Szabványok készülék és tartalmát a pályán, kak-ustroen-i-rabotaet-besstykovoj-put

Alapvető szabályok a készülék és a tartalom folyamatos hegesztett sín és az utat a kapcsolat azonos.

A fő követelmény a tervezési, a készülék és a pálya biztonsága érdekében a vonat meghatározott sebességgel egy esetleges minimális kerék interakció erők és a vasúti ostor, csökkentve az intenzitást felhalmozódása maradék deformációkat és a karbantartás és javítás folyamatos hegesztett sín.

Path készletek és egyrendbeli mechanika működő összefonódnak és egymástól függenek.

Vasúti kocsik állnak obressorennoy és rugózatlan alkatrészek. Tömegrész gördülőállomány futó közvetlen kölcsönhatásban áll a sínek és elkülönül a többi a személyzet elasztikus korlátok (például rugókkal) nevű rugózatlan tömegének. A csapat többi tagja minősül obressorennoy súlyát.

Mindkét rész, amikor vezetés személyzet (mozdonyok, motorkocsik) ellátja viszonylag összetett oszcilláció utat és egymást. Ingadozások merülnek főként: a durva és egyenetlen kerekek, és attól is függ, a vontatási mód, az ellenállási mozgalom a kerekek és számos más ok miatt.

Mindezek a függőleges erők különböző jellegű és egyedi jellegű. IDŐÁLLANDÓ csak statikus terhelés, és az összes többi erők egy valószínűségi jellegű.

Amellett, hogy a függőleges erőket a gördülőállomány áthalad a módon, mint vízszintes oldalirányú és hosszanti irányú erők.

Amikor mozgó belépő az egyenes szakaszok az út vannak oldalirányú erők. kapcsolatos csóválva járművekre. A ható erők egy testet és terjed a keret a legénység a kerékpárokon nevezik a web. Oldalütközés kerekek vasúti ostor áll nyomóerő a gerincen a vasúti fej és a súrlódási erők felmerülő keresztirányú csúszását a kerék által a sínre.

Így egy mellékhatása a kerekek a vasúti egyenes szakaszokon a pálya is található, mint az algebrai összege minden ezeket az erőket.

Amikor a személyzet mozog további vízszintes erők ébrednek görbe - a centrifugális erő és irányító erő.
centrifugális erő

J = Q / GV 2 / 3,6 2 R

ahol Q - a személyzet súlya, H;
g - nehézségi gyorsulás, 9,81 m / s 2;
V - sebesség, km / h;
R - ívsugár, m;
3.6 - átmenet együtthatója közötti sebesség km / h, m / s.
A centrifugális erő kell kompenzálni erő J T eredő: lejtésszög készülékek görbe

ahol h - a magassága a külső sínnel, mm;
S - a távolság a körök a kerekek lovas mm.
Mivel a fellépés erő T, J, és a csúszó súrlódási erő a kerekeknek a síneken (ábra. 2.17) vannak irányító erők Y1. Y2. amely viszont a kocsi.

Ábra. 2.17. Reakcióvázlat a fő erő alkalmazása során kocsi mozgásakor egy görbe mentén R sugarú

Az egyesített ezen erők hatására lehet helyettesíteni az algebrai összege FNP = J + T. Ha a centrifugális erő teljes egészében kompenzálja az erő J T, FNP = J + T = 0.

Ha FNP. 0, akkor vannak további keresztirányú erőket Upop. arányos értéke a fennálló oldalirányú gyorsulás

ahol b - tükröző együtthatóval kocsi egység egy vasúti pálya;
ANP - kiemelkedő keresztirányú gyorsulás m / s 2 képlet adja meg:

ANP = V 2 / 3,6 2 R - GH / S

Attól függően, hogy a jel a keresztirányú gyorsulás kiemelkedő túlterhelése előfordulhat belül vagy kívül a vasúti futó.

Így egy görbe szakasz irányító erő, oldalsó és a keret hatások függ a centrifugális erő, amely viszont, arányos a kiemelkedő vízszintes gyorsulások.

A folyosón a járművek és az úton van erők az út mentén. Által okozott hosszirányú mozgását a vasúti képest a pálya fölött aljak és a ballaszt rácsos nevezett lopás útját.

A sok tényező, hogy a repülőgép-eltérítés módon, a legjelentősebbek az ellenállást a mozgás a vonat, mozgó sínek képest a támogatások miatt a hajlítási sínek terhelés mellett halad, a fék a gördülőállomány, és mások.

Korábban tárgyalt kérdések a termikus feszültség eloszlása ​​a hosszanti hossza a vezetősínt (lásd. Ábra. 1.1). Ha a hossza a futó a területek laza köztitermékből a záróelemek (laza vagy gyengén rögzített terminálok), majd a folyosón a vonat ezeken a helyeken fordul elő lokális mozgások szempillák képződését eredményezi végeiken lényeges további húzási vagy nyomási erők ostor lopás. Összecsukható hosszirányú termikus erők, lopás erők okozhat vesztené stabilitását fugamentes pályán.

