A legfontosabb az autó, hogy a keret!
Az érvek és ellenérvek a keretek használata az autóban azt mondta nem elég. Azonban ez a téma kimeríthetetlen, mert autótervezőknek podkidyvayut vitázók évben minden új érveket, termelő, nagyon kényelmes keret SUV, a crossover elképesztően nagy off-road teljesítményt.
Általában a különbségek a keret és keret nélküli autók fokozatosan törlik. És valóban, az autó keret az elmúlt években drámaian megváltozott.
Alexander Horonzhin. igazgatója SRT "Aquilon".
Sergey Karnaukhov igazgatója SRT „Kedvenc”.
Mindazonáltal a jelenléte a keret maga is vonzza rajongók a „terepen”. Most beszélni nem csak a szerepe autó keretek a modern autóipar, hanem a sajátosságait a karosszéria.
Jármű keret úgynevezett csontváz, a gerinc, amelyek rögzített motor átviteli egység, rendszer, futómű. Ez a kialakítás, a test nélkül nevezett az alváz, és ez alapjául szolgál több autó modellek - minden attól függ, hogy milyen szerv akasztani a keretben. Kezdetben a keret volt az összes autó, kivétel nélkül. Elkészítettük azt a különböző anyagokat. Hajnalán az autóipar - a fémcsövek, és még a fa fémlemezek. Azonban a legelterjedtebb és a közös a világ acélszerkezet extrudált profilok négyszögletes keresztmetszetű. A teherautók, ez a konstrukció túlélte a korunkat. Az egyetlen kivétel a Tatra autók, márkás jellemzője a gerinc váz. Azonban senki, kivéve a Cseh vállalat nem megy az út a fejlődés.
Először is, a tápegységek a testhez szorosan, azaz anélkül, hogy a gumi párnák. A forgattyúház a korai időszakban autók általában öntött a mancsát merev ragaszkodás oldalelemek. Ennek köszönhetően, a szervezet megkapta a nagy ellenállás a kanyargós, de ugyanakkor a keret átadása nagy része a motor vibrációját. Az így kapott oldat: a motor és a sebességváltó vált a testhez kapcsolt keresztül gumi párnák. A probléma a rezgés, kiküszöbölve így lehetséges, de ugyanakkor az ellenállás a csavaró a test jelentősen csökken. Azóta a motor szállította a párnák, a tervezők általában visszatér a keret torziós merevség, miközben óvatosan, hogy ne terheljék a szilárd konstrukció. A kihívás abban áll, őszintén szólva, nem könnyű, különösen, amikor a nehéz SUV.
Az első próbálkozások, hogy hagyjon fel a keretek készültek a 20. század elején. Azonban a tényleges végrehajtása ezeket az elképzeléseket, a második felében a század. Európában, az autók egy önhordó kezdtek építeni a 30-as, és csak azután a második világháború olyan szerkezet költözött szinte minden gyártó. Amerikában a keret hosszú ideig továbbra is használják az autógyártásban, mert az amerikaiak nagyon szereti minden évben változtatni a design a gép. Ez nagyon kényelmes. Váz mindig ugyanaz marad, a változó csak az alakja a szárnyak, motorháztetőt és a csomagtartót - és az új autó készen áll. Mégis, ma a keret fokozatosan átadja helyét a szállítószalagon. Még SUV és pickup helyett a szokásos főtartó keret most már könnyen megtalálható polunesuschy test, amelyben a vázelemek beépülnek a szervezetbe.
A lassú visszavonulás a szállítószalag
Miért van az a kereteket úgy döntött, hogy feladja? Ez nagyon egyszerű: az idő múlásával, a lista előnye a keret kevésbé volt fontos, mint a lista hiányosságokat. Az előnyök akkor jelölje ki azt a tényt, hogy az autó keret szerkezetileg egyszerűbb. Frame autók sokkal jobban védik a kabint rezgés és zaj, mert a keret veszi a terhét a terhelést. (Igaz, a tulajdonosok a UAZ lehetne vitatkozni ezzel a kijelentéssel). Keret lehetővé teszi, hogy kísérletezzen a design a kocsiszekrény, minimális monetáris költségei az autógyártó.
