Technika és taktika a szárnyaló

Technika lebegő dinamikus áramlási és hullám

Amikor hőelvezetés és a felhők még nem vizsgálták, vitorlázó repülő a hegyek, a dinamikus áramlás, vagy ahogy ők nevezik, áramok. Készülékek, mint járatok már jól bevált. De miután siklik át a hegyekből a síkságra * Ezen technológiák már feledésbe merült, és most megtalálja mesterek sport, amely soha nem repült át a lejtőin a dinamikus áramlás.

De kiderül, hogy amikor a repülő sík terepen áramok hatékonyan ki lehet használni. Például, ha az All-Union tartott versenyen Sumy, nagyon sok tagja megmentette a magas jobb partján Psel folyó, amely felett járt dinamikus áramlások a délkeleti szél. EGL flow hozzájárult egy csík a part mentén a feltételeket, és tudtak közelebb a célba a távolban. meg kell siklani a repülőtérre.

Sok vitorlázó pilóták a kritikus pillanatokban élvezte a szél felőli lejtők vízmosások, amelyen a dinamikus áram halad termikus, elpárologtak alacsony magasságban.

Mi a lényege a repülés közben áramok? Már mondta, hogy a szél, a razziák oldalán a hegy, folyik körülötte, és létrehoz egy szalag gerince mentén felfelé áramlás (ábra. 73), természetesen, annál nagyobb a lejtőn, és annál erősebb a szél, annál erősebb lesz a 174-flow. Amint a szél megnyugszik, az áramok megszűnik.

A Krím-félszigeten, a falu. Planerskoe (Koktebel), a magassága a hegy lejtőjén Klementieva felett Koktebel völgy mintegy 200 m. Lebegő az áramok ernyő szabadon szert lejtőn át 200-300 m, és a magassága, majd adja meg a termikek, és emelkedik a magassága 2 és 3 km több. Mivel a dinamikus áramlások a lejtőn meglehetősen szűk, a módszer segítségével őket mászni a spirál nehéz.

Meg kell minden alkalommal, hogy repülni lefelé a lejtőn az övezetben az áramlás. De a lejtőn a hegy korlátozott hosszúságú, és elérte a végét *, meg kell, hogy forduljon vissza. Így a vitorlázó egyfajta „kapcsolt”, hogy a lejtőn.

A technika lebegett az áramok megvannak a maga sajátosságai. Azonban, mivel a lejtőn mindig a szeme előtt, és egy vitorlázó hiszen felvázolja a terület eloszlási áramlások, könnyebb, hogy meghatározzák a határokat (ábra. 74). Meg kell jegyezni, hogy a dinamikus áramlások erednek az eset a lejtőn a szél. úgy, hogy nem végzik el ezen a területen, hogy az oldalán, meg kell minden alkalommal, hogy az ernyő szögben a szél, t. e. hogy a vezető szög. Minél erősebb a szél, az elővásárlási többnek kell lennie. A vezető szög vizuálisan kiválogatjuk. Ha távolodjon el a lejtőn a völgyben, így elejét véve a szél túl sok. Ha az ernyő fúj az oldalán, elővásárlási nem elég, és meg kell szigorítani az ernyőt a szél, úgy, hogy mindig követi végig a hegyen.

Miután elérte a végén a lejtő, minden esetben, nem tudja a U-turn a szél, mint a fordulási sugár lesz olyan nagy, hogy az ernyő elvenni az áramlási, és még tovább -, hogy az oldalán, ahol a turbulencia zóna kezdődik. Ebben az esetben az ernyő gyorsan elveszti az elért szintet. Hajtsa ki a repülő az ellenkező irányba, hogy a szél csak, és előnyösen anélkül, hogy elhagyná szálak. Ehhez előtt hátrameneti lépés közelebb a gerincen, majd hirtelen megfordul a szél felőli oldalon, majd repülni a lejtőn lefelé, nem megfeledkezve természetesen. hogy a vezető a szelet. A skála másik végén a hegy megismételni ugyanazokat a manőver (a szél ellen), és repülni az ellenkező irányba. Így lehet repülni, a hegyekben „nyolcas” mindaddig, amíg a szél fúj, és addig, amíg el nem fárad.

A feltételek egy átlagos szalag RSFSR ritka ezeken a lejtőkön, amelyen lehet szárnyalni, mint egy hegy felettük. Clemente szigeten. De mégis, vitorlázó Victor Hrypov a 50-es évek fölött lebegett az Oka folyó közelében, a város Gorkij 12 órán át.

A repülés közbeni természetesen nem társítható osklonom. De ahhoz, hogy használni, hogy találkozunk az úton a dinamikus áramlási képesnek kell lennie. Szél felőli lejtők folyópartok, szakadékok, kis domb - mindez jól jön, különösen PA siklanak, amikor a repülő kis magasságban halad. R1spolzovat dinamikus áramlások nagyon hasznos. De ha a magasság és elegendő a cél eléréséhez, a dinamikus áramlási hagyja r növekedése glide sebességet és időt.

Mert vitorlázó pilóták, repül át a síkságon, hogy ismerik a természet dinamikus áramlások is, mert hozzájárulnak a megjelenése termik. Amikor az instabil légtömeg, ha a függőleges hőmérséklet-gradiens 1 ° C per 100 m magasságban, a legkisebb elég lendületet légtömeg felfelé kezd mozogni. Így impulzus csak áramok dinamikus. Emlékezz erre, és ha útközben jön a szél felőli lejtők a szakadék, vagy magas a folyó partján, a termikek itt gyakrabban fordul elő, és működnek az alacsony tengerszint feletti magasságon. De ne felejtsük el, hogy ezek a patakok keskeny, így úgy elővásárlási a szél, és a ferde maga áramlik a szél.

