Szupertankerek modern flotta

Olajtartályhajók az első világháború

Bunkering a mozgást gyorsan elfogadják más haditengerészet. Ennek egyik példája az ausztrál HMAS Kurumba bunker szolgáltatásokat nyújt bekészülve a mozgás, az Egyesült Királyság Királyi Haditengerészet 1917-1919.

Az első világháború, korlátlan tengeralattjáró-háború okozta hiány tartályhajók. Amerikai nagykövet Nagy-Britanniában, Walter Hines oldal, (Walter Hines oldal). írta:

Tengeralattjárók megfullad teherhajók gyorsabb, mint a teherszállító hajók épülnek a világ minden tájáról. Így a németek sikerrel. Most, ha tart elég hosszú, a játék nyert az ellenfél. Például, hogy az utóbbi időben sok hajó elárasztott így a fűtőolaj, hogy az ország hamarosan egy veszélyes állapot, még a Royal Navy nincs elegendő üzemanyag.

Georges Clemenceau (Georges Clemenceau) azt írta, hogy az Egyesült Államok elnöke Wilson (Wilson):

Benzin ugyanolyan fontos, mint a vér az elkövetkező harcokban. elmulasztása a kínálat benzin vezet azonnali bénulást csapataink.

Wilson reagált erőteljesen. Haditanácsának lefoglalt (elkobzott) minden hajó az Egyesült Államokban és átvette a parancsnokságot a hajó javítási és építőipari cégek. A soha nem látott költségvetése $ 1,3 milliárd US használtak erre a célra. A szigeten a Hog (Hog Island), épült a legnagyobb hajógyár a világon, híres Hog szigetlakó (Hog szigeteki).

Között 1916 és 1921-ben, 316 tartályhajók épültek, a teljes kapacitás 3,2 Mill. Hosszú tonna hordképességű (1 hosszú ton = 1026 kg), míg az egész világ flotta első világháború előtt volt egy kicsit magasabban 2 Mill. Tonnát. 1923-ban mintegy 800.000 tonna hosszú rakták az épületben, amely adott nagyszerű lehetőségeket spekulánsok mint Daniel Keith Ludwig (Daniel Keith Ludwig). 1925-ben vásárolt egy teherhajó Phoenix és hogy tankok a raktérben. Ezek a szegecselt tartályok adta a szivárgás, ami robbanásveszélyes keveréket alkothat, és ennek megfelelően, volt egy robbanás, a robbanás megölte két tagja, és súlyosan megsérült Ludwig. Utána volt győződve arról, hogy a tankok meg kell tenni hegesztési varratokkal.

tartályos WWII

Olajszállító tartályhajók. Különösen, tartályhajók T2, fontos szerepet játszott a második világháború. T2-SE-A1 kapacitású 16613 hosszú tonna hordképességű volt a legnépszerűbb opció, közel 500 egység épült a háború alatt. A háború után ezek a tartályhajók használtak a kereskedelemben évtizedek, és sokan közülük értékesített a nemzetközi piacon.

1956-ig tartályhajók fejlett, a fő hangsúly a Szuezi-csatornán. Ez a méret korlát lett sokkal alacsonyabb prioritású lezárása után a csatorna alatt a szuezi válság 1956-ban. Erőltetett olaj szállítása körül Jóreménység járt többletköltségeket, a hajótulajdonosok felismerték, hogy nagy tartályhajók volt a legfontosabb, hogy a hatékonyabb közlekedés és a kereskedelem megfelelően.

Tartályhajók és ömlesztettáru egyaránt jelentősen nőtt mérete, mivel a második világháború után. Míg egy tipikus T2 tartályos világháború időszaka volt a 532 láb (162 m) hosszúságú, és volt egy képessége 16.500 DWT, ultra-nagy nyersolaj tankhajó (ULCC), beépített 1970-ben több mint 1300 láb (400 m) hosszúságú, és volt egy kapacitása 500.000 DWT. Számos tényező, hogy ösztönözze a növekedést. Katonai műveleteket a Közel-Keleten, akiknek megszakadt a forgalom a Szuezi-csatornán, valamint a államosítása a Közel-Keleten olajfinomítók. Között ádáz verseny hajótulajdonosok is szerepet játszott. De eltekintve ezek a megfontolások, mint egy egyszerű gazdasági haszonnal jár: a nagyobb tartályos, az olcsóbb is, hogy a közlekedés a nyersolajat, és annál jobban tudja segíteni megfeleljen az egyre növekvő kereslet az olaj.

