Tipikus pro forma útra Charter
Tipikus pro forma útra Charter
Az a gyakorlat, bérelt hajók óta létezik több mint ezer éve.
Jelenleg az évi forgalom nagysága az útra bérlő rakomány eléri a mintegy 500 millió. Tonna évente, míg a tranzakciók száma több tízezer évente. Hosszú gyakorlat az árufuvarozási művelet stabilitását a nagy forgalom és a tömeges műveletek szabad felhalmozni a rengeteg tapasztalat volt, amelyet fejleszteni a modell proforma oklevelek.
A nemzetközi árufuvarozási piac tranzakciók jelenleg használatban lévő több száz különböző szabvány proforma oklevelek, ami lehet szervezni az elvet a fejlődés, a használat és a szerkezeti forma.
Elve szerint a fejlődés függ ajánlott és saját pro forma.
Alkalmazni a javasolt standard proforma charter fejlett, ajánlott vagy hagyja jóvá a nagy nemzetközi és nemzeti szervezetek, a hajótulajdonosok és SHIPBROKERS. Ezek például a Balti és Nemzetközi Tengerészeti Tanács (BIMCO), amely magában foglalja a nemzeti szervezetek a hajótulajdonosok több mint 100 országban, a Szövetség a Nemzeti Egyesületek Hajó alkuszok és ügynökök (FONASBA), az Általános Tanács brit Szállítási japán szállítási piacon. Az a tény, hogy a tipikus pro forma ajánlott vagy jóváhagyott szervezet által a hajótulajdonosok által hitelesített megfelelő szöveget az első oldalon a charta (ajánlott, elfogadott). Jóvá, és különösen ajánlott proforma okleveleket különböznek, hogy egyensúlyban érdekeit a tulajdonosát, sem a bérlő az értelmezése minden kereskedelmi és jogi feltételek a szerződés.
Ahhoz, amelyekben privát proforma kifejlesztett egyoldalúan nagy szállításával vagy azok szakszervezetei. Általános szabály, hogy ezek a pro forma bizonyos előnyökkel járhat a bérlő miatt a fuvarozó. Ez vonatkozik a fontos kérdésekben, mint a követelmények a hajó, az eljárást jelölő portok felelős minden késedelem a megállapodás szerinti időpontig a rakodás megkezdése, a kezdet és a számítási eljárást a laikus idő, a költség elosztását rakomány kezelési művelet, áruszállítás fizetési határidőt. Ezért arra a következtetésre, hogy az ügylet a hajótulajdonos kerülniük kell a magán alaki, és ha ez nem lehetséges - hogy részletesen tanulmányozzák a pro forma, és megpróbálja összeegyeztetni a bérlő a szükséges módosításokat és kiegészítéseket a nyomtatás a szöveget.
Szerint a felhasználási területe a különböző speciális és univerzális forma.
Különleges (speciális) proforma kifejlesztett most mindenféle ömlesztett árut. Ennek megfelelően, vannak a használt folyékony ömlesztett, gabona, szén, érc, foszfát, bauxit, fűrészáru charták. Ezen csoportok mindegyike tartalmaz egy sor szabványos pro forma, szakosodott a fő export területeken. Így többek között a gabonafélék charter nevezhető észak-amerikai gabona charter, ausztrál charter charter gabona kikötőkből a La Plata folyó, et al. Így speciális formula nemcsak tükrözi az adott forgalom egy bizonyos típusú rakományt, hanem figyelembe kell venni specificitás hajók feldolgozási körülmények és a helyi szokásokat a különböző kikötőkben és országok, kereskedelmi gyakorlatok főbb csoportjai exportőröknek. A legtöbb speciális alaki magán, azaz a. E. tervezték fuvaroztatók, az exportőrök, de néhány közülük által jóváhagyott hajótulajdonosok.
Univerzális pro forma a nemzetközi szervezetek a hajótulajdonosok és felhasználásra szánják, a szállítás darab, ömlesztett és fa rakomány, azokon a területeken, ahol nincsenek speciális oklevelek. A legszélesebb körben alkalmazott gyakorlat a nemzetközi hajózás kapott egyetemes proforma «Gencon» által ajánlott, BIMCO.
