Test lovagolni a motorkerékpár Suzuki Hayabusa gsx1300r 2018 - motorkerékpárok és motoros járművek és motoros felszerelés

Flagship mototsiklSuzuki (vagy katonai űrhajó a galaktikus háborúk, ahogy nevezte férfi) már a birtokában közel egy hétig. Ez idő alatt tele volt a tekintetben, hogy a motorkerékpár Hayabusa. ami egy jó multi-funkciós motor.

Amint megkaptam a motorkerékpár nyergében, a melyet adtam a teszt és a hajtott 5,8 km-re, úgy döntöttem, hogy köszöntse a járőr. aki kiugrott a bokrok a nyílegyenes, és az út kezdett lassan rám. Az ítélete volt: gyorshajtás 29 km / h. Nem számít, hogy könyörögtem, nem tudta elkerülni a büntetést kegyelmet. Egy egyenes szakasz arra vezetheti sebességgel legfeljebb 80 km / h, annak ellenére, hogy rövid távon nem volt keresztezi másodrendű utak. A radar az őrszem volt 109 km / h. Próbáltam elmagyarázni neki, hogy „Most kaptam a kerékpár szakmai vizsgálat cintányér”, és hogy „én nem érzem, hogy az élelmiszer egy ilyen nagy sebességgel, és arra gondolok, hogy milyen jó ez a motor”, de meg kellett őre rend hatotta. Itt te rohadék!

Ez az eset az alaphangot az egész teszt-ride: Te soha nem érzi úgy, hogy Booth is feszült, de ha dobjon egy pillantást a sebességmérő, akaratlanul tör „szar!”

Az első pár fogaskerék nem lehet azt mondani, hogy Booth - egy hihetetlenül nagy sebességű motorkerékpár. ő nem fogja gyorsabban yamaha R1 vagy Kawasaki ZX-9R. de ha bekapcsolja a negyedik, ötödik és hatodik fokozat, nézd meg a sebességmérő győződve arról, hogy ez a motor sokkal nagyobb teljesítmény, mint bármelyik a két modell a motorkerékpárok. Nem kell alkalmazni túl sokáig róla, mert akkor össze magad a műszaki adatok (teljesítmény és nyomaték) motorkerékpárok.

Az én nagy csalódás, motorkerékpár Hayabusa nem különbözött hihetetlen hajlandóság felállni a hátsó kerék. A hosszú tengelytáv és az áramelosztó lágyság nem teszi lehetővé a motorkerékpár azonos hajlandóság wheelies egy letéphető első kerekek az útról Yamaha R1 vagy Kawasaki ZX-9R. Teljesítmény olyan puha és folyamatos legyen, hogy a bicikli csak hömpölyög, és nem érzi, hogy az első része a fogyás. Álló helyzetből, vagy hogy mikor gázlevétel majd ismét meredeken nyissa meg a lengéscsillapító, az első kerék gond nélkül megy fel, de nem repülnek fel a mennybe, így folyamatosan, mint egy Yamaha R1 vagy Kawasaki ZX-9R. Tény, hogy a motorkerékpár Hayabusa nem kell kijelölni, hogy az osztály ezeket a modelleket.

yamaha R1 modell középpontjában a működését a pályán, de ez elég jellemzői a civilizált érdekében, hogy képes lovagolni ezt a kerékpáros az utakon. Kawasaki ZX-9R kicsit lágyabb Yamaha. de annak jellemzőit egyaránt lenyűgöző. Tény, hogy a Hayabusa modell tudható be, hogy egy nagy túraautó típusú superbike.

A fő versenytárs Hayabusa motorkerékpár - motorkerékpár modell honda CBR1100XX Blackbird. Honda motorral, de nem lehet összehasonlítani a csodálatos tulajdonságokkal Suzuki. Egy motorkerékpár honda CBR1100XX Blackbird mentem nem sok, de úgy érzem, hogy a Suzuki fények komoly. A felfüggesztés egy kicsit merevebb, fékek jobb, és a Suzuki Motor. biztosan háttérbe szorítják kiváló autó Blackbird. De Hayabusa motor kuss az övet, hogy valaki szeret, mert 3000 rpm a nyomaték értéke is magasabb, mint a csúcs nyomaték Yamaha R1 vagy Kawasaki ZX-9R.

Egy nagy-mototsiklaSuzuki gép rendkívül kényelmes vezetési pozíció, amely nem zavarja túlságosan játszanak a szakmai versenyző. Az első nap mentem a Buse 600 km, ebből 80 km út nagyon gyors volt, nyitott kanyarokat hajt, 170 km az útvonal - viszonylag keskeny úton, és a többi utat zajlott elővárosi területeken, ahol jártam, szimulálva a mindennapi utazások. Soha nem volt szükség, hogy nyúlik a lábukat, vagy hogy egy kis szünetet a seggem, mikor kiszálltam a nyereg, amely jelzi, hogy a magas komfort ez a motor. Ez volt ez a motor kellett, hogy közben én motoputeshestviyakh Perth-ből Sydney (Perth, Sydney).