Hiányosságok a keret az autók sokkal több. Kezdjük az autó súlya és a termelési költségek. Összehegesztett keret a bezárt részben gerendák. A design kiderül nagyon nehéz. A jármű irányíthatóságát bonyolult, mert a túl magas súlypont és a kölcsönös deformáció a test és a keret. Lapos keret SUV hangzik lázító, torziós ellenállása rosszabb modern önhordó felépítmény. De a legsúlyosabb hiányossága a keret az autó - ez a probléma a programozási deformációs zónák erős közlekedési baleset. Az elmúlt években a gépjárművek biztonsága kap kiemelt fontosságú és kiszámítható test deformáció hatását tekintik az egyik legfontosabb passzív biztonsági teljesítményét. Sajnos, ez volt e mutató keret autó veszít modell egy önhordó. Annak ellenére, hogy az amerikaiak még mindig építeni a nagy SUV keret oly módon, hogy abban az időben a deformáció aktívan elnyeli a mozgási energiát, csökkenti a sérülés mértékét személyek, Spar keret nem kerül mentésre. Minden évben ez az arány a vázszerkezetek a szegmensben a terepjárók csökken. A gyártók támaszkodnak a támogató szervezet és polunesuschie. De az autóipari környezetben, a szurkolók a keretben még mindig nagyon sok. A keret a gép nem véletlenül hívják „örök”. Testük nem tapasztal stressz, mint a hordozó. Ő nem annyira deformálódik használat közben, és kevésbé hajlamos a korrózióra. Nézd meg a 15 éves keret SUV és személygépkocsi az azonos korú. Sok szedánok végül pedig egyfajta „maradványai”. Ezek megereszkedik vissza, és a test elülső részét. És terepjárók tökéletesen megőrzik alakjukat - köszönhetően a keretben. A keret bármely SUV ki lehet húzni a mocsárból, akkor is, ha ő is szilárdan ült a hídon, de a „crossover”, hogy az alátámasztó szerkezet a test az ilyen törekvések és az ólom.
frame javítás
Repedések és a deformáció a keret - a jelenség még nem gyakori.
„Annak érdekében, hogy hajtsa be a Spar keret, nagy erőfeszítésekre van szükség. Mi gyakran táplálják megjavítani SUV különböző sérülések a test, nem a keret „- a rendező a SRT” Aquilon „Alexander Horonzhin.
Elmondása szerint, a deformáció a keret csak az súlyos baleset, vagy a kíméletlen kiaknázása SUV, így ha vásárol egy használt SUV látja a keretben hegesztési jelek vagy Isten ments, egy repedés, egy autó nem érdemes megvenni. A keret minden SUV - nagyon bonyolult dekorációs elemként. Visszatérni az eredeti megjelenés sokkal nehezebb, mint a hossztartók az autó.
„Húz a keret - ez több időigényes folyamat. Sok függ a szakmai és a szint Panel hajtók egyengető gépek - magyarázza a rendező a SRT „kedvenc” Szergej Karnaukhov. - Például, ha egy közönséges személygépkocsi van szerelve egy slipway a csapágyelemek a test, a keret SUV - rögzíthető közvetlenül a keret tartja. Nem minden halom rendelkezik ezzel a képességgel. Például AUTOROBOT Micro alig tudnak megbirkózni ezzel a feladattal - igényel komolyabb slipway. "
Szerint Szergej Karnauhova, a munkaerő-órás a javítás költsége a SUV, mint általában, nem különbözik a költségek a művek a hagyományos autó vagy „SUV”. Ugyanakkor a teljes javítási költség, általában nagyobb annak a ténynek köszönhető, hogy a munka mennyisége igen magas.
„Ha a sérülés nagyon súlyos, a keret és a test húzni külön - és ez nagyban növeli a szükséges időt kostopravnye munkát.” - egészíti ki Szergej Karnaukhov.
Mivel az alapvető vas karosszéria ellenséges - korrózió, e tekintetben gyakorlatilag hibátlan keretben. Novoszibirszk „csont alkotóinak,” elismert, hogy a keret SUV, súlyosan megsérült a korrózió, nem kell látni.