Számos könyv repülési technika dinamikus adatfolyamok szétszerelt részletesebben (lásd. Lit .. [4, 6]). Itt a dinamikus áramlási érdekes számunkra, amennyiben segíteni tudnak hatékonyabban elvégezni a munkát útvonalrepülést, hogy bemutassák a legjobb repülési idő, vagy lehetővé teszik, hogy elpárologjon a kritikus helyzet egy kis magasságú.

Hullám folyik hazánkban - ez a legkevésbé elsajátította fajta légkör energia. Azonban, ha repül a hegyvidéki területeken - a Krímben, a Kaukázusban, a terület a Kárpátok, az Ural és Közép-Ázsiában, ahol a hegyek vannak kombinálva völgyek, célszerű használni egy hullám hullámok találkozott. Nos nekünk róluk a könyvben a lengyel meteorológus V. Parchevsky (lásd. Litas. [2]).

Mi csak összpontosítani az intézkedés a hullám hullámok és azok felhasználását. Levegő tömege között áthaladó az inverziós réteg és a tetején a hegy áramvonalas képez néhány látszatát szélcsatornában, amelyben a legkeskenyebb része a levegő áramlási sebessége növekszik. Szerint a Bernoulli-elv statikus légnyomás itt kevesebb lesz, mint az áramlás az ülés előtt a hegyen. Ezért egy inverziós réteg üreget képez, a hegy fölé. Mivel? A hegytetőn légi jet kitágul, ez a sebesség csökken, nő a nyomás. Zóna felett nagynyomású levegővel együtt egy inverziós réteg hazugság hullámhegy. Így a levegő súlya alatt a hegy tetején, és jön egy oszcilláló hullámmozgás, mint a víz felszínén, ha egy követ dobott bele. Ez a hullám mozgás legerősebben át a gerincet. Mivel a távolság hullámhegy csillapodik. Ha az ernyő földeket ezen az oldalán a növekvő légi hullámok, akkor növekedni fog a gerincet a hullámok - elkezd esni. Ha nem repülnek át a gerincén a hullám, és legyen minden alkalommal felmenő része, az ernyő emelkedik a magasba, amelyre a hullám terjed.

Maradhatok az ernyő mindenkor felmenő része a hullám? Lehetséges. Végtére is, repülünk a lejtőn lefelé a dinamikus áramlás. Azt is megállapította, gerincén a hullám, mozgás mentén a hullámok, séta párhuzamosan a lejtőn, és ügyelve arra, hogy a szél vitte a vitorlázógép a lefelé oldalán a hullám. De ellentétben a dinamikus áramlások előforduló gyenge szél és a hullám áramokat általában alakult csak erős szélben, amely fölötti magasságban a hegyek tetején van egy sebessége 60-70 km / h-val több ii. Ez bizonyos esetekben egyszerűsítheti a repülést. Ha a szél sebessége, magassága, mondjuk 80 km / h, akkor is elég, hogy az ernyő széllel azonos sebességgel, és ez lesz a földhöz képest állni egyenlő sebességcsökkentő törzsre és áramlási sebessége mászni. Ha az áramlási sebesség nagyobb, mint a sebesség csökkentésével a törzsre, a hullám fogja emelni azt magasabbra. Ha meg kell haladni egy kicsit, hogy egy hatalmas folyam, alig elég ahhoz, hogy még gyorsabban. Ezzel szemben, ha a sebesség nagy, és annak szükségességét, kapcsoljon vissza, akkor nincs szükség erre kibontakozni a szél irányát. Ahhoz, hogy csökkentse a sebességet, és a szél tolódik az ernyő a levegőben hullámhegy.

Hogyan állapítható meg, ha a hullám folyik a hegyek fölött, vagy nem? Ahogy a gomolyfelhők által alkotott Updraftok és a címerek a levegő hullám vannak kialakítva lencsés egyedi felhő párhuzamosan elhelyezve a lejtőn, és bármely szél álló helyzetben is. Ezek a felhők és mutassuk meg a vitorlázó gerincén egy hullám. Úszó követi a széllel szemben él az ilyen felhők.

Ez volt a hullám flow állítottak világrekordot magasságban vitorlázó, beleértve az abszolút rekord -. 14 102 m kell az oxigén berendezés egy járat magasságban.

A Szovjetunióban, sajnos, a nagy magasságban járatok a legkevesebbet használt sportolók. És meg kell tanulniuk. Ha az útvonal felett dombos terep, vagy a hegyek fölött megfelelnek bizonyos, lentikuláris felhők, tudja, hogy vannak hullám folyik. Még nem oxigén berendezés emelkedik 4000 m, az ilyen járatok nélkül spirális siklás alig több mint 100 km.

1965-ben Új-Zélandon vitorlázó S. Georgeson, a hullám áramlás, meg világrekordot repülés menetrend elemet, hogy visszatérjen a kiindulási pont (730,62 km). A teljes repülési mellett ment végbe a hegység magasságban 4000-8000 m. Kiváló járatokhoz május 3, 1973 vitorlázó B. Holbrook (USA). Használjon hosszú hegyvonulat és felkerült rá áramok, és néhány helyen a hullám folyik, sikerült egy ernyő „Glasflyugel-301” repülni, mielőtt a tervezett elemet, hogy visszatérjen a kezdeti 1260,44 kilométert! A járat került sor magassága 900-1700 m, és tartott 11 óra és 59 perc. Az átlagos repülési sebessége 105 km / h, de a nagy részét, ahogy még fent 112-km / h.

Hazánkban vannak hegységek nyújtás igen 1000 km vagy annál több. Az ember csak sajnálom, hogy nem vizsgálta meg vitorlázó. Tehát a kilátások hatalmas fiatal vitorlázó.