Nézzük lengéscsillapítók
Job lengéscsillapítók - egy fontos részlet, amelyből a viselkedését az autó nagyban függ. A legtöbb modern autó használja csappantyút a rugóstag egységet a rugós felfüggesztés (Macpherson) - ha nem mind a négy kereke, de legalább az első kettő. Úgy néz ki, hogy a csomópont egy függőleges cső, összefonódott vastag tekercselt rugó. A cső belsejében egy lengéscsillapítót. Számos választási lengéscsillapítók módosításának - egyszerű cseréjével a rugók a teljes átalakítása.
Tipikus lengéscsillapító McPherson (más néven Chapman zsalu, ha használják a hátsó jármű) igen egyszerű. Van egy cső van hegesztve a csőbe rugótányér, amelyben tulajdonképpen a rugó erősödött. A dugattyú lengéscsillapító cső ül, és fényes széle széle fölött a cső néha látható át a tavasz. A tetején van egy forgó alkatrész, amely lehetővé teszi, hogy az egész szerkezet forogni a függőleges tengely körül -, ha beszélünk az első lengéscsillapítók. Ez minden.
Azonban, mint minden látszólag egyszerű dolgok is, nem minden ilyen egyszerű. Például, a rugótányér lehet hegeszteni különböző magasságban, a rugók lehetnek különböző méretű, és a felső rögzítő nyújthat állíthatóság és lehet rögzíteni. Lehet, hogy sok változtatás, amíg a test teljes mértékben szabályozza a magasságot paraméter értéke állandó terhelés a tavaszi merevsége a tavasz, összeomlott a sarkok ... és mindez szerepet játszhat javításában a gép kezelését.
Módosítása szabvány lengéscsillapítók
Ha van dolgunk az első lengéscsillapítók, ez a vonzalom tartalmazza a csukló, amelyen a rugóstag forgatjuk. Van is általában van egy nagy gumi persely és a menetes rögzítőelem, amely rögzítve közvetlenül a szervezetben. Csere hüvelyt a gömbcsukló (például a képen látható) jelentősen javítja a működését, ezen az oldalon, de ugyanakkor a testén át sokkal több zaj.
Mozgó a rögzítő közelebb vagy távolabb a középvonaltól a test, meg nem változtatja a kerékdőlés. Ha az autó hajlamos alulkormányzott, a negatív dőlés korrigálhatja az ügyet. Negatív kerékdőlés - ez az, amikor a legmagasabb pontja a kerék közelebb van a középvonaltól a test, mint az alacsonyabb. Itt láthatjuk a hegyen, amely lehetővé teszi, hogy beállítsa a helyét a felső lengéscsillapító. vannak beállítható felszerelését többféle autó modellek a piacon.
Cseréje a rugók - a leggyakrabban használt módszer módosítására lengéscsillapítók. Csökkentése a menetek száma és / vagy vastagságának növelésével a tavaszi teszi merevebb. rugó merevsége egységekben mérjük az egységnyi hosszra eső tömege, például a kg / cm - száma kilogramm szükséges, hogy összenyomja a rugót 1 cm Jellemzően, javítja a jármű szabályozhatósága a rugók merevsége megnő ..
Beszerelni a helyére már tavasszal egy összenyomott állapot tapasztalható némi feszültséget. Emiatt eltávolítása és telepítése a rugók kell különleges kapocs, mint amilyet a fotón. Az, hogy milyen mértékben a nyomórugó van telepítve, és annak merevsége határozza meg a magassága a testhelyzet. Minél több a rugó összenyomódik, annál kevésbé tovább tömöríteni a nyomás testsúly. Nehéz megmondani, hogy mi legyen az arány a nyomórugó és keménysége - van egy széles körét az esetleges hibákért, ezért bölcs dolog, hogy vesz egy rugó, amely kifejezetten az Ön készülékét.
Azonban, ha nem tervez egy komoly változást a lengéscsillapítók, például a teljes csere az alján a rugóstag, hogy a féktárcsák átmérője nagyobb, akkor valószínűleg meg kell mozgatni, vagy módosítsa az alsó rugótányér. A nyereg van hegesztve a rack, de lehet szépen eltávolítható mozgatni magasabb vagy alacsonyabb (és ezáltal változó a magassága a test elrendezése és az összenyomódás mértékét a rugó), vagy akár helyébe egy másik, szükséges esetén telepítés egy különböző átmérőjű a rugó. Mozgó vagy cseréje a nyereg, meg kell hegeszteni, hogy a rack.
