Hogyan vásároljon egy Honda Civic nyolcadik generációs
Modern „polgári” - egy egzotikus, mert nagyon kevés ember, mint a gondolat, hogy vásárol az autó C-osztály az ára egy üzleti szedán. De a modell az előző generációs élvezte irigylésre méltó a kereslet, bár volt néhány kellemetlen hiányosságokat. Megértjük, hogy hol keresse a fogás.
Egy kis történelem
Természetesen „pyatidverka” egy futurisztikus külsőt és megfelel a szigorú európai háttérben osztálytársai csak egy űrhajó. A szedán is lélegzik a japán high-tech sokkal erősebb, mint a riválisok, de mellette a ferdehátú úgy néz ki, sokkal puhább és kevésbé agresszív.
Motors autók nem kicsi, de Oroszországban hivatalosan szállított csak ketten - a 1,8 literes benzinmotor kapacitása 140 „ló”, a teljes manuális vagy robotizált váltóval. Alternatív 2 literes egység kerül csak a „töltött” változata a ferdehátú három ajtó és az index Type-R. Számára nem volt alternatíva a teljes „mechanika”.
Azt is meg kell említeni a hibridek, felszerelt 1,3 literes motorral és elektromos szerelési párosítva egy CVT, amely importáltak hazánkba elsősorban az Egyesült Államokban. Plusz egy nagyon kis mennyiségű ferdehátú dízel 2,2 liter jött hozzánk Európába.
Javaslatok a piacon
Cars a „másodlagos ház” sokat. Kezdve az árak a nyolcadik generációs három száz néhány ezer rubel, és a végén szinten nyolcszázezer. Most egy új generációs ér egy millió rubel.
Valamivel több, mint 70% -a autó a piacon - szedán, a többi, ahogy sejteni lehet - ferdehátú. Közülük mintegy 75% vannak felszerelve automata sebességváltóval. És mellesleg, a hibridek (ami fantasztikus) a piacon ritkaság - minden tizedik autó! „Töltött” Type-R másolatokat az országban egységek és dízelmotorok Európából és még kevésbé.
Fő egység térfogata 1,8 liter (R18A2) stand up "kapitalki" 250 000 km "fényében". Turbinák és kifinomult befecskendező rendszerek nem itt, a túlzott erő a japán nem lépett ki, és amelyben azt őszintén nem drayverskie.
Vezérműlánc és szíj mellékleteket nem helyettesíti a szabályozás, de a biztosítékot a mechanika ezt kell aggódnia közelebb 200 000 km, illetve 150 000 km volt.
De gyertyák hivatalos forgalmazók, hogy változtatni kell 15.000 km-enként. Van egy módja annak, hogy nem teszi a csere gyakrabban 120 000 km: tenni drágább irídium.
Hívja bármely kereskedő, és az a VIN-szám, akkor megmondja, ha az autó megy minden olyan szolgáltatás fellépésre van szükség. Megbízható statisztika más motoros kereskedők nem kell erőltetni alacsony prevalencia. Type-R és a gázolaj ritkán fordulnak elő az utakon, és hibridek ritkán szolgálja kereskedők, mivel ezeket nem értékesítik a hivatalos és a tapasztalat a mesterek nem volt velük.
Egy sportkocsi ritkán igényelnek csendben, de az 2,0 literes 201 lóerős motor „zaj” akár 3000 fordulat, amikor a hajtás sem a kapacitás, sem a vágy. Type-R gyorsan világossá teszi, hogy az első igazi és utasszállító vtoroenenadolgo azonnal megkezdi a rock.
Klasszikus „áramlástani” hondovtsy inkább robot „mechanika”, ugyanazzal a hajtómű és a súrlódó tengelykapcsoló, hanem egy elektronikus vezérlőegység és működtető. Annak érdekében, hogy a tengelykapcsoló lemezek biztonsági 100 000 km, a lámpánál ne felejtsük el, hogy kapcsoljuk ki a választó a semleges helyzetbe. Azok, akik figyelmen kívül hagyják ezt az egyszerű szabályt, bizonyos esetekben lehet „ölni” mezőbe, és 10 000 km - precedens. Ja, és a vajat egy „robot” nem kell megváltoztatni, legalább minden 45 000 km.
Mivel a merev szuszpenziót Type-R, amely nem teszi lehetővé semmilyen hosszanti vagy keresztirányú raskachek kezd ringató is vezető. Rongyos ritmus mozgás különösen hangsúlyozza, hogy hiányzik a simaság. Beállítása a felfüggesztés, a Honda mérnökei róla, és nem hiszem.
