Cikk fékezés multiplikatív tekercsek
fékrendszer multiplikatív tekercsek mindig „fehér folt a térképen” kezdő horgászok számára. Része ez a különbség a tudás lett az oka a sok kudarc az első próbálkozások több fogása, és ennek következtében - a termék a mítoszok a komplexitás és néhány transzcendentális elitizmus fogása ilyen típusú tekercsek. Megpróbálom pótolni ezt a hiányosságot a szükséges ismeretekkel és részben demisztifikálásától.
FÉKRENDSZER MIÉRT?
Mielőtt megérteni a különböző struktúrák megértéséhez szükséges a céljuk. Először is meg kell értenünk, hogy mi foglalkozunk tehetetlenségi típusú tekercsek, és így az összejövetel a sorban, amikor öntés dobon annak köszönhető, hogy a tehetetlenségi forgása az orsót. Abban az időben a casting a vonalon van törekvés az elhagyott csali, amely elindítja és a forgatást. Úgy tűnik, hogy minden egyszerű - repülni csali és meghúzza a vonalat egy forgó orsó. A veszély az, hogy a grafikon, amely a forgás sebessége csökken orsó, további erőfeszítés nélkül nem fog illeszkedni a menetrend csepp csali sebességet. Ezzel szemben az orsót, amely azonban csak a súrlódási erő a forgástengelye a csali számos tényező befolyásolja egyszerre. Ez a légellenállást, és ennek következtében az aerodinamikai jellemzők csali, irányát és erősségét a levegő áramlások, valamint gátló tulajdonságai a horgászzsinór, amely szintén az összes tulajdonságait a fent említett. Ennek eredményeként, azt találjuk, hogy ha a csali elveszíti gyorsabb, mint az orsó, az eredmény az lesz, hogy a tekercs indul, így a vonal gyorsabb, mint a csali lehet húzni mentén. A tényleges eredmény az ilyen intézkedés lenne, az úgynevezett „szakáll” damil vagy ahogy mondják az angol nyelvű halászok - madár fészek (Madárfészek).
„Szakáll” - a fő ellenség a halász-multovika és fontosabb félelem kezdőknek. Sokan tanultak éves tapasztalattal halászati bozontos hagyományos övszorítókkal nélkül rendszerek odakinn, és ne feledje, hogy egy rossz mozdulat, és a gazdaság nem a kezelésére, és a terméket makrame technológia. Tehát, fékrendszerek és tekercsek úgy vannak kialakítva, hogy ezekkel a nagy „ellenség”.
ALAPELVEK
Most mi kell érteni, hogy az „ellenség” előttünk, és hogyan kell kezelni azt. Természetesen a „szakáll” - ez nem maga a betegség és annak következményeit. A forrás a probléma a túlzott tehetetlenségi nyomatéka orsó, és ezért van az, hogy meg kell visszafizetni. Ideális grafikon csali alá sebességgel kell egyeznie a forgási sebesség beesési grafikon orsót. Egy ilyen ideális rendszer lenne fárasztó repülő csali horgászzsinór mint letekerjük az orsó, a cséve nem hoz létre túlzott ellenállás forgás, ami megakadályozta volna a csalit. És a végén, amikor a csali vízreszállás, valami mást megszűnne a forgatás az orsó egyáltalán. Itt egy idill, amelyre a hétköznapi életben általában sokkal. De ez nem zanachit, hogy nem kell törekedni rá.
Most lássuk, hogy milyen erő segíthet lassítani az orsót. Az első erő, ami valószínűleg töltött nauseam az iskolában - ez a súrlódási erő. Módosításával a súrlódási erő a dob tengely étkezési konstruktív tudjuk befolyásolni, hogy milyen gyorsan az orsó megáll. Ez a gondolat az alapja az attribútum nem alkalmaz modern szorzó tekercs - axiális fékeket. Konfigurálása, meg tudjuk változtatni lineárisan erő késlelteti a forgatás az orsó. Az angol irodalom és a leírások akkor találkoznak a kifejezést Cast vezérlés ( „ellenőrzése casting”) - ez a tengely fék. Fizikailag irodájában néz ki, mint egy forgó tárcsa oldalán tekercs - tovább szigorodtak, szigorodtak kisebb.
