Magát, mint egy diagnosztikát lambda szonda
Ezekkel a súlyos kérdéseket járatos B. Misha.
Animáció - hogyan kell dolgozni lambdaszonda rendszerrel
(Pozitív potenciál a jelvezeték érzékelő függ a különbség az oxigén mennyiségét a kipufogócső és olyan mennyiségű oxigén körülvevő kipufogórendszer)
Oxigén érzékelők én osztva 2 típusú - szélessávú lambda szondát és egy hagyományos 2-szintű érzékelők 1, 2, 3 és 4-core kábel elektromos csatlakozókat. Szélessávú kislorodniki ebben a cikkben nem veszik figyelembe. Ha a 2-szintű típusú lambda szonda kimeneti indukált jel egy viszonylag egyszerű formáját és a jelszint jelzi az oxigén tartalom a kipufogógázban, a szélessávú lambda szonda, plusz az egész, ad is tartalmaz a számértéke a keverék és előírja diagnoszta nem csak a nagyobb tudás, hanem a speciális berendezések.
A második típusú érzékelő található a legtöbb gépen Pavlodar. Azonban shirokopolosnika a jövőben, és fokozatosan felváltja a primitív 2-szintű lambda szonda egyáltalán. (Én többet mondani, nem bűncselekmény, hogy mi autósok már régóta túlhaladott. Csak van egy ilyen gép a közelmúltban kezdtek megjelenni, és a nagy részét a flotta összes gép a régi Euro károsanyag-kibocsátási normákat és toxicitás).
Hibás és melegítjük lambda szonda
Másfelől, a 2-szintű primitív oxigén érzékelők I osztva 2 típusú - érzékelők alapján cirkónium-oxid és titán-oxid. Nem véletlenül volt ez a felosztás a típusok és fajok. Az a tény, hogy minden típusú és formájú, hogy a lambda szonda saját formája a kimeneti jel. Például, egy lambda-szonda alapuló cirkónium indukál egy jelvezeték annak pozitív potenciál különbség a jármű tömegének 0,1-1 voltos, és az érzékelők alapján titán-oxid már ad egy potenciális különbség 0,1 és 5 V.
Ideális esetben a pontos tesztet a hullámformát az érzékelő, például cirkónium-oxid, szükség oszcilloszkóp. A jel a lambda szonda lesz hullámforma, hogy idővel változik 0 és 1V, és ha egy titán-oxid-érzékelő, a változások lesz 0 és 5 V, de ugyanaz a hullámforma. Abban javítható lambda jel változik gyakran. Ha feszültséget mérünk voltmérővel, körülbelül 2-3-szer másodpercenként (ne felejtsük el, hogy az érzékenység eszközök esetében eltérő). Ugyanakkor látható, csak egy teljesen fűtött érzékelővel. A jel a hideg érzékelő változtatja az alakját nagyon „vonakodva”, és több, mint egy egyenes vonal, amely megváltoztatja időről időre egy kis összeget, és meleg helyébe egyre gyakrabban.
Nem a fűtött oxigénérzékelő
Miután ellenőriztük a lambda-szonda szonda és a szkóp voltmérő mi tagadta több mesék garázs, mely lehet hallani a valóságban, vagy olvassa el a fórumokon az interneten.
Első kerékpár - feldúsult keverék a motor terhelés, például amikor a jármű mozgásban van felfelé. Ez tényleg csak egy kerékpárt. Hála a lambdaszonda-ját folyamatosan és vezérlő minden alkalommal a program megpróbálja tartani vele átlagban 14 1. A találmány egy másik, és nem lehet, különben miért bocsátanak el nem égett szénhidrogének?
A második motor - egy 1 leolvasott voltos a fűtetlen lambda és az állítólagos lezárását annak belső áramköreit. Ez tényleg egy fikció és a szakértők azt mondják, és meggyőződtünk róla (csak szerelmeseinek hegedű) hidegen a lambda szonda jel helyébe nagyon lassan és jobban függ a dúsítása a keverék (talán a vallomása a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő).
Ugyanakkor a harmadik mese elszegényedés a keverék, amikor az autó mozog lefelé a hegyről, és nem volt a motor. Ha úgy gondolja, voltmérő, akkor nyugodtan mondhatjuk, hogy ez igaz - a voltmérő 0-t mutat, ami azt jelzi, hogy az oxigén mennyiségét a kipufogó rendszerben a jármű megegyezik az oxigén mennyisége a környező azonos kipufogórendszer.
Te valami mondott? Sok szerencsét az úton;)