Absztrakt alagút a La Manche-csatorna
Nagy sebességű vonal «LGV Nord Európa» az alagút a La Manche-csatorna
Egy időben, ő tartotta a címe hosszabb alagút a világon, ebben a minőségében ő váltotta alagút „Seikan” - a leghosszabb meglévő vasúti alagút a világon.
American Society of Civil Engineers (Eng.) Eurotunnel bejelentett egyik a hét csodája a modern világban.
1. története
Vázlat Albert Mathieu-Favier
Az ötlet az épület egy alagút a La Manche-csatorna végén kezdődött XVIII - XIX században, a régióban Nord - Pas-de-Calais.
Ez a projekt által javasolt Napoleon a következtetést békeszerződést Anglia és Franciaország között, hanem azért, mert a háború, ő papíron maradtak. Amikor 1858-ban a brit parlament ismeri a javaslatot, hogy építsenek egy alagút a La Manche-csatorna, Lord Palmerston mondta:
„Mi az? Azt is meri kérni pénzt a munka, amelynek célja -, hogy csökkentsék a távolságot, úgy véljük, már túl rövid „?
1856-ban, egy másik francia, a mérnök Tome de Gamond, javasolt az építési vasúti alagúton csatlakozni Franciaországban és Angliában. A francia megállapodtak, de a brit habozott. Akkor de Gamond tanácskozott Peter Barlow brit bányamérnök. Aztán 1872-ben, Barlow és munkatársa Sir John Hoksho acél együtt pénzt a hidak.
1875-ben Peter William Barlow, az egyik első földalatti építők a világ - London, javasolt egy acélcső alján a szoroson, amely bekerül az alagútban. De az ötletet elvetették.
Ugyanakkor a francia és az angol parlament határozatot hozott az építőiparban az alagút. Mivel a finanszírozás hiánya, a projekt indult egy évvel később.
1922-ben dolgozók kezdték unalmas az alagút Folkestone. Miután 128 méter, a projekt újra leállítjuk politikai okokból, lezárult.
2. Az építőiparban a Csatorna-alagút
2.1. A projekt egy modern alagút
A második világháború után az alagút építési ötlet újjáéledt újra. 1957-ben egy kutatócsoport alakult 1960-ban, ami a jelentésében ajánlott dig két nagyobb és egy szolgáltatás alagút között.
A jóváhagyott projekt indult, 1973 miatt pénzügyi problémák a következő két évben, amikor ásott a vizsgálati alagút 250 méter hosszú, ő ismét megállt.
A tervezet szerint alagút kell csatlakoztatni a két város - Calais francia oldalán és Folkestone angol (ez az út hosszabb, mint a lehető legrövidebb). Ásni azt várhatóan könnyen hajlítható kréta földtani réteg, így az alagút fut vártnál mélyebb - mintegy 50 méter alatt az alsó a szoroson, a déli része kell lennie mélyebb, mint az északi. Mivel ez a francia első kellett építeni a tengely átmérője 50 m és a 60 m mélységig, hogy elérje a homokkő.
2.2. építés
A fővállalkozó az építési az alagút volt az angol-francia konzorcium TransManche Link, amely tíz építőipari vállalatok és öt befektetési bankok mindkét résztvevő ország. 11 különleges alagútfúró gép egy rotor átmérője 8 méter volt a célja az építési alagútban. Működés közben, a forgórész forog sebességgel 2-3 rpm.
A mélységben az alagút szinte megszakítás nélkül dolgozni 11 panelek ugyanabban az időben. Ezek közül három alagút Shakespeare Cliff pihentetett brit terminál közvetlenül mögötte Folkestone. Három másik mozog a tenger alatt az angol csatorna felé a három francia lapok, aki elindította a bányában, hogy a Sangat. És a két fennmaradó alagút pajzs alagút fúrt három szárazföldi onnan a terminál Coquelles, Calais mellett.
Szoros vágott párnázott alagút
A hat-nyolc kilométerre a parttól alagútépítő gépek épültek az angol Channel átjárók, amely szükség esetén a vonat át lehetne vinni az egyik alagút a másikra. 375 méterenként Drifters brigád, felszerelt kis méretű készülékek, megnyitva az átmenetek csatlakoztatható a fő alagút szolgáltatást.
A boltív alatt a szolgáltatás alagút volt egy nyomáscsökkentő csatornákat csatlakozik a két fő alagútba.
A megnyitón a Csatorna-alagút Queen Elizabeth II és François Mitterrand
Photo fotó osztályának a francia Külügyminisztérium
Az építés során lefoglalták 8 millió köbméter kőzet (Cube a méret a szélén 200 m). Mindkét fél megsemmisíteni maga részéről a maga módján. A francia egyszerűen összekeverjük a talajvíz és a kapott pépet hozta vissza a tengerbe. És rock feltárt a brit partján, az Egyesült Királyság már kialakult mesterséges Cape Shakespeare 90 hektáros (0,36 km), amelyen a park később épült.
A projekt fejeződött be hét év, az erők 13 ezer munkás és mérnök.
2.3. biztonsági rendszer
Eurotunnel metszés. A következő Eurotunnel transzfer, szolgáltatás vonat a szolgáltatás alagút és TGV Eurostar
Csalagút három alagút - két nagy, a pálya vonatok fog északi és déli, és egy kis szolgálati alagútban. Szolgáltatás alagút 375 méterenként van még kombinálva azt az alap. Úgy tervezték, hogy hozzáférjen a fő alagútba személyzet és a sürgősségi emberek evakuálása veszély esetén.
