kazahsztán Kína és Japán, alkotó mintegy hazánk stabil hálózat gazdasági és politikai kapcsolatok (ez utóbbi részben valósul erőteljesebb politikát az Eurázsiai Gazdasági Bizottság és a nemzeti kormányok az ázsiai-csendes-óceáni régió).

A leghatékonyabb formája használata a közlekedési és kommunikációs erőforrások Oroszország létrehozása az eurázsiai kommunikációs keret. Oroszország - az egyetlen ország „tengertől tengerig”, amelyen keresztül át a kommunikációt a három pólus a modern világ gazdasági és technológiai fejlődést. Ahogy század legnagyobb esemény szakértők vizsgálják meg a kommunikációs keret eurázsiai kontinens alakult a Silk, Ázsiában és Észak-Amerikában Arctic autópályákon. Ugyanakkor meg kell tiszteletben a klasszikus közlekedési problémát (a zárt kommunikációs hálózat hatékonyabb, mint egy közlekedési folyosó). Az építőiparban a nemzetközi közlekedési folyosó jelentős hosszúságú ad a gazdasági hatása, ha ez a középső része az állami, a legmagasabb fogyasztói kapacitás a hazai piacon. Nagyon fontos, hogy hozzon létre egy kommunikációs hidat van export kapacitása az ország közepén, ami a forgalom irányába áramlik a globális piacokon. Eurázsiai keret lesz tehát életképes, ha az azt alkotó kereskedelmi hidak támogatni fogja a „tengertől tengerig”. Az új stratégia az integráció és a fejlesztés a Oroszország és Eurázsia egészét kellene tartalmaznia összehangolása területrendezés mechanizmusok új elvek intézményi fejlődés.

Oroszország fontos, hogy utolérjék az „ázsiai Wind”, hogy „vitorla” a térbeli és a technológiai fejlődés is, mert a közlekedési folyosók, amelyek áthaladnak orosz területen segít növelni a kereskedelem volumene között Távol-Keleten és más régiókban a kontinensen. Jelenleg mintegy 60% -át a világ bruttó hazai termék keletkezik az ázsiai-csendes-óceáni térségben, az összértéke a világ forgalom becsült 3-5000000000000. USD., És sokat is tengeren történik hosszú ideig. 80% a teljes hossza a potenciálisan gazdaságilag optimális paramétereit nemzetközi folyosók szélességi irányban Kelet-Ázsiából az Atlanti egyidejűleg pótolni az orosz közlekedési hálózat.

Oroszország potenciálisan váltani egy jelentős része az eurázsiai kereskedelmi forgalom. Ha 50% -a az orosz részesedés a jövedelem a közlekedési rendszerek is lehetnek 1,5-2500000000000. USD -. Meghaladó összeg volumene az orosz GDP. Útközben autópályák néhány modern városok lakossága 1,5-2 milliót. Az ember lehet építeni, amely enyhíti a nagyvárosban az Oroszország európai és feleleveníteni a gyéren lakott területeken Szibéria és a Távol-Keleten. Oroszországban ma szolgál legfeljebb 5-7% -a potenciális piaci mennyiségét az eurázsiai szállítási és logisztikai szolgáltatások.

Amellett, hogy a fent említett ASEAN nagy szerepet a megvalósításában létrehozásának ötlete egy orosz EAK közlekedési folyosók kell játszania az SCO-támogatott szervezet alakult a Bank és a BRICS potenciálját felhasználva a fejlesztési bank és a kölcsönös politikai bizalom a csoportban.

Mivel a gyakorlat azt mutatja az elmúlt 10 évben (annyi idő telt el azóta a jóváhagyást a rendszer Brussels 5 európai nemzetközi közlekedési folyosók), az EU nem volt képes előre további megbeszélések tervet. Ma, az arc a romló halmozódása évekig problémák, az Európai Unió nem kevesebb, mint a többi partner az eurázsiai érdekelt megegyezés egyértelmű algoritmus a hosszú távú együttműködés az Euratom és a csendes-óceáni. Először is, ha az az közös beruházás a közlekedési infrastruktúra és a kommunikáció, amely lehetővé teszi, hogy hozzon létre egy szilárd gazdasági alapja, nem befolyásolja a periodikus változások a politikai helyzet.

„Az igazság pillanata” Európa jön kapcsán fokozatos szigorítása az amerikai befolyás a tölcsér - Transzatlanti EU-USA kereskedelmi partnerség. Ennek eredményeként megalakult az övezet (valamint a transz-csendes-óceáni partnerség), akkor valószínű, hogy kialakult egy új globális gazdasági térben konfigurációt. Azt jósolta, hogy abban az esetben, Ezek létrehozását inter-kontinentális kereskedelmi csoportok túlnyomó többsége világpiacon exportőrök EAK tagországok lesz kedvezőtlenebb helyzetbe, mint a szállító országok szuperblokkokat tagjai [5]. Tekintetében az orosz termékek területén az ilyen csoportok működhet MFN vámtételek (beépült az ország elkötelezettségét a WTO), míg a termelés a tagországok a globális FTA általában nem tartoznak behozatali vámok vagy tárgya lesz kedvezményes (csökkentett) vámtételek . Nyilvánvaló, hogy egy ilyen helyzet járna árcsökkenés versenyképességét az orosz termékek. [6]

Ebben a tekintetben Oroszország egy motort az Eurázsiai integrációs folyamat kell, hogy legyen kész cselekedni megelőzve a görbe, a lehető leghamarabb, hogy a bennük rejlő lehetőségek egy megbízható híd Európa és Ázsia között.

Létrehozása egy másik szabadkereskedelmi övezet - Trans-Pacific Partnership (TTP) - középtávon nem elengedhetetlen az orosz negatív pont. Ugyanakkor, a hosszú távú erőfeszítéseket, hogy ösztönözze a folyamatok gazdasági integráció a csendes-óceáni térség nélkül Oroszország részvételét - és TTP ma is egy ilyen kísérlet - ellentétben Oroszország érdekeit ezen a részén a világnak. Oroszország vonzereje lehet csökkenteni keretében a gazdasági és politikai partnerség Kínával esetén ez utóbbi részvételére TTP folyamatokat.

Mindenesetre a megerősítését Oroszország pozícióit a világgazdaságban és a nemzetközi kereskedelemben függ nemcsak változásokat az építészet globális gazdasági kapcsolatok, ami önmagában is elkerülhetetlen, és mennyire hatékonyan az országot, hogy dobja a természeti erőforrások, a földrajzi és igazgatási kapacitással lerakásához összpontosított maximalizálása a gazdasági előnyök a maguk számára egy hidat alapján univerzális megközelítések kelet és nyugat között.

5. Az anyagok az Institute of USA és Kanada Tanulmányok, MGIMO és az Orosz Intézet Stratégiai Tanulmányok.