1958-ban, az Egyesült Államok tartályos mágnás Daniel K. Ludwig megtörte a gáton 100.000 hosszú tonna nehéz űrtartalom. A legnagyobb tartályhajó idején Universe Apollo tudta befogadni 104.500 hosszú tonna, ami 23% -kal több, mint a korábbi rekorder, Universe Leader, aki tartozott Ludwig.

Knock Nevis, ex Seawise Óriás volt versenyben néhány a legnagyobb épület a világon méretű.

A legnagyobb tankhajó a világon 1979-ben épült egy hajógyárban Oppama Sumitomo Heavy Industries, Ltd. a Seawise óriás. Ez a hajó épült, melynek kapacitása 564.763 DWT maximális hossza a 458,45 méter (1,504.1 ft) tervezetét és 24,61 méter (80,74 láb). Volt 46 tankok, 31.541 négyzetméter (339.500 négyzetméter) a fedélzeten, és amikor teljesen betöltve a tervezet, nem tudott elmozdulni az angol csatornán.

Mind a testvére hajó szupertankerek kapacitása több mint 441.500 DWT. legnagyobb hossza 380,0 méter (1,246.7 ft) és teherbírás 3.166.353 hordó (503409900 L). Ők voltak az első ULCCs duplafalú. Megkülönböztetni őket a kisebb ULCCs ezek tartályos néha adott a kijelölés V-Plus.

Kivéve csővezetékek, tartályhajók a leginkább költséghatékony módon szállítható olaj ma. A világ azt szállítják tartályhajók körülbelül 2 milliárd. Hordók (3,2 × 10 11 L) évente, és a szállítás költségét tartálykocsival csak 0,02 $ per gallon az Egyesült Államokban.

AFRA skála (AFRA Scale)

Helespont Tara (most TI-Ázsia), ULCC TI osztály tankhajó. amely a legnagyobb haditengerészeti hajó a világon

1954-ben a Shell Oil (Shell Oil) kidolgozott egy közepes rangsorát fuvardíjak (AFRA) rendszer, amely osztályozza tartályos különböző méretű. Ahhoz, hogy ezeket a független műszer, Shell konzultált a londoni Tanker ügynöki Panel (LTBP). Először osztották csoportokra, általános célú tartályhajók alatt 25.000 tonna hordképességű (DWT), az átlagos tartományban hajó között 25.000 és 45.000 DWT és széles körű hatalmas tartályhajók, amelyek több mint 45 000 DWT. Bíróság nagyobb lett az 1970-es, ami miatt a változás skála.

A rendszert úgy tervezték, adózási okokból, mint az adóhatóság akar bizonyíték arra, hogy a belső számlázási rendszere helyes. A New York Mercantile Exchange nyersolaj határidős kereskedés kezdődött, 1983-ban nehéz volt pontosan meghatározni az olaj ára, ami változhat az egyes szerződést. A Shell és a BP, az első cég, aki elkezdte használni a rendszert, miután dobott AFRA rendszer 1983-ban, majd az Egyesült Államok olajtársaságok. A rendszer azonban még ma is használják. Ezen kívül, van egy rugalmas piaci skála, amely azon a tipikus útvonal és 500.000 hordó (79.000 m 3).

Olaj tartályhajók szállított széles spektrumát folyékony szénhidrogén termékek kezdve a kőolaj, és a legmagasabb minőségű benzint és mtsai. Oil. Méretük mérik tonna hordképességű (DWT). Szállító tartályhajók kőolaj egyik legnagyobb a tartományban 55.000 DWT panamax az ultra-nagy nyersolaj hordozók tartályos (ULCCs) felett 440.000 DWT.

Mivel a nagy méretű, szupertankerek. gyakran nem tud belépni a port teljesen betöltve. Ezek a hajók is igénybe vehet a rakomány tengeri platformok és egypontos horgonyzóhelyekhez. Végén az átmenet, gyakran kiürítették a rakományt a kisebb tartályos kijelölt helyeken lightering a part közelében, járatok tankhajó általában tartós, kötelezve őket, hogy felfüggeszti a tengeren hosszú ideig, akár több mint hetven napig utanként.

Kisebb tartályos, kezdve a teljes 10.000 hordképességű 80.000 DWT Panamax hajók általában szállítására finomított kőolajtermékek és ők nevezik termék tartályhajók. A legkisebb tartályhajók, valamint a konténerszállító hajók. kapacitású akár 10.000 DWT általában a munka szinte a part menti és belvízi szállítására.