Röviden úgy a műveletet, tagolatlan útvonal kialakítása, amikor a rajta áthaladó gördülési függőleges és hosszanti irányú erők, lépni a készüléket a pályán a folyamatos hegesztett sín.

Körvonalai sínek az egyenes szakaszok az útvonal által meghatározott fő rendeletek vonatkozó készülék és tartalmát a pálya irányához képest a síkjában a szélessége, a helyzetben a sínek szintje, poduklonki sínek.

Az út szempontjából a projekt meg kell felelnie a helyzetbe. Rendelet vasúti szempillák szempontjából normalizált szerint kell értékelni létre a helyszínen vonat sebessége a különbség nyilak szomszédos hajlítási vasúti szempillák közepétől mérve a húrt hossza 20 m.

A különbség a szomszédos nyilak ebben az esetben nem haladhatja meg:

• sebesség elérésére 81-140 / 71-90 km / h - 10 mm;
• sebességgel 61-80 / 61-70 km / h - 15 mm;
• sebességgel 41-60 km / h - 20 mm;
• sebességgel 16-40 km / h - 25 mm;
• sebességgel 15 km / h - 30 mm.

A különbség a szomszédos hajlító nyilak lehet ellenőrizni is a közepén a húr hossza 4, 10, 15, 25 és 30 m.

Röviden befelé irányuló pályán egyenetlensége szempontjából egy közvetlen út minden részletben, és az ívelt szakaszok az út - a menet a külső sínnel szomszédos hajlítási nyilak mért különbség a közepén a húr hossza 4 m, nem haladhatja meg:

• 8 mm sebesség legfeljebb 140 km / h;
• 9 mm-es sebességgel akár 120 km / h; 14 mm sebesség legfeljebb 60 km / h;
• 15 mm sebesség legfeljebb 40 km / h; 18 mm sebesség legfeljebb 15 km / h.
• Amikor a különbség több, mint 18 mm-es nyilak vonatok záródik.

A távolság a belső üzemi arcok a vasúti fejek, mért 13 mm-rel a futó felület, az úgynevezett a szélessége a pályán.

Ábra. 2.18. Az arány a kerékpár és a pálya mérete

Egy irányban igazított egy sínt string (egyengető) és egy másik - a sablont a tűréshatárokon belül a nyomtáv.

Ha egy egyenes úton, hogy kerék párt úgy, hogy az egyik kerék perem sínre nyomják, a gerincet a második kerék és a második aktív felülete a sín feje egy rés. (Ábra. 2.18). A nagy különbség. kerekei nyugszanak a síneken egy keskeny csík, amely miatt a kerekek, a viták egy rut. Ha a különbség nem általános, lehet elakadt a kerékpár egy vasúti pályán.

Példa 2.1. Mi határozza meg a szélessége a pálya, amelyen a lehetséges meghibásodási belső sáv a kerekek. Ábra. 2.18 azt mutatja, hogy a

ahol S - a szélessége a pálya az egyenes pályaszakasz, mm;
T - csomagolás kerekek, mm;
q - Ridge vastagsága, mm;
? - megvastagodása gerince fölött számított sík, egyenlő 1 mm a kerekek, a mozdony kerekei - 0 mm.

Ábra. 2.19 mutatja kerékpárjainak, amikor a hat milliméteres kúpkerék egybeesik a görbület a sínfej. Feltételezhetjük, hogy egy ilyen helyzetben a kerék az elején is átszakadt a vasúti pálya.

Ábra. 2.19. A lehetséges helyzetében a kerékpár utazás során pályaszélesség 1574 mm (folytonos vonal) és 1550 mm-es (szaggatott vonal)

fordulhat elő, ha a pálya szélessége a motorkocsi kerékpár, ülepítő

S = 25 + 1 + 1437 + 130-6 = 1574 mm

ahol 25 - a minimális megengedhető vastagság kopott Crest mm;
1 - a távolság a hátulsó gerincen a jelenlegi szinten, hogy a függőleges, amely számít a fúvóka kerékpár mm;
1437 - minimális értéke a fúvóka kerékpár mm;
130 - a teljes szélessége a gördülő kerekek, mm;
6 - A letörés szélessége a külső felületek kerék mm;
13 - vízszintes távolság a görbület a sínfej annak vágóéllel, mm.

Elfogadhatatlan vizsgálni az ilyen szelvény, ahol átmeneti ponton a kerék gördülési felület konichnosti 1/20 1/7 egybeesik a görbület a sínfej, mint ebben az esetben lehetőség van arra, raspiranie vasúti pálya. Ez akkor fordulhat elő, amikor a pálya szélessége 1574-1524 = 1550 mm (lásd Figure 2.19 ..).

