Szerzője a firmware
Jó napot mindenkinek!
„Csak megérintette az alsó és átlagos sebesség.”
Ez nem így van. Módosított kellően nagy számú bázis kalibrálások. Megpróbálom felsorolni.
- Alapvető üzemanyag-ellátás: - TP részleges terhelés mellett;
- TS-en belül az elektromos üzemmód;
- TP dúsítás bekapcsolt állapotát a fojtószelep (gyorsító szivattyú).
- Base UOZ: - az alap gyújtás időzítése;
- UOZ bázis Fs baleset
- CPP energiatakarékos állapotban;
- UOZ korrekció a levegő hőmérséklete;
- CPP korrekciója identitás.
- Nyomaték modell - végre az idő a forró motor;
- átalakítás a gázpedál helyzetének százalékában fojtószelep nyitási (pedál-booster), előre és hátra annak jellemzőit.
- kívánt ponton a helyzet a pedált.
- Menedzser mód - mező mód a teljes terhelés és a bemeneti késleltetés ebben az üzemmódban;
- kikapcsolja a TP (Stock 6200 Fashion 7200. Ez a verzió mod4, azt hiszem tiszta cut-off 6500 - vannak árnyalatok automata sebességváltóval).
- CVCP és a VIS rendszer rendszer. A firmware verzió az „i” fázist elválasztjuk és teljesítmény módok CHN jobb palacktöltő és ennek következtében a nagyobb teljesítmény és az MCR ezekben a módokban.
- Számos más kalibrálást. Azt kell mondani, hogy a friss programok, amelyek támogatják a „Sport Mode” üzemmódban, csatornázás mindkét csoport kalibrálást, csak támogatja ezt az üzemmódot, legfeljebb 1 \ 3 szoftvert. (Így a beszerzése és üzembe helyezése a „Sport” gomb őket egyszerűen értelmetlen, különösen a személygépkocsik kézi kapcsolású sebességváltóval, és nem adaptív felfüggesztés. Már csak semmi váltani. Van ott a második módban).
- Kezdés (miért, tökéletesen működőképes Eagle kerül bármilyen időjárási).
- Rutinok rendszerek kiigazítások POP DD. Nos, a rendszer működik. Abban az autók „emelte ki” CPP 20 fok - gyűrűk nélkül, nem megy, de nem cseng. Szintén tökéletesen működik rutin oktán-korrektor, azaz meghatározására oktánszámú benzin. A Can hosszú listát. A motorvezérlő rendszer meglehetősen bonyolult elem.
Firmware ebben Evrokonfiguratsii tett kérésére a gyártó, és nem a termék a „közvetett kioldási DC”.
Ezek eltérnek a E4 módosított firmware-TP, a korrekció, a munka az 1. DC korrigáló POP. A rendszerek fenti és E3 jelentése szubrutinok, hogy ellenőrizzék a ellenőrzése után a reakcióelegyet a katalizátor. Amikor elhagyja SS paraméterek szerepelnek a táblázatban TA fő korrekciós mechanizmus. Ezért az úgynevezett „közvetett” kapcsolat TPC2 után időben reproga igen gyakran a rendszer visszatér az eredeti helyzetébe, más szóval nem megy a gép. By the way, a megfelelő katalizátor és firmware E2 Opel könnyedén befér a "becsületes" szűrés.
„Szerint a hiba 3.5-4tys területen. Speed”.
Ez egy tervezési jellemzője a motort. Próbáltam sima, ez jobb volt, de a grafikonok is látható, hogy egészen a végéig nem történt meg. Lehet, hogy nem derül ki.
„Firmware nyers, nem szerkesztett.”