A hátsó felfüggesztés limuzin és kombi különböznek olyan drámaian, mint a külső. Front van két kerék van felfüggesztve McPherson, de mögötte a szedán érdemes mnogoryichazhka, míg a hatch - rugalmas fény. Ezzel a gerenda van egy probléma: fém meglepően lágy és könnyen hajlítható, így a kis egy kő az út - és nem olcsó része tartozik a csere. Azonban nem védett állomás és akkor egyenesbe.
Van egy probléma a másik drága készülék - a kormánymű fogasléc rásegítéssel. Nagyon gyakran elkezd ütni, de még a garancia ideje alatt, a tulajdonosok nem volt hajlandó cserélni vagy javítani - a tervezési szolgáltatás, kereskedők biztosította. A leírás előírt megengedett holtjáték, ami nem befolyásolja a biztonság és a menedzsment. De ahhoz, hogy diagnosztizálni vasútra van szükség, mert az új hely valóban megéri a pénzt.
Ha bekapcsolja a kormánykerék nem hallja a kopogás, és nyikorgása - itt az ideje változtatni az axiális csapágyak. Leggyakrabban ezt kell tenni körülbelül futni 80 000 km. Ugyanez állvány és az alsó kart első felfüggesztés.
De nem minden olyan szomorú alján: lengéscsillapítók, például rendkívül megbízható. 150.000 - 200.000 kilométernyi normál útviszonyok állnak felvidítani. Fékbetét megváltozott minden 30 000 km, és a fékek - minden 60 000 km.
A megjelenés, van néhány dolog, amit nem szabad elfelejteni, hogy nézd meg: a hátsó ajtónyílás, ami néha elkezd recsegni festék, ami jellemző a test változatok. De probléma a festék a csomagtartófedél különböznek csak szedánok. Gondosan vizsgálja meg ezeket a helyeket. Hibák - jó oka alku.
Belső Civic-szerű táj egy sci-fi filmet idegen betolakodókat. De az, aki élén a Civic, feltétlenül egy tucat csápok, vagy a mester a telekinetikusan: Honda mérnökei már gondoskodott arról, hogy minden szükséges kísérleti távol a parttól fél hajlított karral.
Az elektromos részét a Civic fő hátránya - a halvány rendszeres akkumulátort. Az élettartama átlagosan mintegy két évig. Nagyon gyakran elromlik a téli hónapokban. Vannak olyan esetek, amikor a hideg, a motor beindítása után, a tulajdonosok szerepelnek a legnagyobb utastér melegítők, minden külső és belső világítás, és a kocsi azonnal „ivott” az összes elem, és csak glohla sík terepen. Tehát tanács: ha az előző tulajdonos nem változott az akkumulátort egy újat a metsző hideg, indítás után, nem tartalmazzák az összes világítási és fűtési berendezések egyszerre, hanem fokozatosan, ahogy a motor melegszik.
A problémamentes közé tartozik a „gondozók”, aki befagyhat abszolút minden helyzetben működés közben. Blame oxidált a kis motor „portások”. A probléma megoldható akár motor csere (ami gyakran kínálnak az eladók), vagy tisztítja a kapcsolatok (ami lehet tenni bármilyen szolgáltatás).
Az ára a hivatalos forgalmazók
Költségek figyelembe műszaki ellenőrzés kereskedőket motor 1,8 liter.
Új ugyanazt a pénzt
Jelenléte 400 000 - 800 000 rubelt - alkalmat, hogy nézd meg az új gépeket. Bár jelen pillanatban nem lesz könnyű megtalálni a modellt a kívánt konfiguráció nélkül túlértékelt ára.
Egy kiindulási összeg, amely becslés által támogatott Civic, meg lehet vásárolni, kivéve termékeket AvtoVAZ, és néhány, a „kínai”. De 800 000 Most megtalálhatja a C-osztály, majd szinte bázis felszereléssel.
Ugyanazt a pénzt ugyanazon év
Köszönöm kereskedés „Honda-Kudrovo” az ő segítségével készíti elő az anyagot.
Korábbi Civic egyszerű és megbízható. Különösen javítási modell autók nem, kivéve az első érkeztek Törökországban. Ezek javított és festett mindent, de szinte mindig a garancia. Ami a többit illeti, nincs panasz, továbbá a megbízhatóság a használati körülményektől. Bár ferdehátú és kisebb, mint szedán, de javítási őket túl gyakran, csak hosszabb ideig tart a forró, fiatal vezetők, akik szeretnek vezetni. Néhány ilyen változtatni fogást a fogantyút, hogy a „robot” minden évben.