Ha figyelembe vesszük a hajlítási tengely a kocsi, és a rugalmas szélesítése a pályán a vonat terhelés, nyilvánvalóvá válik a meglevő tilalmat a nyomtáv felett 1548 mm.

Példa 2.2. Mi határozza meg a szélessége a pálya, amelyen kerékpárra lehetséges zavarás a pályán.

Információ a határ szélessége szűkülő annak pálya határozza meg, hogy a legnagyobb távolság a működő felületei a gerincek a kerekek 1443 + 2? 33 + 2? 1 = 1511 mm, szélessége 1511 mm-es nyomtávú május
zavaró kerékpár. Ezért, a szélessége a pálya az egyenes legalább 1512 mm nem megengedett.

Korábban említettük, a folyamat a gördülő kerekek LEGYEZŐMOZGÁS kíséri előfordulása súrlódási erők és erőinek karimák a sínek mentén egy összecsapása. Az első viszonylag kicsi, de az utóbbi értéket érhet el 30-40 kN. Ezek az erők függnek a rámpán sebesség a kerekek a síneken át Wilanow, melyik lesz a nagyobb, annál nagyobb a szakadék a vasúti pályán. (Lásd. Ábra. 2.18).

A névleges szélessége a pálya az egyenes és íves szakaszokat Jointless pálya sugara 350 m vagy nagyobb 1,520 mm; az íves szakaszokat az út sugara legalább 350 m és 300 m befogadó - 1530 mm.
A szélessége 1520 mm-es előírja kétféle nyomtávja tűrések függően a vonat sebessége: 8, -4 mm - sebesség felett 50 km / h és 10, -4 mm - sebesség 50 km / h, és kevesebb.

Top két fej sínek egyenes szakaszok kell ugyanazon a szinten. Engedély tartalmazzák az utat az emelkedés a szintje az egyik szál a másik felett a vasúti 6 mm. A hossza az egyenes szakasz van, hogy nem lehet kevesebb, mint 200 m, kivéve a részek között helyezkedik el a szomszédos görbék egy irányba.

Egy magasságban egy vasúti személyzet szál kissé kihajlanak 6 mm, ami azt eredményezi, hogy az oldalirányú erőt, amely nyomja a kereket enyhén az alacsony vasúti szál és akadályozzák csóválta. Mivel ez a téma egy vasúti egyengető, akkor nyomják a kerék mozog simábban.

On kétvágányú vonalak fölött pózát nyomtávú vasúti szál egyenesítése vált stabilabb mezhduputnaya vasúti menet.
On egyvágányú vonalak során a következő közepes javítások általában változtatni egyengető menet.

Magasság az egyik sáv a másik felett szál egyenes szakaszt kell véget nem közelebb, mint 25 méterre az elején a növekedése a görbe, ha a megnövekedett egyenes szál ugyanazon a szinten csökkentett szál a görbe.

Ha egyenes utat amelynek magassága az egyik vasúti menet fölött egy másik hídon található vászon lovaglás a ballaszt, akkor ez is a magasság fenn kell tartani. A fedélzeti híd és a híd gerenda magasság feltétele, hogy a híd hossza nem több, mint 25 m a hidak nagyobb hosszúságú felső gerendák, alagutakban és a megközelítés neki a hossza 25 m, és terelők az egyenes szakaszok az út ahhoz, hogy a növekedés od .: sósav vasúti fonal fölött egy másik 6 mm tilos.

A névleges előmágnesező szinten eltávolítását a norma 6 mm-es, hogy egy nulla helyzetből nem haladhatja meg a 1.

Tűrések az elrendezés szabályai vasúti szempillák szintenként minősülnek ± 6 mm. Ha például, először balra, jobbra fent a vasúti ostort 6 mm-es, majd fordítva, a legkisebb távolság közötti ilyen feleslegben legyen legalább 20 m, mivel egy kisebb távolságra kialakított ferde módon. By módon torzulások közé hirtelen változások a helyzet a vasúti szempillák szintjét a különböző irányokban a parttól 20 m közötti a csúcs tetejét és kevesebb.

Ilyen ferde lehet obezgruzhivanie egyik kocsi kerekei, amelyek együtt a nagy oldalirányú erők vezethet egy összejövetelen a gördülőállomány.

Ábra. 2,20 helyzetét mutatja a kocsi áthaladás során a torzítás mérve az alapja a kocsi, ha a központok a két kerék és a bal hátsó kerék első kerék párt ugyanabban a vízszintes síkban, és a jobb első kerék a kerékpár csökkent.
Ebben az esetben a terhelés által tavasszal kissé csökken, vagyis a részleges kirakodást. Ha az ilyen kirakodási egybeesik erős oldalirányú megnyomásával a kerék karimájának a fej vasúti, forog, emelkedhet a fejét a vasúti, majd ereszkedik belőle.