Története menekülési tengeralattjárók
Története menekülési tengeralattjárók
A kérdés az menekülési tengeralattjárók írt egy csomó munka. Közülük először meg kell említeni a munka Davis (1955), Schilling és Kohl (1947), Taylor (1953) és a munkálatok által kiadott személyzet a tengeralattjáró bázis haditengerészeti flotta UK (1959).
Szerencsére, tengeralattjárók kap a vészhelyzetekre meglehetősen ritka, és az utóbbi években a tendencia tartós csökkentését a balesetek gyakorisága a tengeralattjáró-flotta. A háborús pusztítás tengeralattjárók elkerülhetetlen, és ezt tolerálja. Azonban békeidőben meg kell tennie mindent annak érdekében, megbízhatóságának javítása tengeralattjárók tekintetében maximális biztosítása érdekében az üdvösség eszközévé. A leggyakoribb oka a balesetek tengeralattjárók összecsapása hajók felszíni hajók, amelyek leggyakrabban fordul elő mélységben, amikor csónakok megközelíteni a kikötők és kikötők. Többek között a balesetek okai a tengeralattjárók, meg kell jegyezni, navigációs hibák, szerkezeti vagy mechanikai integritása megsértése hajótestek. Az elején a tengeralattjáró flotta csónak szanálása alapok nem volt elég, és nem voltak tökéletesek, Ez vezetett ahhoz, hogy baleset esetén a tengeralattjárók megszökött csak néhány tagjának a legénységre, és ők tekinthetők „boldog” vagy „bátor”.
Az első vészkijáratot tengeralattjáró, amely tükröződik a történelem, történt 1951-ben, a kikötő Kiel elsüllyedt egy német tengeralattjáró mélységben 20 m. Tizedes Army Intelligence Wilhelm Bauer rájött, hogy a nyitott nyílások csak akkor lesz lehetséges, ha a nyomás „hajó lesz ugyanaz, mint a külső, amelyre kellett merülni. Miután ez megtörtént, a nyílások törékeny csónak kivettük légnyomás belül és több tagjára annak személyzete dobtak a felszínre.
Először elsüllyedt tengeralattjáró volt kicsi. Négy a hat aki meghalt, mielőtt 1914-csónakok volna emelni a földről néhány héttel azután, hogy elsüllyedt. Nem volt vízhatlan válaszfalak és bármilyen épségének megsértése a ház vezető a teljes árvíz. A bevezetés a későbbi modellek a hajók a vízhatlan válaszfalak és a készülék menekülőnyílást a kormányállás ilyen csónakok nagymértékben megnő az esélye, hogy a legénység megmentésére vészhelyzet esetén.
A bevezetés után a gyakorlat tengeralattjáró vízhatlan válaszfalak és csökkenti az esetek száma a csónak elsüllyedt tengeralattjáró túlélés vált lehetővé, ha marad a hajó belsejében emberek. 1916-ban, az ütközés két tengeralattjárók, sok tengerész sikerült elmenekülni a nyílások harci dugványok előtt mindketten elsüllyedt. Azonban az egyik tengerész - gép parancs őrmester Brown - maradt a motortérben az egyik ilyen hajók. Az üdvtörténet a tengerész - az első brit flotta történetében - többször át szájról szájra, összegyűjtése különböző részleteit, és ezért szükség van annak, hogy néhány jelentős módosításokat. Annak érdekében, hogy kiegyenlítsék a nyomás belül és kívül a csónak, Brown elárasztotta a motortérben. Nem tudta kinyitni az ajtót, de minden alkalommal, amikor megpróbált csinálni a sraffozás előhúzott egy légbuborék, a nyomás esett a hajón és az ajtó zárva volt újra. Ezt addig ismételjük, ahányszor, amit kell további áradás a hajó mindaddig, amíg elvesztette szinte az összes levegő bennük. Végül az ajtó kinyílt, és Brown volt képes elhagyni a tengeralattjáró. Hozzáteszem, hogy mindez lezajlott teljes sötétségben.
Kevesebb mint 6 hónappal az eset után a Karelohe elsüllyedt tengeralattjáró K-13. Indukciós szelepes motor a csónak nyitva volt. Ezzel szelep a víz berontott a hátsó rekeszbe a hajó halálát okozva, a fulladás az emberek, akik a rekeszben. Ez a hajó volt a földön mélységben 12 m, amely lehetővé teszi a búvárok, hogy a csónakot, hogy a levegő tömlő, és hogy a levegő annak orr rekeszben, ahol nem volt egy csoport hajósok. Két nappal később, a hajót felemelte a felszínre. 46 ember annak személyzete túlélte. Egy ilyen nagy sikere után egy éles lökést ennek a módszernek az üdvösség a tengeralattjáró-flotta. Később azonban az időszak után 6 évvel a világháború végén 4 tengeralattjárók halála személyzet valamennyi tagja odaveszett. Ez lett nyilvánvaló, hogy a remény a sikerre, párosulva az emelkedés elsüllyedt tengeralattjáró, csak igen korlátozott körülmények között, hogy diktált annak szükségességét, hogy új eszközöket és módszereket kimentésére tengeralattjárósok.
