Légiáruterminálok repülőterek orosz Dmitrij Petrachenko
Légiáruterminálok repülőterek orosz Dmitrij Petrachenko
Áruterminálok orosz repülőtér
Jelenleg Oroszországban nincsenek független air cargo terminál. Európában vannak repülőterek, csak használják a átrakodás, de mindannyian áruterminálok szerveznek nagy személyszállító repülőtér. Először is, ez azzal magyarázható, hogy a rakomány nem a mi repülés prioritás.
A helyzet
Áruterminálok orosz repülőtér
Jelenleg Oroszországban nincsenek független air cargo terminál. Európában vannak repülőterek, csak használják a átrakodás, de mindannyian áruterminálok szerveznek nagy személyszállító repülőtér. Először is, ez azzal magyarázható, hogy a rakomány nem a mi repülés prioritás.
Tíz évvel ezelőtt a fogás teherszállító repülőgép rendkívül jövedelmező. Törvény adta jelentős előnyökkel jár az érintett vállalatok az ilyen szállítás és a nyereség a repülés lenne 200-300%. A hazai földi síkon repült aktívan fejlődő Törökországban, Kínában, az Egyesült Arab Emírségek, stb
Jelenleg, a hozam a légiáru nem hasonlítható össze a hozam és az utas üzlet. Az eredmény az, hogy ebben az irányban kap kevesebb figyelmet, és a fejlesztés a megfelelő infrastruktúra jelenti lelátókon sokkal kevésbé. Most a következő helyzet az orosz légi cargo piac: szinte az összes üzleti koncentrálódik a nagy repülőterek, közel 75% -a szállított rakomány elszámolni a Moszkva Aviation (UIA) csomópontot. Legtöbb tagja repülőtér gyorsan alakulnak jelentős intermodális platformok, így elvégzésére utasok, charter és cargo járatokat. A kivétel a repülőtéren „Vnukovo”, hagyományosan összpontosított személyszállítás.
Azokban a régiókban a legintenzívebben fejlődő repülőtér Szentpéterváron ( "Pulkovo"), Krasznojarszk ( "Emelyanovo"), Novoszibirszk ( "Tolmachevo"), Samara ( "Kurumoch"), és mások.
Ami a teherforgalom az UIA legígéretesebb vannak található terminálok „Domodedovo”. Ők foglalkoztatják számos légi fuvarozók a repülőtér saját rendszerei kirakodó, és ezek a rendszerek univerzális és a szükséges infrastruktúra kezelése és vámügyi kezelése. A legtöbb orosz fuvarozó úgy véli, hogy a terminál „Domodedovo” van egy minimális hossza lerakodási teljes ciklus (az érkezéskor a repülőtéren regisztráljon és kiadása a címzett).
Legfőképpen rakományok keresztül szállított a repülőtér „Sheremetyevo”, amely uralja a fő hazai fuvarozó „Aeroflot-Cargo” (saját terminál „Sheremetyevo-2 rakomány”) és fő versenytársa - a cég „a repülőtér Moszkva” (szintén saját terminál és a terület hézag cargo).
Az elmúlt években a különböző állami és kereskedelmi szervezetek jelentős összegeket fektetnek a javulás a légiközlekedési infrastruktúra. Ezért futópályák, guruló utak és kötények gyakorlatilag az összes orosz repülőtér kaphat repülőgépek bármilyen osztályba. Azonban nem mindenhol van egy technika, amely a légi jármű javítható, vagy kiveszi a megszabott időben.
Szinte az összes repülőtér UIA vehet és fenntartja a légi járművek bármely típusú a kiválasztott helyen. Például a Boeing-747 200/400, aktívan használják a hazai fuvarozók kiosztott slot 3,5-4 óra. Ezalatt az idő alatt a megfelelő szolgáltatásokat kell idő, hogy teljesen eltávolítani a repülőgép hordozó kapacitás több mint 120 tonna. Azonban a régió közlekedési infrastruktúra nagyon más rakomány repülőtereken. És akkor problémák merülhetnek fel, nemcsak a feltételeket a kirakodás a légi járművek és kezelő berendezések, hanem a jelenléte a repülőtér szerkezet (pl traktorok).
A földrajzi helyzet Krasznojarszk és Novoszibirszkben jól kihasználja azokat elfogadják az átmenő teherforgalom áramlását. Ezért egy viszonylag új keletű „Emelyanovo” és „Tolmachevo” repülőtéri irányítás bejelentette, hogy a szállítmányozó számukra az egyik legfontosabb fejlesztési irányok. Guide „Emelyanovo” azt tervezi, hogy hozzon létre egy nagy egyetemes központja. Ennek megfelelően a Krasznojarszk repülőtér üzembe egy új cargo terminál, amely lehetővé teszi számunkra, hogy repülőgép a különböző osztályok, kezdve AN-12 és befejezve a Boeing-747.
Problémák és kilátások
Mint mondtuk, a 90 földi repülőgép AN-12 és IL-76 hozta a légitársaságok nagy nyereség. Persze, ma a levegő térfogata rakomány nem olyanok, mint 10 évvel ezelőtt, de a teljes szállított áruk mennyisége tekinthető igen magas. Mintegy 30 cég működik a piacon, a forgalom a legnagyobb közülük ( „AirBridge Cargo”, „Volga-Dnepr”, „Aeroflot-Cargo”) egy pár száz millió tonna-kilométer. Így a részesedése a régió hordozók nagyon kicsi, és a legtöbb vállalat vesz részt charter járatok, kapcsolatban áll a nagy állami vagy magán vállalkozások.
