Effect EGR szelep a motor működése
Valami ehhez hasonló, minden úgy néz ki.
Magamról fogok mondani, kérjük Euro 2, USR van tiltva, változások a motor működése nem vette észre, van egy robbanás, ami egy ilyen fogyasztás, és maradt a BC. átlag 9,7-9,8. Mód a főbb városokban, benzin AI-95, amely a fogyatékkal élő interp futásteljesítmény 2m.
Én magam vagyok az ellenség, hogy ki van kapcsolva a motor, de folyamatosan mossuk ki a gázt, és időről időre tévedésből szelep interp, megtette a hatását.
ps akkor nem csak húzza a rudat, ez nem a megfelelő út.
EGR. ökológia. Statisztika. interp. szelepet. motor 2.0. motor 1.8. újrahasznosítás. kipufogó. gáz. megfojtani. benzin
Nem, nem eszik. Kompressziós 15,5 hengerenként. És ezek a betétek - az eredmény a hat év munkája a mi üzemanyag. Most EGR szelep van némítva, a dugattyút eltávolítjuk. Az egyik ilyen nap fogom tisztítani a teljes szívórendszer és néhány hónappal megnyitása után a fúvókák mi történik ott.
2.2. Az átfedések.
Tilos új témákat már ebben a szakaszban tárgyalt. Tilos létre témákat, amelyek nem felelnek meg a szelvény.
Szabályok ffclub.ru oldalon
A tárgyalt kérdések, ahol a USR:
Motor Duratec HE 2,0 / 145 LE
Motor Duratec HE 1,8 / 125 LE
Swim fordulat a huszadik
Flushing fojtószelep saját
Végül hozott egy külön téma:
A probléma megoldása a szennyezés a fojtószelep Duratec HE 1.8 / 2.0
Te nem? Amennyiben valami új, még nem tárgyalt a témáról, vagy nem illik a téma formátum? Miért nem lehet beszélni kk jelenleg vezeti az EGR lekapcsolt motorral, közvetlenül a tárgy a motor. beleértve felülvizsgálat, amely, ha jól megírt és hasznos, hogy adjunk a FAQ téma. Írjon témám 1.8 beszámolót, én hozzá, hogy a postai cím, vagy FAK - nem kérdés. Legyen az emberek olvasni, következtetéseket levonni - letiltja, vagy sem. Akkor még írni az utasításokat lépésről lépésre.
És nem tesz minden egy sorban hátrányait
És nem én írtam-e valaki, ellenérvek, de ha úgy kívánja, fogok válaszolni ugyanaz.
Tovább elgondolkodtató. On 2,0 GDI eltávolítjuk külön szabályozható EGR, a funkcióját eltolódott időzítés fázisának megfelelő beállításokat.
Mi is pontosan az EGR.
EGR - Kipufogógáz visszavezetés. A név, hogy amikor az ő munkája, a rendszer visszatér egy részét a kipufogógázok a kipufogó a szívócsőbe. A fő feladat a rendszer - csökkenti a mérgező kipufogógázok felmelegedési üzemmódba, és az éles gyorsulás a motor, amely működik az adatokat mód az üzemanyag gazdag keverék. Általában semmi bonyolult, de valamilyen oknál fogva, a rendszer olyan bonyolult az életét sok részt autószerelő?
Először is, úgy a készítmény a rendszer:
1) A fő rész - szelep EGR. Ez biztosítja bypass kipufogógázok a szívócsőbe. Mivel a folyamatos kapcsolatot a vörös forró gázok - a legkevésbé szívós a rendszer. Ő elsősorban az azonos, és a legfontosabb hiba - szivárog. A különböző módosításai EGR rendszer vezérelhető elektromosan (a legtöbb GM autók) vagy pneumatikus (jármű fő tömegét).
2) mágnesszelep EGR. Ezt alkalmazzák a pneumatikus szelep rendszereket. A fő hiba ugyanaz, mint a szelep - szivárgás és motor munkájára egyaránt érinti, így mindkét eredményeként megkapjuk túl nyitott szelep EGR.
3) a szelep helyzete távadó EGR / érzékelő EGR szelep nyitásának mértékét. Mi történik az, hogy szünet, de nem úgy tűnik, hogy semmilyen kellemetlen következményekkel kivéve cserzett fények motorhiba.
4) a motor vezérlő egység.
Különböző rendszerek eltérő lehet az elemek. de összességében - a szelep EGR. Gondoljunk bele, milyen hibái befolyásolják a motor működését. Már írtam, hogy a fő hiba szivárog, és ez biztosítja a szívó további levegő a szívócsőbe.
Ennek eredményeként már.
A motorok egy légáramlás-érzékelő (MAF-érzékelő) - szegény tüzelőanyag keveréket jelenléte miatt eltünt MAFom levegőt.
A motorok egy nyomásérzékelő (MAP-érzékelő) - dúsítása a tüzelőanyag-keverék növekedése miatt nyomás a szívócsőben.
A motorok mindkét módszer szabályozására a levegő mennyiségét (mivel a nagy hibák MAF-érzékelő alacsony érzékelőn keresztül történő áramlást), van dúsítási üresjáratban és gyors kimerülése a tranziens állapotok (japán gépkocsik - a legfényesebb példák).