Fejlesztés a tudományos gondolkodás ebben az irányban ment át a fejlődés az egyes üdvösség eszközévé. A napirendet beállított létrehozását búvárok légzőkészüléket és berendezések tengeralattjárók. Meg kell jegyezni, hogy még a korábban Németországban Dräger légzőkészüléket javasolt modell, míg az úgynevezett könnyű Momsen jött létre az Egyesült Államokban. Az ötlet, hogy dolgozzon ki egy légzőkészülék búvárok nem volt új, hiszen már 1914 néhány csónakok légzőkészüléket zárt körben. Ezek az eszközök megjelölni „Hal Rice” volt egy sisak hasonló a sisak egy búvárruhát.
Mivel a nagy méretek és alacsony megbízhatósága ezen eszközök már eltávolították a szolgáltatást. 1929-ben a tesztel légzőkészülékkel Davis (ábra. 57), kifejezetten a mentőbúvárokkal.
A következő évben volt a sorozatgyártás az ilyen eszközök, akkor minden egyes tagja a legénységnek a tengeralattjáró kezdett, hogy egy ilyen eszköz.
Annak érdekében, hogy a szomorú tapasztalat a vének a motortérben Brown kapcsolódó légveszteség során az elöntött hajón minden alkalommal, amikor megpróbálja kinyitni az ablakot, nyílások tengeralattjárók tervezett léphetnek ki, akik kapcsolatban állnak a hajók vészhelyzetben, már felszerelt speciális tweed ujjú, amelyben csapdákat levegő, amikor a hajó süllyed. Az emberek várakoznak a kilépés az elsüllyedt hajó, tartsa a fejét a víz felszíne fölé. Abban a pillanatban, így a hajó a férfinak, hogy kacsa az alsó végét az ujjak és kiszáll.
Nem sokkal ezután, 1931-ben elsüllyedt egy ütközés, és a földön feküdt mélységben 36 m tengeralattjáró „Poseidon” a Dél-kínai-tengeren. Huszonhét ember közül legénysége elmenekült, mielőtt a hajó süllyedni kezdett, és hat tengerész, akik maradtak benne biztonságosan ki az elsüllyedt hajó a berendezés Davis. Hárman, várakoznak, hogy kilépjen a hajó ment meglehetősen hosszan tartó expozíció nagynyomású majd egy gyors dekompressziós. Ezek az egyének felszínre érés után kifejlesztett dekompressziós betegség vereségével a mozgásszervi rendszer.
Együtt a visszaigazolást a befektetési jegyek értéke a Davis során a mentő a hajósok hívta fel a figyelmet, hogy korlátozni kell az időt az emberek maradni nagy nyomás, míg várakoznak, hogy kilépjen a hajót. Sajnos, míg a másik esetben ütközés a hajó a felszínen, ami történt, körülbelül ugyanabban az időben egy viszonylag kis mélységben, a teljes személyzet a hajó elveszett, és az emelkedés a hajó nem sikerült.
Ezt követően, az emelkedés a hajók, mint azt a mentőcsapatok nem vették igénybe kevésbé. Idővel, a tengeralattjárók kezdett felszerelni vészhelyzet nyílások, tweed ujjú és elegendő számú egység Davis. Az összes ilyen eszközök fedélzetén a hajók meghaladja a valós igényeket mintegy egyharmada. Úgy alakult, és egyéb berendezések, amelyek segítettek mentő hajó, hogy pontosan meghatározzák a helyét az elsüllyedt tengeralattjáró.