A legnagyobb összeg miatt tranzit szállítási műveleteket az alábbiak szerint: Európa, Oroszország, Oroszország, Oroszország, Oroszország, Ázsia és vissza. A legtöbb orosz légitársaságok ötödik szabadságjog. Ez azt jelenti, akkor az árut Európában szállít neki, hogy Oroszország, részben kirak, részben, hogy egy új terhelés több orosz repülőtereken és a valamennyi Ázsiában. És akkor terhelések (irodai berendezések, audio berendezések, számítógépek, és így tovább. D.) Ázsiából (Kína, Japán, Dél-Korea) körülbelül ugyanazon az utat követi vissza.
A területen az egyedi forgalmi át a repülőgép An-124 „Ruslan” (földi repülőgép, amely a legnagyobb kapacitás (világrekord)), Oroszország áll az első helyen (cégek „Volga-Dnepr”, „Flight”, stb.) Ez főleg azért, mert a világon nincs több repülőgép ebbe az osztályba. A piac egyedi szállítás, nagy ígéret - úgy vélik, hogy 2030-ra ez eléri a $ 7000000000 piaci szolgáltatást egy ilyen modell irracionális .. Sőt, a növekedés egyedülálló forgalom messze megelőzve a termelési üteme AN-124. Elég jól, az orosz cég dolgozik speciális szállítás, például az Egyesült Nemzetek: .. humanitárius küldetések, fegyverek, stb ajánlatokat az ilyen szállításhoz (tartottak átlagosan évente 5 alkalommal) gyakran nyerni az orosz piaci „Volga-Dnepr” „repülés” ute-Air», ABG szentelt helikopter szállítására, és mások. az egyik legfontosabb tényező korlátozza a hangerőt a teherforgalom, mi hiányzik a modern szállító repülőgép. Ma a flotta orosz fuvarozók főleg idősebb jármű; turbopropelleres AN-12, IL-76 reaktív (számtalan módosítás), Ru-124 "Ruslan".
A nemrég elindított IL-96 400-T átkerült Company „Atlant-Soyuz”, amely azt tervezi, hogy a rendszeres, kereskedelmi járatokat az Egyesült Államokban. Meg kell jegyezni, hogy az áruforgalom Oroszország és az Egyesült Államok nem túl magas (a kötet a gazdaságok mindkét országban) és az áruszállításra, a legtöbb szolgáltató szívesebben használják a tengeri közlekedés.
Mert utasforgalom, sok hazai cégek vásárolnak külföldi légi járművek Airbus termelés, a Boeing, Embraer, Bombardier és mások. Azonban az ilyen légi fuvarozási szolgáltatások nem sietünk. Ma már csinál csak AirBrige Cargo és TESIS, az utóbbi hordozó problémáik voltak üzembe a Boeing-747-es repülőgép szerzett a másodlagos piacon. Nem minden hazai repülőterek fogadására alkalmas, és szervizelése repülőgépek ezen osztály: nem elég különleges helyek, ahol a légi jármű gyorsan és hatékonyan enyhíti, nem földi berendezések szükségesek a szolgáltatás minősége a légi közlekedés.
Az elmúlt években a helyzet változóban van a jobb. Egyre vállalkozások befektetés többlettőkeként az infrastruktúra fejlesztése, amelynek célja a teherszállítás. Ahhoz azonban, hogy a menedzsment a túlnyomó többsége a repülőterek prio¬ritetnymi személyszállítás, és tárgyi eszközöket pontosan ott. Végül az állam infrastrukturális teherforgalom egyes repülőtéri határozza meg a tulajdonosok és a menedzsment.
ZAO "Domodedovo - Terminal"
International Airport "Kurumoch" (Samara)
International Airport „Kurumoch” helyet foglal el a földrajzi helyzet és az kereszteződésénél több fő közlekedési útvonalak összekapcsolása Európában és Ázsiában. 30 km-re a repülőtértől található Samara és 50 km - Tolyatti. Köszönjük, hogy a fejlett közlekedési hálózat a régióban (Oroszország egyik legnagyobb vasúti csomópontok, modern vasúti állomás, a hálózat autópályák, folyami kikötő) a repülőtér „Kurumoch” termékek szállítása végezzük szinte minden régiójában Oroszországban, a FÁK és messze külföldön. A főbb típusai a rakomány és a „Kurumoch” előre gyártott futár feladás, gyógyszerek, repülőgépek és autóalkatrészek, fúrás, olaj, orvosi berendezések, tejtermékek, valamint a fogyasztási cikkek.
A teljes terület a légiáruterminálok - 11220 m2. Területén a cargo terminál egy átmeneti tároló raktár a vámügyi területen a karbantartási nemzetközi cargo járatot területe 1150 m2. A kapacitás a rakomány komplex „Kurumoch” repülőtér - napi 200 tonnát.
Cargo komplex repülőtér működik éjjel-nappal, és fel van szerelve minden szükséges eszközt a gépesítés a termelési folyamatok légiáru a hazai és nemzetközi útvonalakon, nevezetesen:
emelőmű teherbírás 2 m;
Raklapemelő;
elektromos;
állványok a rakomány és a mérőberendezés;
szakaszok többirányú mozgás.
repülőtéri slot
Közötti időintervallum érkezése a repülőgép a repülőtéren és az indulás. Slot határoztuk érkezési idő és a napszak (általában a tartományban a 15, illetve 30 perc.).
repülőgépek földi
A gép rakodási, amelyen keresztül az ereszkedő-le a farkát vagy az orr. Ezek tölthető használata nélkül drága teherautók szükséges repülőgép oldalirányú terhelés.
Tonnakilométer
Egység a vasúti árufuvarozás, folyó, az autóipar, a levegő és a fuvarozás és szállítási műveletekre a mozgatható szerkezet.
Dmitry Petrachenko, National Business Aviation Association
www.logistpro.ru