Az a kompresszió, a motor sűrítési és oktán
A „tömörítési arány” szakkifejezés jelentése a dugattyús motor, amelynek van egy égéstérbe. Ez a kifejezés az aránya térfogategységben felette lévő teret, ha az alsó holtpont! Térfogatának nadporshnevogo térben a felső holtpont.
Más szóval, ez matematikailag különbségként fejezzük ki nyomás az égéskamrában idején az éghető keverék a hengerbe, és az abban az időben a gyújtást.
Körülbelül ez a kifejezés a sok félreértés és a mítoszok. Ahhoz, hogy megértsük, mi igaz és mi hamis, azt kell megérteni, hogy miért különböző motorok, ez a paraméter más, és mi az előnye az alacsony, illetve magas tömörítési arány.
Előnyök magas tömörítési
A belső égésű motor működteti gyújtási keveréket a levegő és üzemanyag gőz. Amikor begyújtott keverék kitágul, és tolja a dugattyút, amely forog a főtengely. Ha nagyobb, tömörítés a dugattyú nyomás intenzitása növekszik, és Zack egy ciklusú motor nem több hasznos munkát.
Hiánya robbanást dízelmotorok egyszerű: az égéstérben először sűrített tiszta levegő és az üzemanyag kerül befecskendezésre később.
Magától értetődik, hogy az összeg a benzin a tüzelőanyag-levegő keverék változatlan marad, és így több levegőt elégetik magasabb hatékonyságot.
A jelenlegi szakaszában tervezése autók használni motoroknál alacsony sűrítési arány gyakorlatilag megszűnt. Annak ellenére, hogy ezek használata engedélyezett alacsony oktánszámú benzin és olcsó A-80, ezek népszerűsége nulla.
Az a tény, hogy a modern fogyasztók hajlamosak vásárolni autók több „lovak a motorháztető alatt”, és motorral célja az alacsony oktánszámú benzin (pl motor UAZ 469, (amely azonban változó tömörítési arány és számos fejlesztést telepített UAZ Hunter ), távolítsa el a sok energia lehetetlen szerkezeti okokból.
Lehetséges, hogy változtassa meg a tömörítési arány?
Növelheti a tömörítési arány mennyiségének csökkentésével az égéstér, de korszerűsítése esetén a meglévő motor mérnökei folyamatosan keresik a kompromisszumot hatékonyságát és biztonságát. Az a tény, hogy a növekedés a tömörítési arány csökkenéséhez vezet a detonációs küszöbértéket.
Ha növeli a tömörítési arány túl erős, akkor szembe a tény, hogy a rendelkezésére álló eszközökkel meggátolja a kopogás nem fog működni. Más szóval, néha kidolgozására (vagy másképpen, erősebb autó) az új motor könnyebb, mint frissíteni a régit.
Mert a modern motorok jellemzője a magas fokú tömörítés. A túlnyomó többségük a benzin oktánszáma használjuk nem kevesebb, mint 95, vagy akár 98.
Az egyik lehetőség az megváltoztatja a tömörítési arány, megfizethető privát cégektől - marás hengerfej. Miután a „lerövidítése” a hengerfej, a tűztér csökken.
A tömörítési arány ebben az esetben növeli. Van egy hátránya, hogy az ilyen manipuláció (mellesleg, hivatalosan ez az úgynevezett kényszeríti) következtében csökken a teljes üzemanyag mennyiségét keverék égett a hengerben ciklusonként.
Az a kompresszió vagy kompressziós?
A tömörítési arány gyakran összekeverik a „tömörítés”. Ez nem ugyanaz a dolog. Nevezzük maximális kompressziós nyomás a hengerben a dugattyú mozog alsó holtpont elejére.
Tömörítés mérjük a légkörben, és az összenyomódás mértékét adja a matematikai összefüggést, mint például 10: 1 (00:50).
Korai gyújtás és robbanás
A belépő keverék az égéstérbe nem felrobban, és éget, és egyenletesen és a teljes időtartam, amíg a dugattyú lefelé mozog.
Ilyen feltételek mellett a maximális energiát hatékonyan használják, és a részleteket dugattyú kopás egyenletesen és ne melegedjen túl. A nehézséget az okozza, hogy az arány az égés a keverék általában sokkal gyorsabb, mint a sebességet a dugattyú mozgását.
Ebben a tekintetben, és van egy nagy probléma állt az útjába, akik tűzte ki, hogy növelje a tömörítési arány. A növekvő nyomás a keverék spontán begyullad.