Idővel, a mentési berendezés Davis, hogy kilépjen a tengeralattjáró nyerte a Haditengerészet Nagy-Britannia egyetemesen elismert. Ehelyett tweed ujjú, ami elhagyható a kilépési kikelnek a szobába egy tengeralattjáró, egy speciális kiömlőkamrájában, amely képes befogadni egy vagy két személy került kialakításra. Az ilyen kamerák az volt, hogy minimálisra csökkentsék a tartózkodási idő egy személy magasabb nyomáson, ha elhagyja az elsüllyedt tengeralattjáró. Ezek a kamrák voltak egyszerű függőleges hengerek kis térfogatú, látva egy különleges felső és alsó nyílások. Az alsó kelnek személy lépett be a kamrába, és ezen keresztül a felső - elhagyja a hajót. Amikor elhagyja a hajót, egy vagy két ember lépett be a kamrába, majd az árvíz kamra, amely tartott, amíg a belső nyomása nem egyenlített a környezeti víznyomást. Ez lehetővé tette, hogy nyisson meg egy akna kamra, ki a csónakból, és a felszínre úszó. Zárás a felső Hatch a hajó lehetne tenni belsejében, ami után az előállított víz a kamrából. Ezt követően, a fényképezőgép készen áll a felhasználásra. Ez a módszer, annak ellenére, fellebbezést a fiziológiai szempontból, s számos hiányosságot, hogy alapvetően elérte a rengeteg időt, amikor elhagyják a hajót egy nagy számú ember. Bármilyen baleset, ami történhet, hogy egy személy a tartózkodás ideje alatt a kamrában, így eszméletvesztés vagy hirtelen halál vezethet elzáródása a hozzáférés kikelnek kamra és kijárat a rendszerből.
Hamarosan a lehetőséget, hogy tesztelje a fényképezőgépet a valós világban. 1939-ben a Liverpool Bay próbaidőszak alatt elsüllyedt tengeralattjáró „Thetis”, amely során 103 ember. Minden ember maradt életben és volt a komp hátsó a hajó. Mentőhajók sokáig nem találta meg, és segítséget nyújt az elsüllyedt hajó nem jött körülbelül 17 órán át. A megtesz azért, hogy kialakulni ez idő alatt, a hajó csapat. személyzet erőfeszítéseit vezettek arra a tényre, hogy a hajó fara podvsplyla fel, amely úgy tűnt, ki a vízből. Sajnos, ennek eredményeként a nagy fizikai erőfeszítés a helyreállítása a hajók mechanizmusok, amelyek ellenőrzik a felemelkedés és a fedélzeten tartózkodó nagyszámú ember rohamosan romlott a levegő összetételét.
Ezen tengeralattjáró két kimeneti kamrák, amelyek mindegyike képes befogadni két ember, de rajta nem volt mentő csőbe. Két ember segítségével Davis eszközök biztonságos leszállt a hajóról, de az emberek maradt benne, felismerve, hogy a levegő a hajó egyre rosszabb és rosszabb lesz, tett megbocsáthatatlan hibát belefutva egyik kamra egyszerre négy embert, akik közül hárman meghaltak. Ennek eredményeként az összes többi ember a hajón, hogy elkerülje csak két matróz.
A baleset megrázta a bizalmat az alapítók a kamra annak hatékonyságát, és arra kényszerítette őket, hogy vizsgálják felül az egész kérdést újra, annak ellenére, hogy ez egy eszköz a megtakarítás tengeralattjárók legénységének tekinthető teljesen kielégítő. Ez is tanulmányoztuk a mérgezés veszélye tengeralattjáró szén-dioxid, összehasonlítva a veszélye az oxigén mérgezés használatakor Davis berendezésben magasabb nyomáson várva a kibocsátás a hajó, ahol, amint az jól ismert, tiszta oxigént használnak. A vezető Ezekben a vizsgálatokban azt találták, hogy a kockázat az oxigén toxicitás a szén-dioxid jelenlétében növekszik.
A második világháború, a fő figyelmet fordítottak növelése a harci hatékonyságot a hajók, de fiziológus tovább intenzíven tanulmányozzák a kapcsolódó problémák expozíció magas vérnyomás, különös figyelmet fordítva kapcsolatos kérdéseket a szén-dioxid és az oxigén mérgezés. A második világháború, Anglia elvesztette a 77 tengeralattjárók, amelyek eredményeként az ütközés felületén meghalt két csónak. Sok matrózok sikerült elmenekülnie a parancsnoki torony előtt búvárhajón és csak néhány közülük ki az elsüllyedt hajó elsüllyedt hajó rekeszek és használata mentő csőbe. Körülbelül a fele azoknak, akiknek sikerült a hajóból, Davis használni az eszközöket, de sok közülük megöltek felszínre emelkedés után. Két másik csónak alatt elveszett a tengeri kísérletek, és egyikük még nem találtak. Az egész legénység a hajó meghalt. A második hajó alatt az árvíz rekeszek minden ember él. Azonban a késedelem a nyomáskiegyenlítő a hajó belsejében a környezeti víznyomás hibájából egyikének seachests azt jelentette, hogy a teljes személyzet a hajó, amely mélységben 45 m, megölte a szén-dioxid-mérgezés, és nem használja a mentési eszközök.