Szerint a helyét az anyag és a forma építési különböző oklevelek archaikus és a modern, úgynevezett amerikai pro forma.
A modern formája a bérleti megkönnyíti a használatát a működési feltételek, mint az összes vonatkozó információ tartalmát a tranzakció csökken egy első lapot. Továbbá, előkészítése másolatok Charter megkönnyítette, mivel a teljes konstans rész lehet reprodukálni előre nyomtatott eljárással, és a következtetést a minden egyes szerződés kellően, hogy töltse csak egy első lapot, ahol a variábilis körülményeket az alábbiakban adjuk. Az utóbbi években használt egy speciális formája a charter, ahol az első lap rögzítésére minden típusú változó információkat speciális sejtek (ún doboz forma). Ez a fajta elrendezés legkényelmesebb abból a szempontból egyértelműség az anyag, és a töltésre és feldolgozási charták.
Kezdve a 1930-ban. speciális formula oklevelek, amelyek meghatározzák a feltételeket a fuvarozás ömlesztett áru export országok dolgoztak ki Oroszországban. Ezek a következők: Sovietwood - közlekedés fűrészáru a kikötőkben az északi és észak-nyugati; Blackseawood - közlekedés, megmunkálás a Fekete és Azovi; Sovconround - közlekedés kerek fából; Sovietore - szállítása érc; Sovcoal - szállítás szén; Murmapatit - apatit szállítás Murmanszk. A feltételek ezek charter elég gondosan vegye figyelembe érdekeit egyaránt a bérlők és a hajótulajdonosok olyan sokan hagyja jóvá a nemzetközi szervezetek a hajótulajdonosok, a hajó brókerek és ügynökök.
Ha a szállítási importált termékek és áruk között külföldi kikötőkben orosz hajó tulajdonos használja a proforma, amelyeket a terhelést, hogy az adott irányba. Ugyanakkor azok, amennyire csak lehetséges, változások történtek, hogy megvédje érdekeit a hajótulajdonos: ügynökök a hajótulajdonos a berakodás / kirakodás port, figyelembe véve viták a MAC Moszkvában alapján a KTM és a többiek.
Amikor a kereskedelmi feltételek a charter, különösen, ha a tárgyalások folynak alapján egy elavult pro forma, meg kell változtatni a nagyszámú szabvány készítmények. Hozzátéve, hogy a számos kiegészítések és korrekciók nyomdai szöveg bonyolítja a tervezési és tanulmány a charter. Ezért ez a bevett gyakorlat, amikor a megfelelő feltételeket jellemző pro forma egyszerűen áthúzott, és helyébe új fogalmazott. Minden újonnan megfogalmazott vagy több cikk a Szerződés összevonható egy Amellett, hogy a Charter (kiegészítést vagy lovas). Szereplő tételek a kiegészítésben, számozása, folytatva a cikkek számozása jellemző pro forma. Az utolsó oldalon egy szabványos pro forma (a dobozos formában - egy külön dobozban az első oldalon a modell charter) kiegészítés cikkek számát mutatja, és jelezte, hogy azok szerves része a charter.
Leggyakrabban a kiegészítésben megfogalmazott az alábbi feltételeket: a teljes leírását a hajó; áruszállítás fizetési feltételek; forgalmazási költségek rakodási műveletek; kiszámítása acél; készség ellenőrzés kémlelő a bérlő; forgalmazása díjak költségeinek és szállítási költségeket, a teher- és a hajó; ekstrastrahovki fizetés; kapcsolatok a felek a sérülés esetén a hajó rakodómunkások bérlője és mtsai. (cm. Az alkalmazás № 12).
Major hajótulajdonosok, bérlőjét és ügynökök akár tartósan dolgozik a piacon, van saját verzióját a szabványos pro forma korrigált charter és a standard kiegészítést hozzá, megfelelő piaci feltételek mellett azonban teljes felvétele, a charter. Felhívjuk figyelmét, hogy ez a kiegészítés, mint általában, egyoldalúan érdekeinek védelme a partner és ezért gondos tanulmányozása.
Lovasok általában összeállított kiegészítésére privát charter az adott járat általában bizalmas, például a fizetési feltételeket áru.