Minden úgy tűnik is, hogy csak az a baj, hogy ezt a fékező erő állandó, de a menetrend őszi csali sebesség lehet teljesen lineáris. Ennek számos oka lehet: a számláló egy szélroham, a rossz és a rossz aerodinamikai csali öntés dinamika, amikor csatlakozik az orsó forgása is élesen. Az eredmény lehet kettős: ha a fék túl laza, akkor ismét „szakáll”, és ha túl szűk, az orsó kezd feleslegesen lassítja a csali, ami csökkenti az öntési távolságot. Ő munkaterületén - a legkisebb fordulatszám, amikor a másik fékrendszerek még nem működik. Ha figyelembe vesszük a grafikont a kapcsolatot a fékerő az orsó sebesség vrazheniya, meg kell jegyezni, hogy az axiális fék nem befolyásolja a karakter a görbe, de csak „felveszi” a tengelye a fékezőerő. Úgy néz ki, mint egy grafikon egy tipikus centrifugális fékrendszer zérus (balra) és egy bizonyos erő (jobbra, a stressz szintjét jelzi zöld vonal) a tengelyirányú fék.
Jól beállítva az axiális erőt a fék - amely az első dolog, amit meg kell tanulni. Az évek során a halászok fejlesztették a gyakorlatban a szabály - a csali szabadon tekercs a vonal a függőleges ősszel, míg nem egy „jogging” orsót. Így a rúd kell irányítani szögben 20-25 ° a vízszinteshez képest. Ez azt jelenti, hogy a csali különböző tömegű eltérő beállításokat igényelnek. Kezdetben, a legjobb, hogy tartsa be ezt a szabályt, és a finomhangolás a tengelyirányú fék tapasztalattal halászat fog magára.
Ok, megtanultuk, hogyan kell oltani lineáris forgási sebessége az orsó axiális fék, hanem, hogy hogyan lehet a fent említett nemlinearitásra esik csalit sebességet? Itt érkezünk el az orsó fékrendszer, de először nézzük a szakaszában a járat csali, hogy jön az orsó ezekben a pillanatokban, és amelyet el kell érni ezeket a szakaszokat a fékrendszer.
Csali: megszerzése a kezdeti gyorsulás
Lesko: gyakorlatilag lineárisan továbbítja az erőt a csali, hogy az orsó.
Orsó: megszerzése a kezdeti gyorsulást forgási
Fékrendszer: olyan csillapítási túlzott gyorsítás forgás, ha úgy tűnt, hogy kilépjen az orsó forgási sebessége az ő „munka”.
Második lépés: Az első járat szegmens
Csali: repül felfelé röppályáját gyorsulás
Állvány: többé-kevésbé lineárisan továbbítja orsó gyorsítás
Orsó: lineárisan szerez gyorsulás
Fékrendszer: mindegy, ha szükséges, küzd a túlzott gyorsítás a forgatás, de anélkül, hogy felesleges fékezés.
Harmadik lépés: Stabil
Csali: majdnem teljesen elveszti a gyorsulás és a „normál” sebesség legyőzi a vízszintes része a pálya végén, amely kezdi elveszíteni sebességet.
Lesko: gyakorlatilag nem továbbít uslily a csalogató, hogy az orsó
Orsó: partjain a kezdeti gyorsulás állandó sebességgel egy tendencia, hogy csökken
Fékrendszer: a fékerő állandó, de nem lehet túl magas, így fokozatosan csökken a forgási sebessége az orsó
Negyedik lépés: a végső
Csali: elveszti sebességét és csökkenni kezd gyorsulással egyenlő g.
Lesko: köszönhetően a vitorla, annak típusától függően, és lapos a röppálya a leadott létrehozására törekszik közötti íven a csalit, és az orsó, amely megteremti a felesleges damil e két pont között.
Orsó: elküldi a vonal negatív gyorsulás.