Miután a második világháború, egy külön bizottságot a mentő tengeralattjárók legénységének jött létre a Brit Admiralitás, melyet élén altengernagy Ruck-Keen. Az eredmény a bizottság munkájában két fontos következtetéseket, amelyek a következők voltak.
1. Az emberek az elsüllyedt tengeralattjáró a leginkább veszélyeztetettek, míg a fedélzeten, még mielőtt elhagyja a hajót, és felszínre. Háromnegyede összes áldozat során a mentő személyzete elsüllyedt tengeralattjáró elesett árvíz rekeszei csónak érdekében, hogy kiegyenlítse a nyomást.
2. A második világháború, az embereknek a száma, akik megszöktek a elsüllyedt tengeralattjáró segítségével légzőkészüléket és nélkülük, ez közel azonos volt.
Senki sem kétséges a képzés fontosságát búvárok kijutni a hajók, amelyek elsüllyedt. Ebből a célból a tengeralattjáró bázis speciális képzési torony 30 méter magas épült gosporti (ábra. 58). Képzési ebben a Tower generál tengeralattjárósok bízik a sikeres hagyva az elsüllyedt hajó jodid vízzel, ha szükséges. Az oktatás során ebben a toronyban készült vizsgálati berendezések emelkedés nélkül légzőkészülék használata mentőmellény (float emelkedés).
Abból a célból, meghosszabbítják a tartózkodás időtartama személyek a hajón idején ő elsüllyedt foglalkozott a személyzet minden tagja légzésvédő készülék viselése, mivel a határok széndioxid növekedése a környezeti nyomás gyorsan csökken. Azonban ez a kérdés még nem oldódott meg pozitívan, mint a boltban a berendezések száma a modern hajók szinte lehetetlen. Azonban, a tengeralattjárók jött létre légúti rendszer, amely egy akkumulátor nagynyomású hengerek, amely, ladik célja, hogy kilépjen az azokból, a gáz összetétele 40% oxigén és 60% nitrogén. Ennek során a gázvezeték rendszer voltak kifogások, amelyhez csatlakoztatható kezdete előtt az árvíz a hajó fülkék flexibilis tömlők ellátott fúvóka és a légzés gépek.
Bevezetése óta az ilyen légzőrendszer történt két baleset tengeralattjárók. 1950-ben, ennek eredményeként egy ütközés viszonylag sekély helyen a Temze torkolatát hajó elsüllyedt „Trukulent”. Annak fedélzeten volt 50 fő. Mindannyian elhagyták a hajót biztonságosan. Sajnos, mivel a rossz látási viszonyok és az erős hullámok casting felvenni élő víz felszínén csak 10 fő. 1951-ben eltűnt tengeralattjáró „Afrey”, ami a halál ismeretlen maradt. Az egész legénység a hajó meghalt. A csónak mélységben található 85 méter segítségével víz alatti TV, de ez nem sikerült emelni.
A tragikus haláleset, biztonságosan elhagyta a tengeralattjáró „Trukulent”, és elérte a felszínt, gyorsított fejlesztése és bevezetése egy speciális típusú merülő túlélési ruha tartotta az emberi test hűtés tartózkodása alatt a víz, tartása száraz, míg a segítő.
Végén ez a rövid története a területen társított vészkiürítésekor tengeralattjárók, említést kell tenni arról az esetről, ami történt az Egyesült Államokban 1939-ben tengeralattjáró „Skvalus” meghibásodása miatt a bemeneti kikelnek maradt nyitva a merülés hajó részlegesen elárasztott és csapódott az alsó mélységben 72 m. a csónak gyorsan talált. A következő napon a helyszínre vitték a mentő kamra, alkotó mentő kelnek hajó vízzáró kapcsolatot. Amikor a kamra-ra csökkentették az aljára, búvárok képesek voltak belemenni ki a csónakból, és emelkedik a felszínre. Hogy mentse az egész stáb kellett ahhoz, hogy a négy zár kamera.
Ez a módszer a megtakarítás nagyon ígéretes, kivéve a hatása egy személy a tengeralattjáró nagy nyomáson. Azonban szükséges, hogy az elsüllyedt hajó gyorsan felfedezték, hogy közel a roncshoz nem volt erős áramlatok, és a hajó volt a teljesen egyenletes gerinc. A módszer alkalmazása megköveteli a sok anyagköltségek, különösen, ha tekintetbe vesszük kapcsolatban a szervezet a világ megmentésére.