Javítása és beállítása, az injektor
„Booster” és étrend-manipuláció
Ha szükség van, hogy a „light”, akkor jobb, hogy húzza ki a terminálok a elemet, majd adja - így biztonságos.
Ha a „világít” magát - éppen ellenkezőleg, hogy kikapcsolja nem szükséges, és meg kell, hogy megbízható kapcsolatot. Aki megadja a „light” van szükség, hogy elfojtsa a motor
súlyt, anélkül, hogy leállás
Ez jobb, hogy ne, mert így törlik az információkat a készülék, hogy alkalmazkodjanak a motort.
De ha szükség van, akkor kapcsolja ki legalább egy percre. Letiltása után annak szükségességét, hogy a motort alapjáraton 1-3 percig. És miután a kezdete a mozgás nem azonnal nyomja a gázpedált a padlóig
Használata töltés kiváltó a motor beindítása
Amikor ezeket használják, mert nagy túlfeszültség elején - éget ECU
Akkumulátor lekötése motornál
Kezdés vontatás, ha van egy átalakító
Így nem égett üzemanyag kerül a katalizátor, ahol meg lehet meggyújtani, ami a kár
Ha ez megtörténik, a téli, akkor könnyen csavar a fúvókát. Ezen felül, ha a víz megfagy, a szűrő vagy az üzemanyag-szivattyú, akkor nem csak elrontani magukat, de elviselni a fúvóka legmocskosabb, beleértve darabjai a múlt.
Ezenkívül a fúvóka révén a természet a finom spray állandó termo-mechanikai kezelése számos motor felületek kiváló feltételeket biztosít a korrózió a részek, különösen a falak szelep hengerek, amelyek miatt a munka jellege nem védett a korrózió ellen és rozsdásodás gyors
Tele ólmozott benzin
Ha van egy átalakítót és L-szonda, felejtsd el a töltés ólomtartalmú benzinnel. L-szonda nemcsak nagyon gyorsan sikerül, de kezdődik, hogy hamis vallomást ECU beszél oxigén feleslegben, ami jelentős pereobogaschenie keveréket, és ennek következtében az esetleges meghibásodás a mechanikus rész a motor (helyi túlmelegedést, kiégés).
Gyenge minőségű üzemanyag
Fontos, hogy használjon tiszta üzemanyag szűrő és állapotának nyomon követése „durva” előtt áll a szivattyú, vagy a szivattyú fog sokáig élni
Ez a rész (valamint mindenki másnak) nem teljes, hogy teljes legyen. beszélni róla, csak írni, hogy ne felejtsük el, tettem, és írt valamit, hogy a többit később írni.
1. Inkább kívánatos, hogy ne az Antenna erősítő és mindenféle táplálék manipuláció. Ha szükséges, így világos, hogy a legjobb, ha kikapcsolja a terminálok a elemet, majd adja - így biztonságos. Ha világít - éppen ellenkezőleg kikapcsolni nem szükséges, és meg kell, hogy megbízható kapcsolatot. Aki ad egy könnyű motor kell fojtani.
2. Az út le a tömeg nem éri nélkül a így törlik az információkat a készülék, hogy alkalmazkodjanak a motort. De ha kikapcsolja, majd kapcsolja ki legalább egy percre. Letiltása után annak szükségességét, hogy a motort alapjáraton 1-3 percig. És miután az elején a mozgás nem kezd azonnal nyomja a gázt a padlóra.
3. A legjobb, hogy nem használja a töltés és a gyújtószerkezet a motor beindítására, mert nagy túlfeszültség elején - éget számítógépet.
4. Ne vegye ki az akkumulátort motor működése közben.
5. Ha van egy átalakító - nem szükséges, hogy fusson a vontatójármű nem égett üzemanyag kerül a katalizátor, ahol meg lehet meggyújtani, ami a károsodás.