Fékrendszer: a fékrendszer csökkentheti a forgási sebessége az orsó elkerülése érdekében túlzott összegyűjtését sor
Ötödik lépés: vízreszállás
Csali: Ami a víz felszínén, és gyorsan veszít sebességet. Splashdown csalétek - egy nagyon fontos állomás. Ideális esetben, ha a csali előtt vízreszállás sokat veszít sebességet. Ez leginkább attól függ, a repülési útvonalat. Túl latnis röppálya csali hamar elveszíti sebességét tetőpont, majd vedd meg feleslegesen az ősszel. Ennek eredményeként - a veszteség tartományban. Túl alacsony röppálya csali belép a vízbe anélkül, hogy elveszítené a sebesség, amellyel kiválasztja a damil az orsóról. Ebben az esetben vannak „jogging” orsó, ha nem tudnak megbirkózni a fékrendszer.
Lesko: húzza a csalit veszít erő, és ennek következtében a feszültség, amely csak részben fennmaradt miatt parashutirovaniya.
Orsó: Elveszti sebességét nullára
A fékrendszer: csökkenő forgási sebességet és az orsó fékerőt csillapítva. Általános szabály, hogy mielőtt vízreszállás az orsó fék működik csak tengelyirányú fékerő. Mire a vízreszállás, és a legjobb az egészben egy pillanatra, mielőtt az orsót kell a sebességet nullára csökken. Predostanovka orsó hasznos, hogy az utolsó lépés lesz megszabadulni a túlzott ív a vonalon, mivel ez egyúttal csökkenti a sebességet csökkenő csalit.
Ha elemezzük minden fázisában, arra lehet következtetni, hogy a fékrendszer kell biztosítania növekedését fékező erő emelésével fordulatszámot orsó, és fordítva. Itt csak egy telek az erőt a sebesség egyáltalán nem kell egyenes. Különösen ez a görbe, és kölcsönöz egyedi jellemzőit egy adott rendszer, és így a tekercs maga.
Hivatkozva most közvetlenül a szerkezeti jellemzői a fékezési az orsó. Nagyjából elmondható, hogy minden rendszer két osztályba sorolhatók típusa szerint használt fékerő: a súrlódási és a mágneses rendszerek.
SÚRLÓDÁS FÉKRENDSZER
A súrlódási fékrendszer segítségével egy súrlódási erőt. Ez a legegyszerűbb a szempontból értelmezte a működési elvek, a rendszer. Függetlenül attól, hogy a tervezési funkciók ezek mind azon a tényen alapul, hogy minden szerkezeti eleme az orsó a centrifugális erő összekapcsolódik az elem a zsinórházat. Minél több a forgási sebesség, annál nagyobb a centrifugális erő, és ezért nagyobb súrlódási erő (fékerő a tér a fordulatszám proportsionalina orsó, azaz nagy sebességnél is jóval nagyobb lesz, mint a kicsi). Mivel szinte az összes ilyen rendszerek használata a centrifugális erő elvén kiigazítás, ezért nevezik őket - centrifugális vagy szlengben „tsentrobeg”.
Itt egy példa design a legnépszerűbb és leggyakrabban használt a gyártók az úgynevezett tűs rendszer (pin - rúd pin (Eng).
A program azt mutatja, hogy az alapján a fel-rudak (általában 6 darab, de ez kevésbé régebbi kerékkel és tárcsa a fény osztály), amelyek merőlegesek a forgástengely az orsó, amely szeretné szabad súlyok speciális műanyag. Az ilyen súlyokat pontosan mozgatni a szárat, hogy a centrifugális erő a véghelyzetben lép érintkezésbe egy különleges fény fémgyűrű, általában oldalán található a tekercs fedelét. Beállítása a rendszer valósul meg, csak rovására a súlyok a lehetőséget, hogy rögzítse egy extrém nyugalmi helyzetben, lehetséges, hogy részt jelentős számú résztvevő fékezés. Egy ilyen rendszer van egy csomó hátránya.
- A hátránya kiigazítás
- beállító elemek kicsik, ami megnehezíti, hogy manipulálják őket a hely szűkössége miatt, vagy a kedvezőtlen időjárás.
- Beállítása túl diszkrét
- A túlzott fékerő nagy sebességgel.
- Ha szennyezett fék gyűrű a fékerő is aránytalanul növeli vagy elveszett egyáltalán
De mindezek ellenére ezeket a hátrányokat most megtalálható a tekercsek a „szörnyek” katushkostroeniya és a kisebb termelők: Daiwa, Shimano, ABU Garcia, Penn, Pflueger, forró, Banax, Pinnacle.
