Miért legmodernebb hajók megfullad a tengerek 3000 éves múltra tekint vissza sudohostva
Tény, hogy egy összehasonlítás „Costa Concordia” a „Titanic” nem az utóbbi javára, minden tekintetben. „Titanic” indult 1911-ben, és volt 269 méter, szélessége 28 méter. „Concordia” a hossza 290 méter (hosszú 7%), szélessége 35,5 méter, amely hosszabb, 25% -kal. De több, mint a különbség az elmozdulás ezek a hajók: a „Titanic” - 52 000 tonna, míg a „Concordia” - 112 000 tonnát, ami több, két és félszer!
Displacement a hajó - van, durván szólva, a súlya a kiszorított víz, a törvény szerint Archimedes. Azaz, a súlya a hajó. „Concordia” olyan nehéz, „Titanic” nem köszönhető, hogy a különbség a hossza és szélessége, valamint amiatt, hogy a magasságát. „Titanic” volt 8 fedélzetet, és a „Concordia” a 17. minden tekintetben, fenséges és luxus hajó: a koncertterem, uszodák, éttermek, fitness zóna és így tovább és így 3000 turisták, akik lovagolni a Földközi-tengeren. Ezzel szemben a „Titanic”, ami volt a legtöbb 2500 utas egyszerűen mozog Európából Amerikába.
Ezért a sebessége a „Titanic” évszázaddal ezelőtt volt 25 csomós (47 km / h), míg a „Concorde” nem nyomja, és 20 (37 km / h), és a gyakorlatban mozog lassabban. Miért fontos ez? Mivel ez magyarázza a vágy, Smith kapitány rush teljes sebességgel New York, amikor jéghegynek ütközik, és ez nem magyarázza meg, hogy miért a kapitány „Concordia” Franco Schettino nem biztonságos áthaladását a hajó közelében, a veszélyes sziklás parton.
Itt meg kell tenni egy kitérőt. Sokan, akik nem állnak kapcsolatban a tenger, úgy gondoljuk, hogy minél közelebb a parton - a biztonságosabb. Tény, hogy a legbiztonságosabb hajó - húzta ki a partra. Így, ahogy volt lehetőség hajósok ókorban. De komolyan, csak part azok a sziklák, zátonyok és az áramlatok malopredskazuemy a legveszélyesebb hely a hajó, így hajósoknak megpróbálják távol marad tőlük. Miért kapitány Schettino választott potenciálisan veszélyes természetesen - közel a sziget Giglio - mutat eredményt. hogyan és miért sietett, hogy szálljon le a hajót az élvonalban.
Hogyan lehet futtatni a szikláról, ha szerepel a kártyákat, amelyek rendelkezésre állnak a kapitány? Mindenekelőtt ez a chart. Nem számít - papíron vagy sem - tükrözi a tényleges földrajzi helyzete azzal a kiegészítéssel, különleges információkat. A térkép azt mutatja, az a tenger mélységét, különösen - a kis települések, veszélyes sziklák és különféle vízrajzi jelek, amelyek segítenek kiválasztani a helyes utat.
De, ellentétben az utcán terv két fő nehézségeket. Először is, meg kell tudni, hogy pontosan hol van. Nos, ha van egy jeladó. Minden világítótorony villog a maga módján, és a navigátor, nyissa meg a könyvtárat vitorlás irányok hogy határozni a helyét. Assist észrevehető csúcsok vagy vulkánok. Például a híres vulkán Stromboli évezredek óta hívják jeladó a Tirrén-tenger. Ez egy gyönyörű mérföldkő. És ha nem látja a parton, és a jobb vulkánok nincs kéznél?
Majd segít a radar. Radar nyaláb tárgyak: más hajók speciális reflektorok felhívja a körvonalait a part. De ez rossz - tárgyak, alig kiálló a víz fölött, különös tekintettel a izgalom, nem lát.
Még mindig ott rendezettebb - olyan eszköz, amely elküldi a hanghullámok alja felé, és abban az időben, hogy megszerezze a reflexió kiszámítja mélységet. És akkor ott vannak árnyalatok: bizonyos esetekben a jel elveszett, és az alsó láthatatlanná válik. A távozó gázokat vastag iszap speciális profil alján. Ritkán, de rendezettebb lehet haszontalan. És mégis - mondja a mélység a hajó, nem pedig előtte. Mert ha küld egy fénysugár előre szögben az alsó, a legvalószínűbb, hogy befolyásolja, hogy milyen szörnyű, és használja ki a visszavert jel nem lesz.
A mozgási irányának a hajó segít meghatározni girokompa sy. Ezek giroszkóp, spinning ütemben tízezer percenkénti fordulatszámot, van egy szörnyű tehetetlenség, és így mindig szigorúan észak felé. És végül, vannak navigációs rendszerek, amelyek kiszámítására a hajó helyzete alapján jeleket a műholdakról (GPS), vagy a parti állomások (például a LORAN, melltartó, stb.)