Egy másik nagyon gyakori művelet helyett a zsalut kemény. A legtöbb autó modellek kész megoldásokat, amelyek egyszerűen vásárolni a boltban. Ahhoz, hogy cserélje ki a szükségességét, hogy távolítsa el az egész rugóstag egységet a tavasszal, a tavaszi eltávolítjuk, majd csavarja le a felső tartóhüvelyre belső menettel, távolítsa el a régi csappantyú be egy új tengelykapcsoló és csavarja vissza.
Azonban, ha meg kell változtatni során a lengéscsillapítót (vagy csak ritkán autóval), és nincs megfelelő kész megoldás, akkor egy univerzális cserélhető lengéscsillapítót. Ő nem tartja a helyén egy belső menettel csatlakozó, hanem rögzített speciális csavar, hogy a dugók az alsó oldalán a rack. Ez szükségtelenné választani a hossza az eszközt úgy, hogy pontosan megfelel a kapcsolási elrendezés fiksiruyuscheo. Ezen kívül lehetővé teszi, hogy telepíteni az új lengéscsillapítókat eldobható (nem javítható) lengéscsillapítókkal.
Gyártása ellenőrzött rugóstagok
Ha a cél a legnagyobb rugalmasságot a csillapító beállítások, akkor lehet, hogy készítsen saját lengéscsillapító rugóstagok. A csomópont, amit látsz a képen, készítette Jan Richards Adelaide, Ausztrália, konkrétan annak összkerék baba Daihatsu Mira Turbo motor, amelynek kapacitása 0,66 liter. Minden tétel kézzel készített, kivéve az alsó és a felső rögzítési szerelhető.
A kiindulási pont volt, a szegmens a varrat nélküli cső, amelyet hegesztett alsó övlemez a rugó (ami érintkezni fog csatolás). Gyári alacsonyabb szerelési lemezt eltávolítottuk az eredeti Támhenger G100 Daihatsu Charade, mivel azt feltételeztük, hogy használja a fékrendszer alkatrészek és az alváz ezen jármű, és hozzá van hegesztve a ugyanaz a cső.
Következő, alumínium készült egy belső menetes hüvely két bilincsek kilincsek. Megjegyezzük, hogy a bal oldalon a hüvely készült vastag, hogy képes legyen egy belső menettel mélyebb, miközben a szükséges erőt. Ez hüvely is szolgál az alsó rugótányér.
Kapcsolási viselt a cső, a tavasz már telepítve a helyén, benne a lengéscsillapító került, és rögzíteni a csavarokat az alján. Ezután, a felső rögzítő a lengéscsillapító az új egység csavarni a helyére. Megváltoztatása a test magassága és a terhelés a tavaszi változásokat egyszerűen forgó hüvely belső menettel. Felhívjuk figyelmét, hogy az új eszköz a felső rögzítő Daihatsu Mira és alsó - a Daihatsu Charade.
Ha nem szeretnénk, hogy fárad magát azáltal, hogy a saját testreszabott rugalmas lengéscsillapítók, megtalálja az eladás sok kész alkatrészeket. A probléma az, hogy vannak, először is tud repülni egy csomó pénzt, másrészt lehet, de nem minden igényt kielégít. Itt mielőtt Tein japán cég site R32 Nissan Skyline. Megjegyzés: a két rugó (különböző tulajdonságok) használható egyszerre. Pick rugók és a kettős rugók, sokkal könnyebb állványok változó hosszúságú, amelyek általánosan használt kis átmérőjű rugók.
Kattintson a nagyobb kép
Ezek a csodálatos egységet lengéscsillapítók az ausztrál cég Drummond Motorsport kidolgozni az autók a rally, és ismert az egész világon. Ezek használata külső recirkulációs folyadék, és a minősége a termelés egyszerűen csodálatos. Egyes lengéscsillapítók vannak szerelve ezzel a céggel még vízhűtéses külső szivattyú és radiátor!
Ez versenyzés Ford Mondeo Super Tourer kétliteres motorral felszerelt lengéscsillapítók dupla rugó különböző paraméterekkel, és az alsó rugótányér ültetett a szál, és rögzíteni a kívánt pozícióban a rögzítő csavart, és a különleges csatoló kapcsolódik egy rugó a másik. Ennek fő oka a használata állítható lengéscsillapítókkal versenyautók - egyensúlyba kell hozni a súlyát tulajdonított egyes kerék. Tömörítés a rugók úgy választjuk, hogy a nyomás a testtömeget egyenletesen oszlik el. Az eredmény jelentős javulás a kezelés.