Átmegyünk Nexia

A gyenge láncszem test megerősítése - a mechanizmusok ajtózárak ($ ​​40), mossuk vízzel résein a tömítés üveg. Üveg magukat Time Warp, és ragadja meg - az építőiparban az elektromos ablakok csak egy útmutató. A lift változik csak a gyűjtemény ($ 70). Ellenállás szélvédők túl alacsony - fűrészelt viselt portások ecset és repedések mentén az alsó szélét. Trapéz meghajtó ablaktörlő nem élnek több mint két vagy három évig. Ködlámpák GLE változata esős időben jobb nem használni: üveg tört. De mielőtt vált „vak», Nexia lehet »zsibbad«: hangok alatt helyezkedik el az első lökhárító és a vezetékeket rothadás »nagy durranással«.

Egy egyedülálló tulajdonsága mindkét motor felcserélésével jumper üzemanyag oktán blokk-kapcsoló lehet dolgozni egy 92 m vagy 87 m-es benzin. De szerelmeseinek gazdaság érdemes megjegyezni, hogy a hátoldalán ez a döntés - az üzemanyag-fogyasztás és a teljesítmény csökkentését, amely felett a Nexia, és ezért nincs (útlevél érvényes benzin AI-95). Húz Vosmiklapannik elég alacsony sebességnél, de a teljes terhelés a pályán elég csak alig, és a klíma kapcsoló jelentősen befolyásolja a dinamika. A nagyobb teljesítményű motor életben csak 3000 fordulat / perc, de ez zajos.

Olajszivárgás alól szelepfedél tömítés szenved mindkét motort. Az ok - ez a vontatókötél, ami súlyosbítja a nem megfelelő meghúzása csavarokat. A tulajdonosok a 75 fős Nexia megszabadulni ezt a problémát azáltal, hogy a műanyag fedelet a motor Daewoo Lanos. A shestnadtsatiklapannom motorolaj belép és a gyertya kutak, és a probléma csak átmenetileg enyhíti a csere tömítést az újat.

Előtt, hogy átdolgozza a motor képes kiszolgálni 200-250.000 kilométer - jó forrás a költségvetés gép. Olajárama égetés révén növekszik a 150 ezer kilométer. Fogasszíj vezérműtengely meghajtó előírt változás után 60 ezer kilométernyi: költsége alkatrészek és a munka - 90 $ vagy 170 $ attól függően, hogy a motor típusától. De gyakran addig szíj nem éli túl. Megszakítása nem mindig vezet a „baráti találkozó” szelepek dugattyúkat, de ha ez megtörténik, nagy sebességgel - garantált baj. A csere intervallum legjobb vágni, ötvenezer, és bízza a munkát egy tapasztalt szerelő: a szíj feszességét elforgatásával állítható az excentrikus vízpumpához. A tartósan az utolsó csapágy és olyan kicsi - mintegy 100 ezer kilométert, és ha nyersz az öv - csökkentett tízszer. Egy öröm: „pumpa” csak a költségek 40 $.

Nagyfeszültségű vezetékek ($ 40) ritkán „ápolta” több mint 40-50 ezer kilométer. És gépeken légkondicionált különös figyelmet kell fordítani a vezeték a negyedik henger - gyakran „szüneteket” a közelében elhaladó a telefont. A vosmiklapannika leeshetnek a forrasztott kapcsolatok magnetoelektromos érzékelő ($ 95 a forgalmazó összeszerelés). Gyenge generátor - 50-60000 km-re, ő is emlékeztetni magad „kimúlását” Kisebb csapágyak, és még lyukasztott egy dióda híd.

A ötfokozatú sebességváltó opelevskie fejlesztés bizonyult a legjobb kéz. Elméletileg eladás találkozhatnak koreai autógyártás a négy „mechanika”, illetve három- és négyágyas „gép”, de annyira ritka, hogy abban az esetben, javítás, alkatrészek, hogy megtalálják. A biztosítékokat a növény, a sebességváltó olaj betöltötte az egész időszakban az élet, de ajánlott, hogy változtassa meg a 80-100 ezer kilométerre -, akkor ossza meg a „mechanika” nem fog lépést tartani a motort. Ez csak akkor szükséges, hogy ne hagyjon flow „transmissionki” keresztül a differenciálmű olaj tömítés - az ezt követő olajhiány megöli a tűgörgős csapágy a ötödik sebességfokozat.

Transfer switch nem számít, még az új gép, és csak használt ... Ha nagyon rossz, meg kell változtatni a perselyeket és tolóerő sebességváltó működtető egység - az úgynevezett helikopter ($ 40). Rövid ideig tartó kábel meghajtó tengelykapcsoló, amely akkor a koreai autók első éveiben felszabadulás után - 30 ezer kilométer vezetéket kezd ragaszkodni, és letörli a hüvely a motor pajzs. Ez a hiba nem inherens „Uzbeks” - hidraulikus meghajtó simán 200 ezer kilométer.

Ő továbbra is alacsony és erőforrás „natív” tippeket kormánykerék huzat ($ 15) - ezek általában elég 30-40 ezer kilométerre. Itt, a csere a „nem természetes”, még hasznos, például a német Lemförder ($ 35) „séták” és félszer hosszabb. A második csere felborulhat, és az élet a kormánymű rúd (170 $ a munkát).

A puffanás kormánymű autók nélkül szervokormány tolerálható - játszanak a műanyag ujjú gyakran jelenik meg, miután néhány ezer kilométert, de tovább nem. Mechanizmus a hidraulikus erősítővel nem kopogtattak, és folyik - után azonban 150.000 kilométer. Javítás - cseréje kormánytengelyre mirigy - hatástalan. Az eredeti tömítést tartalék beszerzése és telepítése nem valódi segítséget egy rövid ideig: végül enni a tengelyhoronyba. A mechanizmus szerkezet viszonylag drága - $ 500, tehát ha egy szivárgás nem katasztrofális, könnyebb, csak hogy adjunk egy folyadék. kormánytengelyre legeltetés az oszlop miatt elcsúszott vezetőhüvely kíséri „brand” vinnyog, ha bekapcsolja a kormánykerék.

Röviden, a kis „sebek” származó Nexia elég, és mivel az instabil minőségének egyetlen esetben sokkal szerencsésebb, mások - kevésbé. De szinte minden betegség nem befolyásolja a „vitalitás” - eltorzult üveg vagy nyikorgó kereket, akkor megy, és ezek a „kezelés” viszonylag olcsón - működési költségek hasonlóak a költségek a hazai vázák. Demokratikus üzletek alkatrészek „Ksenia” még a tartományok, és számos „szétszerelés” meg lehet vásárolni elemeket egy harmada az ár. A legfontosabb dolog - nem vásárolja meg a „hengerelt” a régi Nexia. De a „Xenia” 3-5 éves, a futásteljesítmény akár 40-60 ezer kilométer költsége bárhol a $ 5000 $ 8000 (sok hőseink „second hand” elveszíteni ezt az összeget a működés első évében csak), és szolgál majd a következő.

Ez csak a „vezetési élmény” kell elfelejteni.