Tehát, akkor van egy jó órát, és rendszeresen foglalt művek navigációs berendezések még. és a zátony, éles, mint egy cápa foga, amely nem szerepel a térképen. Lehetséges ez? Ez, ha eltávolodnak a hajóutakra ajánlott. Vagy nem követik a felolvasások. Or. eszközök is hazudik. És a veszély a számítógépes vírusok navigációs rendszerek már nem fantázia. Sőt, pénteken, 13-án.
És itt egy másik kérdés a vitorlázók és a tervezők, hogy az utasok miért hajó elsüllyed olyan gyorsan? Miért a XXI században, mindössze néhány perc alatt helyrehozhatatlan történt? A válasz egyszerű: szigorú törvények a természet és a kemény törvények az üzletből.
A Nature. Tömeg "Concordia" - 112 000 tonna. Képzeljünk el egy armada 100 ezer jármű, amely utazik a Négy pályán. Ez a „nyelv” megnyúlik 140 kilométer. És ő utazik sebességgel 40 km / h abszolút jég. El tudja képzelni, milyen óriási tehetetlenség? És a fékek a szokásos értelemben - nem.
A vastagság a galvanizáló edény - jól, 20 mm-es. Ez 1/1500 szélességének. Ha ez a skála modellje így edény fólia, amelyben csomagolt cukorkát, 0,1 mm vastag, a szélessége „Concord” modell 15 cm, hossza - 125 cm. A legvékonyabb fólia. Ez a skála 1: 232. A modell azonban elég merev szerkezetű és rendkívül tartós a belső merevítők - az úgynevezett set: fedélzetek, válaszfalak, stb És mégis, hatalmas tehetetlenségi a hajó összeütközik egy szilárd akadály, csak könnyezés bőr darabokra.
A belépő víz tartály rekesz, elektromos áram egy halálos ellenség. A rövidre áramkört. Másrészt, ez az az edény alján vannak gépek és generátorok, amelyek termelnek áramot. Miért van az alján? A stabilitás, különben a hajó most viszont a leggyengébb vihar is, ha a motorok, generátorok és minden más mechanika fel a felső fedélzeten. Ezért, amikor a víz lesz a motortérben, a villamosenergia a hajó fedélzetén véget ér. Vannak azonban még vészvilágítás akkumulátorok, de aztán megint - egy csepp sós víz az áramkörben elegendő azon a pályán, és a ...
Minden hajó felhajtóerő. Ez egyszerűen szólva, a tárterületet a vízvonal, hogy van, a vízszint oldalán a hajó, a legalacsonyabb lyuk. Töltsük fel a fürdőt, és betette egy műanyag doboz alól a termékek, amelyeknél a lyuk do, és tedd vízbe közepén oldalfalán. Ez a hajónk. Most töltsd be érméket is. Capsule mosogató egy bizonyos mélységet. Eddig jó. Ha most gondoskodjon egy kis vihar a fürdőszobában, majd a vizet kap a mi lőrés a rögtönzött. És ez megy mélyebbre. De mindaddig, amíg a vízszint nem éri el az ablak, mert az üdvösség reményét. És a víz elég sok, és van egy csepegtető öntik el a hajót. SOS.
Nyilvánvaló, hogy minél több árut megtesszük fedélzetén a hajó, annál kevésbé jótékony távolság tenger szintje a nyitott ablakon. Minél kisebb a felhajtóerő hajó. De annál jobban fog működni.
Tudod, hogy egy nagyon biztonságos hajót. Úgy tervezték mentőcsónakok és csónakok. Nem süllyed, akár teljesen tele vízzel. De a cégbíróság design, egyensúlyozó fizika követelmények és a vágy, hogy töltse be a hajó a lehető legnagyobb hasznos teher. És így minden esélye, hogy milyen típusú ablakok nyitva idején, ahogy azt a „Bulgária”. valamint a nagy lyuk, ami azonnal felfedi több vízzáró rekeszekkel - mindez vezet gyorsan csökkent a hajó.
Ezért a navigációs volt és marad egy komplex tudomány, és minden elektronikus szerkentyű, hogy biztosítsa a biztonságos navigációt a vizek, ha azok nem tesznek eleget számos szabály lesz fegyelem a fedélzeten a csapat és jó utastájékoztatás. Ítélete az idő, hogy vizsgálja meg, a javítási és levonja. Csakúgy, mint a kormányosok, akik nem jelennek meg a tulajdonságokat méltó jó tengerész.
És végül. Plusz utakat, hogy a levegő az utas, felfegyverkezve a tudás sajátosságai tengeri vészhelyzetek, tényleg egy módja annak, hogy mentse magát, és segít másokat megmenteni. A legfontosabb dolog - szem előtt tartani, hogy nem a szárazföldön.