Akkor én nem értek egyet. Opel tesszük ezeket körülbelül két évig (beszélünk XERah, XEPy kevesebb). Csinál a saját firmware-t. Ez azért van, mert vettem elég drága berendezés. Így volt ez arra, hogy menjen, hidd el. Poser az építmény a hidegindítás megoldódik a közeljövőben. Neponyatki miatt merült fel az a tény, hogy csak két swing szoftver egy meglehetősen régi változat kalibrálást. És a legkellemetlenebb dolog az, hogy csak 25-30% -át az autók, hogy vezessen. Személy szerint, én csak magyarázni az a tény, hogy autók kilométer, és a módosított firmware választja gyakorlatilag minden gyári tűréseket „figyelmetlenség” a tulajdonos. Például DZ kezelést kell végezni legalább egyszer a 30 km pálya. Sokan csinálni? Az irodában. Ezután az osztó nem végzett jogot! Különösen megpróbáltam a motort. I Z18XER - nem swing, ostobán elindult és minden! De ez annyira kevéssé indokolható. Én vidám távolítsa el ezt a szoftvert az összes teljesen. Kell a kocsi különböző régióiban, hogy a szivattyú és hajlandó kipróbálni. MOD5_i3 verzió elkészült, ismét egy pózoló, hogy jól, hogy ne rázza rám.
Egy másik pont. Nagyon kevés idő, így megpróbálok válaszolni minden kérdésre, de tartózkodnak egy adott ágazatban nem. Tehát úgy sajnálom előre.
Ellenőrzés, amit még nem sikerült Castle Astrochku vakut Z18XE és Simtec 71,6, hamarosan képesek, hogy örömet és te. Te tényleg ritka berendezések, perehodka Astra G, erről beszéltem neked a „Aurora”. Nagyon kevés ilyen gép volt. Most van egy firmware, és akkor hamarosan frissítik és rakodó. By the way, akkor nem kell a legújabb verziót, és a kereskedő a garancia lenne, hogy tájékoztassuk Önt.
Elfelejtettem egyszer azt írta a kiigazítás. A javítható motor alkalmazkodik az új kalibráció körülbelül 15-20 perc mozgás. Az automata sebességváltó nehéz. Szüksége mintegy 500-600 km. Az alkalmazkodás rángatózik váltáskor, kemény munkát „Drive” és fékpedál lenyomva, amíg az átmenet a logikai automatizálás doboz semleges. By the way, a kemény munka opelevskie automata sebességváltó ebben az üzemmódban a vérükben. Elfogadása után a pillanatban ez sokkal kellemesebb volt, mint a lefolyóba.
I, őszintén, és ő kellemesen meglepett a viselkedése a doboz. Különösen feszült átmenet semleges kereszteződésénél a logikai, mind a pályán, amikor az ellenállási kezdte csendesen pörögni akár 7500 RPM. Ez sok neki. Ezért, mint írtam fent, úgy döntöttek, hogy emelje a cut-off nem a rendszeres változata, és akár 6500 for ayek. Van egy doboz visszapattant után reproga által 500-600 km. Csak ült a pálya körül rajta. Azt társítását erős változás a pillanat. Ahhoz, hogy a másik csak elhelyezhet sodrással gép dekstron, nem egy pillanat. Minden modern autók (és elég hosszú ideig) valósul közvetett adaptív rendszer a motor és a sebességváltó. Az úgynevezett pillanat modell szerint. Közvetlen lineáris vezető kapcsolatban az ellenőrzési rendszer az adatstruktúrák nem. A cél a rendszer „driver-autó”, hogy stabilizálja a kívánt sebességet a pillanatban hatása révén a gázpedált. De ez a hatás nem azonnali, mert első megváltoztatja a forgatónyomaték a motor által. Másfelől, a különbség ebben a pillanatban és abban a pillanatban a külső terhelés (head-áramlási ellenállás, gördülési ellenállás, a pillanat a szőr. Veszteség a motor, az idő veszteség a generátor, stb), és határozza meg a gyorsulás, és végül a jármű sebességét. Ezért feltételezhető, hogy a vezető egy ember alkotta szabályozóval, amely alapján a kívánt és a tényleges sebesség határozza (VIGYÁZAT!) A szükséges idő az adott körülmények között. Éppen ezért a rendszer neve Torque. Ebben a pillanatban az úgynevezett „zhopometrom” közös. Ez határozza meg az időt „ó elöntött,” nem mah.L.S. Automata sebességváltó vezérlő program kötődik ugyanahhoz a kérést, azaz Az érdeklődők ebben a pillanatban az idő. A követelmény, hogy hajtsák végre ezt a módját mozgás egy bizonyos ponton, és a változás sebességű kapcsolást, és az automatikus sebességváltó mód (automatikus csavarás kickdown, transzfer egy vagy két lefelé sebesség). Firmware módosított pillanatban megnő, és a csúcs felé tolódott el alacsonyabb forgalom. Ezért az automata sebességváltó időt vesz igénybe. Ők saját ellenőrzési rendszer és annak adaptációja. Firmware módosított pillanatban megnő, és a csúcs felé tolódott el alacsonyabb forgalom.