Természetesen az evolúció során tekercsek centrifuga rendszer is kialakult. Alapján az azonos elvek, a gyártók, mérnökök hoztak létre a különböző lehetőségeket, küzd „gyermekkori betegségek” klasszikus tsentrobega. Nézzük meg, ahol ők, és hogyan.
Az első dolog, mérnökök harcolt beállítások kényelmetlenséget. Annak érdekében, hogy „kapcsolja be” vagy „vyklyucht” nehezék kell nyitni az oldalán a tekercs fedelét, hogy cherevato hit belső szennyeződést. Ebben az esetben a beállító elemek meglehetősen kicsi és gyakran kézzel bevonása nélkül rögtönzött nehéz. Nos, ha nyugodtan ül egy csónakban, süt a nap, vagyis a feltételek a kényelem, de amikor a hőmérséklet 4, az északi szél, és egyéb finomságokat, a kezét, hogy hallgatni valakit, de nem a hidegtől, a nyomvonal a rendszer válhat a kínzás.
Az egyik kísérlet a probléma megoldására volt Shimano Variable fékrendszere. A japán piacon, úgy feltüntetve, SVS, és az USA-ban, mint a VBS. Shimano mérnökei mentek egyszerű módon, és csak enyhült a hozzáférést a súlyok az azok beállításait! Nos svazhem nem forradalmi megoldás.
A következő és inkább estetvennym műszaki megoldás volt hely a rakomány tulajdonosa, amelynek speciálisan kialakított nyílások és zárak. A tartót kapcsolatban a fékrendszer súlyok lehet egymás után megjelent, vagy blokkolja az utóbbi. Nos, hogy a forgatás a vezérlő egy ilyen rendszer ezen kívül semmilyen nehézség nem. Nyilvánvaló példák az ilyen rendszerek SVS4x4 (Shimano) és Sentriflex (Daiwa). Először jelenik meg csak a tárcsákon a japán piacra, és a második érvényes Daiwa néhány speciális modellek.
Nos, úgy tűnik, hogy az egyik probléma megoldódott, szükséges, hogy dolgozzon ki valamit a zökkenőmentes alkalmazkodás. Ahogy mondják - „néha egy kicsit, és egy csomó kettő.” És a klasszikus pin-rendszer. Tartalmaz egy kis tömeg - hiány. Tartalmaz egy második - túl sok. Az igazság, mint mindig valahol a közepén, hogy ez csak a közepén a no.
Milyen egyéb lehetőségek vannak? Nyugtalan ABU Garcia nincs a helyén, és létrehoz egy egyszerű, úgy tűnik, hogy hosszú ideje jön szóba döntést. Ez alapján ugyanez az elv rudazat, de ahelyett, rudak súlyok mozognak speciális útmutatókat. De só nem ez a helyzet. Minden nehezék van rugós. A tavaszi ellenáll a centrifugális erő. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy az alapján egyetlen tekercs rendszer teljesen eltérő tulajdonságokkal. Tedd a tavaszi különböző merevségű, vagy akár, hogy megszabaduljon tőlük, és mi van a tengernyi lehetőség. Ez világosan mutatja, a CF és az FA-rendszert a tekercsek a japán piacon, valamint az ezzel a rendszerrel részeként kettős fékrendszerrel, amely megjelent a sok epizód frissített ABU Garcia Revo (Premier modell, STX, Elite IB).
Fejlesztési irányok
Befejezésül az első része ez a felülvizsgálat azt akarom mondani, egy kicsit a piaci trendeket. Centrifuga rendszer nem veszít a helyzetüket, és folyamatosan fejlődik. Ez annak köszönhető, hogy az egyszerűség. Főként részt vesz a fejlesztési ABU Garcia és Shimano. Daiwa fejlődő tisztán mágneses centrifuga rendszer így tiszta tsentrobeg csak hiánypótló termék.
A gyártók és a felügyelők elsősorban kihasználva az ismert megoldások, nem különösebben originalnichaya.
Különleges fordulat nehéz elvárni, valószínűleg meg kell élesíteni a meglévő elveket és megoldásokat.
A következő részben, megyünk tovább, úgy a mágneses és magneto-centrifugális rendszereket.