6. Ezen kívül, az injektor nem szereti a vizet fröccsenő. Ha ez megtörténik, a téli, akkor könnyen csavar a fúvókát. Ezen felül, ha a víz megfagy, a szűrő, vagy az üzemanyag-szivattyú nem csak ők maguk romlik, hanem hozza ki a legmocskosabb, beleértve darabjai a múlt :-). További fúvókák permetezési erő a finom jellegét és termomechanikusan feldolgozó állandó számú motor felületek kiváló feltételeket biztosít a korrózió a részek, különösen a henger falai szelep, amely a munka jellege nem védett a korrózió ellen, csodálatosan gyorsan.
7. Ha egy átalakítót és L-szonda, valamit annak szükségességét, hogy tankoljon ólmozott benzint sem elfelejteni. L-szonda nem csak nem nagyon gyorsan, de nem indul el, amely igaz ECU bizonyságot szólva oxigén feleslegben, ami jelentős pereobogaschenie keverék, tehát a kudarc lehetőségét a mechanikus rész a motor (helyi túlmelegedést, kiégés.).
8. Fontos, hogy egy tiszta üzemanyagot, és figyelemmel kíséri az állami szűrő „durva” előtt áll a szivattyú, különben a szivattyú nem élnek sokáig.
I. Tegyük fel, hogy működjön együtt a motor problémák.
1. A motor indításakor az önindító, de nem indul el. Ez az eset az út annál dühös, de ne csüggedjen:
1.1. Először is, nyugodj meg, és megáll az autó, hogy szidja - ő nem tetszik. Nyugodjon meg? Kezdhetjük megérteni.
1.2. Ha megnyugszik, mielőtt megkapta az akkumulátor használhatatlanná csavarás, ez nagyon jó. Ha nem, meg kell energiát feltölteni. Vagy valaki, meg kell húzni. Blokk valószínűleg elég 7-8, de az indítómotor.
1.3. Annak érdekében, hogy a gép elindul az szükséges, hogy:
- meg kellett üzemanyag és a benzin szivattyú működött
- ez volt a gyújtás
- Dolgoztam főtengely szinkronizáció érzékelő
- meghibásodása többszörös fúvókák valószínű.
- Nos, a számítógép dolgozni az ő kudarca is valószínűtlen, még a hazai autók.
1.3.1. Ellenőrizze, először is, az első három pontot.
1.3.1.1. első szinkronizálás detektor a képernyőn vizuálisan és kár, hogy a vezetéket. A huzal árnyékolni kell.
1.3.1.2. Benzines szivattyú (Ebn) a hang (nincs hang - talán valamit a vezetékeket - csak beperelheti 12V, és megy tovább), és amikor a nyomást kell érezzen a gumicsövet (2,5-3 bar). Kikapcsolása után a szivattyú nyomás a rendszer gyorsan alábbhagy. Ha leesik meg az okát, de ha nem szaga a benzin valószínűleg bűnösnek a visszacsapó szelep (üzemanyag nyomásszabályozó) minden menetben - egy rövid ideig, akkor le kell állítani
1.3.1.3. Spark lehet ellenőrizni, ha a gyertya megbízható földi kapcsolat egyébként könnyen éget vezérlőegység.
1.3.1.4. Csak próbálja meg piszkálni a csatlakozókat.
1.3.2. Aztán meg, hogy lépjünk le a motort a gázpedált a padlóig (ebben az esetben az üzemanyag nem tartozék), akkor fogja tisztítani a hengerekbe.
1.3.3. Próbálja meg elindítani a motort egy kicsit le a gázpedált. Ha ez van ilyenkor akár hibás VKI, illetve az egyik érzékelő (valószínűleg a hűtőfolyadék hőmérséklete). Ha a motort, ha a gáznak süket valószínűleg VKI - nonszensz fojtószelepkábel beállítására, így a gáz kissé nyitva (a XX c 1200 fordulat / perc). És menni, de lehet, hogy egy alacsony üzemanyag-nyomás (vagy az üzemanyag-szivattyú vagy szelep a visszatérő (üzemanyag nyomásszabályozó) minden menetben - rövid ideig lehet állítani).