„Miért nem növény.”
A fő probléma a végrehajtása a belső égésű motor termelés minőségének keverő. Ezután gyártó belép egy kemény kompromisszumot eltérő követelményeket:
- Dinamikus (értsd: a vágy, a vezető, hogy menjen, ahogy akar abban a pillanatban);
- hatékonyság;
- környezetbarát;
- a termelési költségek.
Egy kis példa. Maximális környezetbarát égő a homogén keveréket a motor hengerek lesz arányban levegő-tüzelőanyag arány 14,7: 1, ahol a 14,7 - a tömeghányada az üzemanyag, és 1 - a levegő. És ez egy axióma. De a keverék összetétele lesz sem a leggazdaságosabb sem optimálisan alkalmazkodik a dinamikus vezetési.
Egy másik példa. A fenti rendszer, és E3 szigorodó követelmények a tartalom nitrogén-oxidok (NOx), a kipufogógázban. A maximális kibocsátást csak abban az időben, amire vágysz a beágyazott pedal'ku.
Számos megoldás. Ezek különböznek értéket.
- A legdrágább a mai napon (beszélünk az öngyújtók és nem traktor) - többkomponensű katalizátor. Honda kifejlesztette a közelmúltban. Az aktív hidrogént keletkezik működés közben, ami elpusztítja a nitrogén-oxid más komponenseket. Vágjuk ez költség mintegy 250-300 ezer. Rubelt.
- Meares és Boomer. karbamid befecskendező rendszer a kipufogógáz-tisztító, kipufogócső. A hatás ugyanolyan, mint az első esetben. Tank karbamid, mint általában, 15-20l, hiányzik a műszaki és MOT évig. Ha nem lenne elég, a NOx-érzékelő mondani erről a problémáról.
Ezek költséges módszerek közúti autó. Sajnos, az Opel nem esik ebbe a tartományba.
- Nem eredményezi a hőmérséklet az égéstérben, és ennek következtében - a NOx-kibocsátás. Két megoldás:
- UOZ csökkentik le az optimális pont a rendszert;
- add kipufogó kamra (USR munka és a munkát CVCP rendszer).
Ennek eredményeképpen ez a döntés, megkapjuk átgondolt gépeket a vágy, hogy gyorsan menni. A köznép „provalchik”. Sajnos, a valóság az, hogy a költségek és a környezetbarát (ez valójában hiteles) megsemmisíti az elv, amely közelebb van hozzánk, azaz a vezetési élményt. És ez nem fog menni. (Hazudok, akkor vesz egy autót háromszor drágább, ahol végre több mint egy csomó pénzt. De ez egy másik történet).
Nem rejtem: a módosított firmware környezet elpusztul, de egy működő rendszer könnyen illeszthető a jelenlegi szakaszában az orosz törvényhozás.
Nos, valami ilyesmi. Akartam írni egy, írt mindent.