A javított szeleplap egy motorcsalád mezőt
A téma ezt a cikket - a szeleptányér. Első pillantásra úgy tűnik, ez a funkció elég egyszerű alkatrészeket tartani összeszerelés szeleprugók. Tény, hogy ez nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik))) tól rugóstag függ jellemzői a motor, mint a felső fordulatszám-küszöbérték. Így a rugóerő tömöríteni egy kicsit, akkor egy nagyon csendes működés időzítés (a továbbiakban: RM). Ha növeljük az erő a szeleprugók, mi lesz magasabb küszöböt a forgalom, de zajosabb működés időzítés. Szabályozza ezt a folyamatot több szempontból is.
- A kiválasztás a merevség és szeleprugók
- Ültetés a szelepülés (szelep alábecsléséhez)
- Az oldódási vagy előterhelés lemezek
Ezekből alapvető módon együttműködni az időzítés, én inkább dolgozni lemezek szelepek.
Valve lemezek. History.
Van egy pár barátai Oroszországban, ami így vagy úgy voltak kapcsolatosak, hogy a szovjet autóverseny. És sok érdekes receptet tanultam tőlük. Elkezdem messziről. A motor teljesítménye, amely meg van adva a TCP karburátor Niwa - 72 lovak, injektor - 80 ló. Ez az erő a referencia motort. Sőt, nyugodtan dobja ki ezek a számok 10-15%, ez az adat láttam egy motoros állvány az új gépek. Autósok és karbyuratorschiki régi iskolában azt mondták, hogy egy klasszikus motor, veszteség nélkül az élet és minden sallang, lehetséges, hogy távolítsa el mintegy 100 LE De mielőtt erre a motort kell apránként készíteni. Különösen a telepítés „felnőtt” vezérműtengely, hengerfej revízióját. A rugók a szelepek klasszikusok nagyon hegyes, és amikor telepíti a vezérműtengely magas bütykök, csak elkezd kopog tekercsek egymással. Eredmény - megsemmisítés. A legegyszerűbb lehetőség, hogy néhány milliméter „oldódnak” a szeleprugó úgy, hogy amikor a szelep nyit, hogy nagyobb mélységben, a tekercsek ne érintse. Ez a művelet és az úgynevezett - az oldékonyság a lemezek a szeleprugók.
Módosított tolózárlapok
Következtetés. Ha azt szeretnénk, hogy a motor csendesebb és kényelmesebb, a szelep rugóerő lehet lazább. Spin motor 4000 rpm, akkor is, ha hagyja csak a külső rugó (pl ZMZ 409, UAZ Patriot). Ha azt szeretnénk, hogy emelje a mércét a végsebesség, a rugók legyen szigorúbb, és ott kell két nagy sebességnél történt kinematikai szelep fagyasztás. Ez azt jelenti, hogy a tehetetlenség szelep nem lebeg a nyitott helyzetben, és nem hit az emelkedő dugattyú.
Mivel ez volt az eredeti
Most egy bekezdés kifejezetten „okos, ügyes és D'Artagnan,” akik azt fogják mondani, hogy mindez ostobaság, és a gyár nem ostobák. Egyszer régen, vettem egy „penny” nagyapja annak érdekében, hogy az eredeti klasszikusokat. A legkorábbi motorok, ami ajánlott az olaszok, mint tudjuk, a történelem voltak nizhnevalnye. És utánuk ment verhnevalnoe család. A „nagyapa” motor, a kötet 1,2l, ahol volt egy csomó a megbélyegzés nem avtoTAZa. Azok feliratokat találtak később a váltó kerekek, sebességváltó stb az adattábla a gépterem volt néhány nullát az elején. Olyan volt, mintha csodálni. Hivatkozással a lemez: ők unatkozol, mint én mondom. Oldódása mintegy 2-3 mm.
Kérdésre. Van-e értelme, hogy „csak” módosított szeleptányér és miért?
Válasz. Lemezek, amelyek a motor a gyári, van egy nagyon-nagyon durva bánásmód. Ahogy kijönnek a kocka, és megy a szerelvény nem kerül feldolgozásra még az ültetés kúpos szelepes kekszet. Eredmény, lemez nem „ül” a gépen a szeleprugó és működtet egy része sík, amely fokozatosan vezet deformációja kekszet és megsemmisítése a szelep-lemez kekszet. Ennek következtében a dobogó egy szelep, megtörve a kalauz és a megnövekedett olajfogyasztás.
Ajánlás. Cseréje lemezek szelepek értelme előállítására együtt a csere szelepszár tömítések.
Cikkek a témában: titán lemezek szelepek