Minden esetben csökkenése miatt az oxigén mennyiségét a motorba belépő levegő-tüzelőanyag keverék égési zavart a motorhengerek. Általában a függőség nagyon összetett, és ez a hiba az EGR rendszer különböző modellek az autók nyilvánulnak különböző módon. Nagy jelentősége van a száma kötésekor szívócsatorna a kipufogógáz (azaz EGR szelep nyitási érték), az általános állapota a motor (kopása gyújtógyertyák, üzemanyag-szivattyú problémák vagy korlátozott üzemanyag-befecskendezők sebességet és a motor terhelését. Wonder, mint a feltétel az üzemanyag-ellátó rendszer nemspravnosti befolyásolja a tüneteket? a tény az, hogy minden motorvezérlő egység egy olyan program, amellyel igyekszik stabilizálni a frekvenciáját az alapjárati fordulatszám és a készítményt a tüzelőanyag-keverék. értéke és a szabályosság hangban fokú nyitás / zárás működtető vezérlőrendszer mechanizmus alapjárati sebességét és időtartamát az injekciózási idő meglehetősen egyértelmű határokat. Amikor a vezérlőegység kezeli, hogy stabilizálja alapjárat, tranziens viszonyok között nem tud megbirkózni a szükséges korrekció a keverék, így a gázpedál eredményez növekvő nyomás a kilépő gyűjtők és növekedése a beérkező a szívócsőbe a kipufogógázok tartalmazó oxigént égéshez szükséges. Ebben a szakaszban az összes ez rontja a vezetési dinamikáját az autó, hibát okozhat, és rándulások vezetés közben. De akkor a hiba minta változik. Az a tény, hogy a vörös-forró gázok kölcsönhatásba lépnek az olajköd a szívócsőben (ha elfelejtette ahol ő vett, azt emlékeztetni a forgattyúház-szellőztető rendszer. Valve, a PCV, vezet megnövekedett szén-dioxid-képződés a belső részeket a tározó, szén-lerakódások a szívószelepek, megnövekedett a szennyezés külső részét a porlasztva befecskendezők és a megjelenése korom a gyújtógyertya szigetelők. Mindez hatással lesz a kiindulási jellemzői a motor és instabil tétlen, és talán a pull elég és ropuski gyújtás és a sebesség az úszás. Az éles megnyomásával gáz okozhat kitörések a szívócsőbe. Ha ebben a szakaszban, nem figyelni, hogy az autó, akkor nagyon hamar alapjárat teljesen eltűnnek, vagy annak értéke meghaladja minden határon túl. És gépeken Automatikus nagy értékű alapjáraton nagyon gyorsan vezet károsítja a dobozt.
Mit kell tenni? Mindenesetre útmutatást javítási és karbantartási meg van írva, hogy az EGR-rendszer korlátozottan rendelkezésre álló erőforrás. Az ideális az, hogy cserélje a rendszer minden eleme a futás 70-100 ezer kilométer, de ez igaz a kellően magas minőségű üzemanyag. Orosz benzines tudnám ajánlani Önnek a csere valamennyi komponens futási 50.000 kilométert. Míg a válság idején sok, ez nem reális.
Mit akik nem engedhetik meg maguknak, hogy megvásárolja a drága alkatrészek, vagy nem rendelkezik a lehetőséget, hogy megvásárolja a szükséges alkatrészeket. Tipp egy - időben szolgáltató rendszer meghosszabbítja az életet. Hogy lehet, és fenn kell tartani.
Először is az EGR-szelep is. Ebben meg kell tisztítani a helyet és a szelepszár, hogy biztosítsák a szoros lezárását szeleplöketet és a szabadság. Ehhez nagyon kényelmes a használata folyadék tisztítható a porlasztó sprayk. Azonban kérjük, legyen óvatos, a belépő folyadék a membrán okozhat annak megsemmisítését, mivel az anyag szerepel az aeroszol bomlik gumi.
Másrészt - a mágnestekercs az EGR (ha van). Általában egy kis szűrő védi a vákuumos áramköri rendszer kerüljön rá szennyeződés. Ez az szűrőt tisztítani kell.
Nos, ez a teljes listát a terméket igénylő időszakos karbantartás. Mellesleg ez az a szolgáltatás képes életre kelteni sok a rendszereket. Sok - de nem minden.
Lehetséges, hogy kapcsolja ki a rendszert, és normalizálja a motor működését. Lehetőség van, ez elég ahhoz, hogy csökkentsék egy vékony fémlemezből tömítést átvágásával nem EGR szelepet nyitó a gázok átjutását. Vegyünk egy jó pillantást a szelepet, ha az állomány értéke leszállás a gépet, egy lyuk alatt ellenőrizze. Ez minden, de csak azt, hogy csalódást a tulajdonosok sok Fordok - ellenőrzik az egészségügyi EGR feltétlenül zazhgot MIL. Szóval van, hogy beletörődik a kivilágított lámpa a műszerfalon. Tulajdonosai Chrysler és a GM könnyebb - ha letiltja a lámpa nem gyullad ki
rtim86
Ez így van, akkor számba vette, a számítógép azt hiszi, hogy a szelep nyitva van, és ennek megfelelően van egy robbanás, ha csak letiltja a villogó kell, zárni az agy interp, ezért a kiigazítás POP.
Szoftver? Firmware változás?
Ma szétszerelt szívócsatorna, mossuk. Szóval így értettem a vállalat Ford összpontosít lyukat a hüvely biztosított, és ne tegye a hüvely acél, Mondeo, úgy tűnik, hogy van. Emiatt minden ugyanezek trükkök ushatyvayutsya perdületkeltő, vagy inkább a szemüveg, ahol vannak. Uporotyh Ford mérnökei! Referenciaként: 11,5 mm külső átmérője a lyuk, a belső „súlyzó” 4.8. Az ilyen csapágy találtam, rendezett 5/11 lesz úgy, mint a központban a hely és biztonságos. Vegye 12mm és pontozzák azokat ott nem akar, mert műanyag gyanús kemény és rideg számomra.