A felfüggesztés egy kicsit keményebb, mint amire számítottam, és amikor elhaladt néhány dudorok a testem, de súlyos ütést nem éreztem. Azt hittem, hogy a kerékpár lesz csóválni a dugót, de nem volt. Az első része hajlamos irányítani, nagy sugárban, de az irányváltás, vagy kissé sérti a stabilitást a motorkerékpár. Még kanyarodás közben a változás irányát elég egyszerű. Még kijavítani a röppálya kanyarodáskor, nem sok erőfeszítésre van szükség. Ez elég meglepő, hogy az igen nagy súlya a gép (250 kg menetkész állapotban). Ne érts félre: a motorkerékpár fog repülni egyik oldalról a másikra az egyszerű, mint a Yamaha R1 vagy Kawasaki ZX-9R. de ez nem olyan nehéz, mint amilyennek látszik első pillantásra.

Igen, a felfüggesztés nem mindig jó érzés, de nekem úgy tűnik, először érezni által érintett súlya a motorkerékpár. amely betölti a gumiabroncsot. Soha nem éreztem teljesen biztos abban, hogy tudok be nagy sebességgel egy szűk körben. Ehelyett én összpontosított rá a kerékpár be a fordulat puha. Én nem siet át a forgatás, bekapcsolás több fogaskerekek le, ahogy én tennék abban az esetben, ha a lovaglás a sport motorkerékpár.

Ez az a fajta motorkerékpár. amely alkalmas a lovas. otvyaznyh szívesebben megy gyorsan, de nem alkalmazzák mert túl sok erőfeszítést. Egy ember, aki szeret dobni a kanyarokban és a fény, ha elhagyja őket hihetetlen mennyiségű gyorsulás. Ha motorozni. nem érzi, hogy a gyorsulás fejlődik rendkívül gyorsan, de meg kell nézni a sebességmérő, tudja, hogy a gyorsulás nagyon magas, ez magasabb, mint bármely más számára az összes értékesített.

Motorosokat egyéb motorkerékpárok első szórakoztatják a gondolat, hogy képesek lesznek megelőzni terjedelmes Busua Suzuki. de amikor elkezd mozogni a 4., 5. és 6. transzfer, bármilyen arrogáns vezetők továbbra is messze maga mögött. Mi lesz legyőzni ezeket a jellemzőket egy továbbfejlesztett modell Kawasaki ZX-12R - az idő fogja megmondani. Kawasaki cég mindig ügyesen tette turbófeltöltés rendszer, ezért feltételezhető, hogy az új motor ZX-12R lesz egy kicsit gyorsabban. De azt hiszem, képes lesz gyorsabban nőnek csak egy kicsit.

Fék nagyon jól működik. Az első a rendszer egy jó kiindulási fércelés, és a rendszer hatékonysága túl gyorsan elveszti tulajdonságai idővel. Első kerékabroncs borul a közúti és a görbék, de a teljes motorkerékpár tervezés is viszonylag állandó. A hátsó fék jól működik, hogy egy motorkerékpár egy ilyen tömeges előfeltétele.

Motorkerékpár benzintank tartja a 22 liter, és a műszerfalon trim üzemanyagszint érzékelő. A figyelmeztető lámpa kigyullad, amikor körülbelül 4 liter benzin. Néhány különösen buzgó motorosok megjegyezte, hogy annak szükségességét, hogy tankoljanak után mintegy 200 kilométerre. Normális körülmények között az üzemanyag-tartály elég mintegy 300 km.

Minőség - kiváló, a legjobb az összes japán motorkerékpárok. Láttam. Az egyetlen meglehetősen szerencsétlen pokol - helyettesítő szénszálas körül a műszerfalon. Minden más jól és alaposan.

Az igazság az, annyira megdöbbentette egy ilyen nyilatkozatot, amely nem volt képes mondani semmit, és csak nyelni levegőt.

Nos, mindenkinek megvan a saját ötlete szépség.

Körülbelül 7500. / Min. Hayabusa modell fejleszt teljesítmény értéke, amely meghaladja a csúcsteljesítmény mototsiklovyamaha R1 és Kawasaki ZX9R. kapacitás növekedése akkor érte el maximumát 150,3 LE 9500 rpm. A motor egy jó tapadást, míg a határoló aktiválódik (körülbelül 11.000 fordulat / perc összehasonlítás: Yamaha R1 - 127,7 lóerős 10000 ford / perc; Kawasaki ZX9R - 123,1 ps at ... 11.000 rpm.
A csúcsérték Hayabusa motor 128,0 Nm 7500 fordulat. Már a régióban 3000 rpm nyomaték értéke elérte a 99,0 Nm - több, mint a csúcs nyomaték mototsiklovyamaha R1 és Kawasaki ZX9R. Összehasonlításképpen: Yamaha R1 fejleszt a legnagyobb nyomaték 96,4 Sem 9000 rpm-mel, és a Kawasaki ZX9R fejleszti 86,9 Nm 9500 r / min ..

(Fordítása egy cikket az ausztrál Moto magazin venni a nyílt forrásokból az internet).
Kiegészítve képek és podkorektirovat sötét.