Minden 250 méter mindkét fő alagút összekapcsolt speciális szellőztető rendszer tetején található egy szolgáltatást alagútban. Ez a rendszer lehetővé teszi a levegő zár semmissé a hatását a dugattyú által kialakított mozgó vonatra, terjesztése a levegő áramlik a szomszédos alagútba.
Mindhárom alagút két csomópont, amely lehetővé teszi a vonatok szabadon mozoghatnak az alagutakban.
Vonatok a bal oldali, valamint a többi vas utak Franciaországban és Nagy-Britanniában. [2]
2.4. kompok
Maximális sebesség érhető el, a vonat 350 km / h [forrás nem meghatározott 544 napos]. ami miatt a sínek, amikor elhaladnak a vonatok melegítjük száz fok [forrás nem meghatározott 544 nap]. Mert a beépített speciális hűtési rendszer: mindkét végén a vonal a forgalomba hűtött hűtőközeg két állomás van kialakítva.
Vonal TGV LGV Nord Europe épített Csalagút. úgyhogy Párizsból Londonba érhető el 2 óra 15 perc alatt.
Az alagút vasúti társaság Eurostar leküzdeni 20 perc alatt, és a transzfer - 35 percig.
A Csatorna-alagút vonalon négyféle vonatok működik:
Vonat TGV Eurostar
- nagysebességű személyszállító vonatok TGV Eurostar között működő londoni vasútállomás St Pancras, Paris North Station (Gare du Nord) és Midi / Zuid pályaudvar Brüsszel kiszállásokkal Ashford, Calais és Lille.
- személyszállító vonatok shuttle Eurotunnel transzfer. szállító buszok, személygépkocsik és kisteherautók között Sangatte és Folkestone. Köszönhetően a speciális rendszer betöltésekor a teljes jármű belépési folyamatot az autó kevesebb mint nyolc perc, míg az utasok bennmarad az autó.
- A tehervonatok Eurotunnel transzfer. nyitott kocsik, amelyek hordozzák teherautók, maguk a vezetők utaznak egy külön autót.
- Tehervonatok továbbítására. Ezek a vonatok nagy terhelést elviselnek és konténerek között kontinentális Európában és Nagy-Britanniában.
Szerint a francia és a vonalak Csatorna-alagút Rail Link (az Egyesült Királyságban) Eurostar vonatok nagy sebességgel haladó - utazósebesség eléri a 300 km / h. Az alagút sebessége csökken 160 km / h.
A vontatási tehervonatok használják elektromos British Rail Class 92.
Eurotunnel biztonsági rendszert kipróbálták hatszor.
200 méterre az alagút súlyosan megsérült egy 200 méter megsérült részben. Egyes részei az alagút égettek-on 50 mm (vastagság a beton gyűrű körülveszi az alagút 450 mm). Az utolsó autó, a vonat és a mozdony teljesen harcképtelenné [3].
Minden áldozat később teljesen felépült. Nem voltak áldozatok, elsősorban az építőiparban az alagút és összehangolt munkáját a francia és a brit biztonsági szolgálatok.
Személyvonat „Eurostar” 260 utazó utasok Brüsszelből Londonba, megrekedt a alagút a La Manche-csatorna két óra. A vonat a szakértői csoportok küldtek, valamint egy kiegészítő mozdony, amely átvette a hibás vonatot vontat. Képviselői a cég Eurotunnel mondta, hogy a hiba okát összetétele volt a hó. Beült rekeszes elektromos vonat, és belépés után az alagút elolvadt. [9]
4. Az illegális bevándorlók
Nem messze a Sangatte központ található bevándorlók belépni kívánó az Egyesült Királyságban. Sokan közülük, és ne várják a döntést a bevándorlási hatóságok, illegálisan próbált eljutni a szigetre keresztül Eurotunnel. Számos módja van, hogy az Egyesült Királyságban:
- Szállj be a személyszállító vonat. Néhány évvel a megnyitó után a sor őrök szinte nem ellenőrzi útlevelet, így könnyen kap az Eurostar vonattal 50 perc elteltével nem veszik észre a másik végén az út. Ugyanakkor a szigorítás az útlevél és a vízum rendszer (főleg azért, mert az illegális bevándorlók), ez a módszer gyakorlatilag kimerítette magát.
- Elrejtése egy áruszállító konténer. Hasonlóképpen, próbált átkelni a csatornán keresztül, a legtöbb illegális bevándorló. Ez az út konjugátum számos veszélyeket.
- És végül, a legnehezebb és legveszélyesebb - átlépni az alagút gyalog. A legtöbb utazó fogott bejáratánál az alagút. Néhány ezek közül megtévesztett, és menj vissza. Az egész történetében csak néhány embernek sikerült végez hasonló útvonalon. [Szerkesztés 781 nap]
5. finanszírozás
Finanszírozás volt örök probléma a Csalagút. Annak ellenére, hogy a részesedése a Eurostar 66% -át a forgalom az útvonal Brüsszel - Párizs - London, Eurotunnel egésze vált veszteséges vállalkozás. [10] Összesen Csalagút mintegy 10 milliárd fontot költöttek (inflációval kiigazított). Ebben az esetben a projekt költség túllépése 80% -kal.
Eurotunnel - egy nagyszabású projekt a XX században, még nem igazolta magát a pénzügyi oldalról.