Ezt a jelenséget nevezzük előgyújtást. Továbbá, a keveréket meggyújtja, amikor a dugattyú még éppen befejezi a kompressziós ütem. Ebben az esetben az égő üzemanyag energia teremt további ellenállás és elvesztegetett végző haszontalan intézkedéseket.
A második probléma a kiválasztás túlzott mennyiségű energiát. Egyszerűen fogalmazva - a robbanás. Ezt a jelenséget nevezzük egy elmélet a detonációs motor és rendkívül negatív hatása.
Így egyre nagyobb a tömörítési arányt a motor játszhat a tulajdonos egy kegyetlen vicc. Hogy elkerüljék a kellemetlen következmények, szükséges, hogy megismerjék ezt a fogalmat, mint az oktánszám.
Mi oktán és milyen hatással?
Gáz, hogy használják a belső égésű motorok, ellenáll a öngyulladás és robbanás. A „oktánszám” kerül bevezetésre, hogy jelöli a szintjét az ellenállás.
Robbanás történik csak az égéstérben a benzinmotor. Égés a dízel üzemanyag miatt nagyobb mértékű a tömörítés és meggyújtjuk, a „saját” melegszik nyomás alatt, és a kapcsolatot a piros-forró fém alkatrészek.
Úgy tűnik, hogy minden körülmények között a megjelenése létre, de hála néhány sajátossága a dízelmotor teljesen védett ez ellen a káros jelenség.
Egy fontos tény - az oktánszám a benzin nem befolyásolja az energia mennyiségét égése során felszabaduló üzemanyag. Más szóval, hogy úgy gondolja, hogy ömlött benzines magasabb oktánszámú, akkor növeli az erejét tévesen.
Ez nagyon egyszerű: a nagy tömörítési arányt kell használni, nagy üzemanyag oktán.
A következmények nem megfelelő üzemanyag használata oktánszámú
Érdemes megjegyezni, hogy a meg nem felelés a felhasznált tüzelőanyag, a gyártó előírásainak, akkor a következő problémákat tapasztalhatja:
- Ha az üzemanyag magas oktánszámú megéghet kipufogó szelepek. Ez azért történik, mert a benzin oktán nagy égési alacsonyabb hőmérséklet és lassabb. Ennek megfelelően, a használat, a gyártás fázisban helyett a kipufogógázok révén kipufogószelep repül égő keveréket.
- Ha az üzemanyag nagy oktánszámú a szikra lehetséges lerakódások képződését. Az okok ugyanazok: az égési sebesség nem feltétlenül esik egybe a ciklusok a dugattyúlöket.
- Ha az üzemanyag alacsony oktánszámú a motor vezérlő egység (oktán-korrektor vagy forgalmazó) nem képes létrehozni a gyújtás időzítését, kiküszöbölve detonációs.
Egy alternatív módszer a változó a tömörítési arány
A modern gyakorlatban motor fejlesztése aktívan használják alternatív módon dinamikusan változtatni a tömörítési arány - amelyben a turbófeltöltő.
Ez segít növelni a nyomást az égéstérben, anélkül, hogy megváltoztatná a térfogata. A működési elve a fúvó a túlnyomásos égéstér belép több levegő időegység alatt.
Ennek eredményeként, a tömörítési arány folyamatosan változik, válaszul a növekvő és csökkenő terhelés a motoron. Ez a folyamat alatt megy végbe vezérlő elektronikával, amely megváltoztatja a működési körülmények a gyújtási tüzelőanyag-levegő keverék.
Ennek eredményeként a fent említett negatív kapcsolatos tényezők a változás a nyomás az égéskamrában elkerülhető.
Az Egyesült Arab Emírségek a népszerű verseny az off-road diesel. Ahhoz, hogy növeljék a tömörítési arányt és a turbina használt maximális teljesítmény
Rajongók tuning érzékelt turbófeltöltők használni, mint egy rugalmasabb és ellenőrizhető módon növeli a motor teljesítményét.
Azt lehet mondani, hogy az akvizíció a turbo-kit (készlet a felszerelésre szánt konkrét turbómotor), sokkal gyakoribb, mint a terhelést. Fúvók különböző típusú sikerrel használták, és növeli a hatékonyságot a dízelmotor, ha szükséges.
Hasonló bejegyzések autó tárgyak:
- A működési elve a dízelmotor
- A motor működése palackok különböző személygépkocsik
- Work kétütemű motorral: a készülék működési elve és
- A működési elve a hibrid motor
- Benzinmotor: a működési elve, szerkezete és szabályozása