1.4. Nézd, ha van egy lámpa világít Check Engine? Fények! Ez már jól - ECU azt jelenti, hogy valami működik. Sajnos, nincs kimeneti vezérlőegység WHA öndiagnózis kód lámpa és hibakód, nem tudjuk, anélkül, hogy a tesztelő. Ha van egy tesztelő, a kódot, és nézd tovább a rész, amely utal a hibakódok.
1.5. Hibakódok sötétség - valami baj van meg, ha valami leesett. Nincs levegő szivárog-e a VKI működik (IAC). Ezekben az esetekben is előfordulhatnak hamis vádjával dolgozó érzékelők.
1.6. A szinkronizálás tesztüzem HF érzékelő (főtengely). Az ellenállás kell egy pár száz ohm (600-1000 típustól függően). A távolság a fogazott tárcsa szinkronizálást HF ne legyen nagyobb, mint 1-1,5 mm. Lapozás közben a motor indító teszter kell mutatnia az érték BITSTP = 0. Ha ez az eset áll fenn itt úgy tűnik, minden rendben van.
1.7. Ellenőrizze a szondát, hogy injektor munkákat. Ha a tesztelő ellenőrzi fúvókák ellenállás (ohm legyen 12-20, típustól függően). A szonda van összeállítva a LED, kondenzátor és ellenállás. LED kialszik egy rövid időre.
1.8. Ellenőrizze a feszültséget a bemeneti csatlakozók a tekercsek. Ha a tesztelő ezután teszteli őket prorank tekercs ellenállása (legyen több (4-6) a szekunder tekercs Com).
1.9. Ellenőrizze a feszültség. A kapott motort, hogy legyen kb 14V nélkül fut az alkalmazás. 12,5 V és a starter indítózás közben nem alacsonyabb, mint 8V.
1.10. Végül egyszerűen leválasztható a számítógép kivételével minden extra érzékelők szinkronizáló érzékelőt (hőmérséklet, DMRV, fázis.). És újra indítás.
1.11. Ellenőrizze a vezérműtengely szíjtárcsa és a szíj.
2. A motor rossz kezdet.
2.1. Nézz mi van leírva a követelést. 1.
2.2. Ellenőrizze a légszűrő nem túl eltömődött?
2.3. Próbálja húzni a kuplung az elején, ha nem segít - ellenőrizze, hogy van egy motor.
2.4. Ellenőrizze az ésszerűségét a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (fasz). Eltérések nem lehet több, mint 5-6 fok.
2.5. Ha van egy hőmérséklet-érzékelő, ellenőrizze a ésszerűségét a vallomását (TAIR). Figyelembe véve, miközben a motor hőmérséklete és a külső levegő.
2.6. Ellenőrizze a TPS (Throttle Position Sensor) - opció THR. Amikor megjelent, a gázpedál minden rendben. 0%, ha megnyomja 95-100%
2.7. Hasonlítsuk össze a DFID (850 V / m és 2500), hogy az a tény, hogy volt, mint egy fiatal férfi. Ha nem, akkor - akkor valami történt vele, vagy van légrés nélküle. Nem tudom, mi volt. Ó, azt tanácsolom, hogy mentse az eredményeket. Nos általában a forró motor 1,5 liter. Meg kell elrontani 7-9 kg. levegő per óra alapjáraton (850 fordulat / perc.).
2.8. Ellenőrizze a feszültség. A kapott motort, hogy legyen kb 14V nélkül fut az alkalmazás. 12,5 V és a starter indítózás közben nem alacsonyabb, mint 8V.
2.9. By the way, amit ténylegesen tankolt?
2.10. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú (Ebn) a hang (nincs hang - talán valamit a vezetékeket - csak beperelheti 12V és a meghajtó), és amikor a hamis érzi a nyomást a gumicsövet (2,5-3 bar). Kikapcsolása után a szivattyú nyomás a rendszer gyorsan alábbhagy. Ha leesik meg az okát, de ha nem szaga a benzin valószínűleg bűnösnek a visszacsapó szelep (üzemanyag nyomásszabályozó) minden menetben - egy rövid ideig, akkor lehet állítani.
