A forgódugattyús motor vizsgáljuk, elvileg a munka
A működési elve a forgódugattyús motor
Axiáldugattyús belső égésű motor végzi ugyanazon négyütemű, hogy a dugattyú és annak megfelelője: bevitel, tömörítés, égési ütem, kiadás. De a rotor fut egy másik utat. Dugattyús motor végzi a négy stroke az egyik hengerben. A rotor és bár hajtja végre azokat ugyanabban a cellában, de az egyes ciklusok tartják a különálló részeket. Azaz, ha a ciklust végez az egyes hengerek, és a „fut” a dugattyú egyik henger a másikra. Ebben az esetben a Wankel-motor nem az időzítés. Ellentétben a dugattyús motorok, az elvégzett munka bemeneti és kimeneti ablak elrendezve az oldalelemek. A rotor forog, és szabályozza a működését az ablakok: a nyitó és záró őket.
Beszéd a rotor. Mondanom sem kell, hogy ez egy fontos eleme a motor, a rotor a neve, hogy a motort. Mi ez a rész? A rotor háromszög alakú, mozdulatlanul, ő csatlakozik az excentrikus tengely és felnyársalta őt nem középen. Amikor forgó elem írja kapsulovidnuyu alakját. helyett egy kört, elhelyezkedésének köszönhetően. A rotor továbbítja a motorról, hogy a sebességváltó és a kuplung, nagyon egyszerűen fogalmazva kitolja az égett üzemanyag és továbbítja a forgatás továbbítása a kerekeket. Az üreg, amelyben forog egy rotor, készült kapszulák formájában.
Előnyök és hátrányok a forgódugattyús motor
Mint minden más, belső égésű motor, a forgódugattyús motor egyaránt pluses és hátrányával. Először is, úgy a maga előnye a többi motor.
1. Az előadás a Wankel-motor is többszöröse, mint a többi. Míg a hagyományos belső égésű motor egy fordulata alatt halad egy ciklusban, a rotációs motor - tri (szívó, sűrítés és gyújtás). Sőt, a modern motorok vannak felszerelve, két vagy három forgórészek, így 2-forgódugattyús motor lehet, mint egy 6-hengeres, hagyományos ICE, és 3 rotációs - 12 és öthengeres motort.
2. Egy kis alkatrészek számát. Egyszerű tervezés motor (forgórész és az állórész) használatát teszik lehetővé minimális számú alkatrész. Statisztikák azt mondja, hogy 1000-ben a belső égésű motor alkatrészek több mint egy motoros.
3. Alacsony vibráció. A rotor körben forog, nem alternáló mozgást végez. Ennek megfelelően a rezgés gyakorlatilag tapintható. Továbbá, forgódugattyús motor rendszerint két, így egyensúlyba egymás munkáját.
4. Nagy dinamikus teljesítmény. Egy viszont a motor teszi három ciklus. Ezért még alacsony fordulatszámon a motor a nagy sebességgel.
5. kompakt és könnyű. Mivel a szerkezet egyszerűségében rejlik, és kis számú alkatrész a motor egy kis súly és méret.
Annak ellenére, hogy számos előnye van, a motor néhány hátránya, hogy megakadályozzák annak használata a nagy autógyártók saját autó.
1. Az a tendencia, hogy túlmelegszik. Az égés során az éghető keverék előállított sugárzó energia, amely céltalanul hagyva az égéstér és felmelegíti a motort. Ez annak köszönhető, hogy a kamera forma, amely hasonlít egy kapszula vagy lencse, hogy van, kis térfogatú, hogy van egy nagy munkafelület. Annak érdekében, hogy az energia nem jön ki, a kamera volt, hogy egy gömb alakú.
2. Rendszeres olajcsere. A rotor csatlakozik a kimenő tengely egy excentrikus mechanizmus. Ez a kötési eljárással okoz járulékos nyomást, amely, párosulva a magas hőmérséklete fűti a motort. Ezért szükséges, hogy rendszeresen adja az autót átalakítása és az olajcserét. Cseréje nélkül a motorolaj lemegy.
3. Rendszeres cseréje tömítések. Egy kis érintkezési felület a rotor van kialakítva nyomásfokozó tengelyre. Tömítések viselnek, szivárgást vannak kialakítva a kamrákban. Következésképpen, fokozott kipufogógázok, és csökken a hatékonyság. Mellesleg, az új modellek ezt a problémát úgy oldották meg, a nemesacél.
4. A magas ár. Rotációs motoralkatrészek kell gyártani, nagy geometriai pontossággal. Ezért a termelés forgódugattyús motor használni drága gépek és drága anyagok. Ennek eredményeként, az ár egy motoros a legnagyobb látszólagos egyszerűsége a design.
Használata rotációs motorok: a, hogy a jelen találmány szerinti
Például, a Mercedes-Benz-ben megjelent 1970-C111 autót. Stílusos narancssárga autó megbízható áramvonalas test gyorsult 100 km / h-ra 4,8 mp. De a falánkság az autó nem adott nekünk tömeggyártását C111.
Iratkozzon fel a szalagot a Facebookra. VKontakte és Instagram. A legérdekesebb autóipari eseményeket egy helyen.