2.11. Check gyújtás, különösen az állam a magas feszültségű részek, dugók, vezetékek, chipek, szén-betétek, repedések, nedvesítő. Mondjuk égési és a gyújtás modulok.
2.12. A szinkronizálás tesztüzem érzékelő (összesen) HF (főtengely). Az ellenállás kell egy pár száz ohm (600-1000 ohm, típustól függően). A távolság a fogazott tárcsa szinkronizálást HF ne legyen nagyobb, mint 1-1,5 mm. Lapozás közben a motor indító teszter kell mutatnia az érték BITSTP = 0. Ha ez az eset áll fenn itt úgy tűnik, minden rendben van.
2.13. Csak próbálja meg piszkálni a csatlakozókat.
2.14. Ellenőrizze a vezérműtengely szíjtárcsa és a szíj.
2.15. Talán durit VKI. Igyekszünk együttműködni a gázt.
2.16. Amellett, hogy az ECM ellenőriznie kell a helyes beállítása az időzítés és kompressziós fázisa.
4. robbanás - hallható csengetést vagy diagnosztikai kód.
ellenőrizze:
- ventilátor,
- hűtőrendszer túlmelegedés (hűtőfolyadék szintje, radiátor).
- A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő és a kopogásérzékelő
- légszűrő
- övek
- DMRV
- hőteljesítmény a gyertyák, és a szén jelenléte rájuk
- ellenőrizze, hogy ha bejut a henger olaj - kipufogó.
5. Sok üzemanyag eszik
5.1. Nos, akkor evett, nem hordozza a tégla, nem élvezhetik féktárcsák, és nem vesz részt a versenyen, akkor nézd valamit.
5.2. Először is, a gyertyákat.
5.3. ragasztás injektorok
5.4. hűtőrendszer túlhűtés.
5.5. Légszűrő.
5.6. hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő és DFID természetesen.
5.7. Hibás fázis érzékelő, ha van ilyen.
6. Instabil alapjárat remeg.
6.1. Először is, ellenőrizze a levegőszivárgás megkerülve DFID és DFID magát a fent leírt módon.
6.2. Húzza meg a keverék segítségével egy potenciométer. Vagy ellenőrizze az L-szonda, ha rendelkezik ilyennel.
6.3. Ellenőrizzük a fojtószelep helyzet érzékelő a nulla értéket.
6.4. Ellenőrizzük a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő.
6.5. Ellenőrizze a szivárgást, és a fúvóka áramlási jellemzőket identitás és tekercsek.
6.6. A tüzelőanyag-nyomást a fent leírt módon.
6.7. Ellenőrizze a gyújtást, mint rendesen.
6.6. És végül, ha a gáz lehet stabilizálni a helyzetet ugyanazon a szinten a sebesség, az vagy egy hőmérséklet-érzékelő vagy a VKI.
7. Ne adja át a kontroll SB
7.1. Győződjön meg róla, hogy a motor normál üzemi hőmérsékletet.
7.2. Ellenőrizze DMRV fent leírtak szerint.
7.3. És te nem ragadt „dinamikus firmware”?
7.4. A visszacsapó szelep és a tüzelőanyag-nyomásszabályozó.
7.5. Tömítettségvizsgálata a fúvókák
7.6. Gyújtásrendszer (gyújtás modulok, tekercsek, gyertyák, nedvesítő, kapcsolatok, kár ..).
7.7. Természetesen minden bajok lehetnek a hibás szinkronizációs érzékelő (pozíció) HF.
7.8. forgattyúház-szellőztető rendszer működése és a megnövekedett olajfogyasztás;
8. A motor nem akar istálló, a gyújtás kikapcsolása (remegő, felületi gyújtás)
8.1. Ez nem is olyan rossz. Compression kb.
8.2. Ellenőrzés a szorító érzés a befecskendezők és az üzemanyag nyomásszabályozó.