Nyertes (autó)
„Victory” - szovjet személygépkocsi. keletkezik az Gorkij Automobile gyár 1946 -1958 években. Autógyár index - GAZ M-20. Első szovjet személygépkocsi hordozó test és az egyik első (első nagy volumenű) a világon a test teljesen pontonhíd típusa (nélkül kiálló szárnyakkal és alapfogalmak lábtartók és alátéteket). Ebben az időben, ez a test stílus egy új szót autó design, különösen abban a szakaszban a járművek kialakítása (1943-1946), valamint az első éves kiadás (megjelent 1948-ban, a brit szabvány Vanguard [1] nagyon emlékeztet a „győzelem” megjelenésű, tartották futurisztikus -. Mintegy amit a cím is mondja, Vanguard = Vanguard). mivel a nagy részét a gyártott autók Európában és Észak-Amerikában, míg a végén a 1940-es modernizálták a háború előtti modell, egyes kötetek a szárnyak.
A tervezési alapot a projekt került a művész Vladimir Samoilov (1943). A hátsó test végeztük áramvonalas csepp alakú (testalkata ferdehátú vagy aerosedan) - Az utolsó amerikai háború előtti divat (1942-1945 Amerikában, az autók nem gyártják). A design a karosszériaelemek és a teherhordó egység alsó „Win” használtuk szerkezeti elemek „Opel kapitány» (Opel Kapitän) mintát 1939 éve növényvédő mérnökök nem volt tapasztalata a tervezés hordozó szervek és a modern szuszpenziók és »Opel« annyira idők egyik legfejlettebb autók kategóriájában.
Az eredetileg tervezett két változatban - hat- és négyhengeres, az utóbbi - egy taxi, de később úgy döntött, hogy elhagyja az egyetlen négyhengeres változat gazdaságosabb, mivel a helyzet az üzemanyag nehéz volt a háború utáni országban. Ezért - a fő hátránya „Victory” - a kapacitás hiánya a motor ugyanaz, mint a négy-GAZ M-1 és jelentősen alacsonyabb, mint a soros háború előtti GAZ-11-73 (hathengeres továbbfejlesztett változata „Emka”, 76 LE-s) .
Abban az időben a gyártás megindítása, „Victory” modern belső terekkel és élvonalbeli design, azonban az az ötvenes évek elején világossá vált, alacsony funkcionalitását test (túl alábecsülte belmagasság a hátsó ülésen, a szinte teljes hiánya felülvizsgálat vissza szerény mennyiségű poggyász, rossz aerodinamikai hatás társul a nő a felhajtóerő, amikor a nagy sebességgel haladó, valamint az expozíció erős oldalszél bontási -, mert ez, az autó „általános célú” test „ferdehátú” nem beolt bárhol a világon), és a közepén 1950, az összesített (elsősorban nizhneklapannym motor) nem felel meg a nemzetközi normáknak, mint a vezető amerikai és európai modellek sokéves 1952-1954 lett teljes telepítés felső szelep motor, hipoid hátsó hidak, hajlított üveg, és így tovább. d.
1948-ban az USA szakértői Yu.Dolmatovsky L.Terenteva és felajánlotta változata korszerűsítése „Victory”, magában foglalja a fejlesztési egy test „szedán” világosan meghatározott három kötetének (ahelyett, hogy a kétkötetes ferdehátú-sedan), változások a külső design, belső. Késztermék formájában az autó hasonlított megjelenése a legújabb amerikai Kaizer 1948 [2] - három-mennyiség szedán világos elválasztása kötetek és kifejezett pontonhíd. Ezt a javaslatot azonban nem fogadták el a termelés.
1950-ben egy új sebességváltó kart az oldalán a kormányoszlop - a magasabb fokozatba szinkronizálva. 1955-ben, az autó lett frissítve: kap egy modernebb rács három kövér vízszintes sávok (a stílus az ötvenes évek, ellentétben a csík burkolat opció 1955-ig - a stílus a negyvenes), új karburátor (motorteljesítmény - 52 LE), mások megváltoztatni.
1951 óta, a csoport GAZ növényi tervezők dolgozott a projekten, nevezte a „GAZ-M-21 Victory II», külső formája az autó által tervezett L. Eremeev, erősen hasonlított Eremeevskogo azonos ZIM GAZ-12, de mire a design a téli elavulttá vált és további gipszmodell nem kap. GAZ középosztálybeli következő generációs, amelynek fejlesztése kezdődött 1953-ban, már nem nevet viselte „Victory”: ők fejlesztették a mottója „Star” és a „Volga”.
Az autót gyártott 1958-ig, 1956 óta - párhuzamosan a GAZ-M-21 "Volga".
Avtomobilem „Victory”, többek között tulajdonában híres pilóta Kozhedub. bemondó Levitan és a bányász Stakhanov rekorder. Manapság, színész LI Yarmolnik visszaállította a „győzelem” ritka módosítás „kabrió”, festett két árnyalatú bézs osztály pontonhíd sor;
Gorkij növény kezdett termelni az M-72 közepétől 1955 [3] - az eredeti autó, amely egyesíti az összkerékhajtás GAZ-69 „Victory” test. [4] Ez az autó elhagyta a futószalagról 1958. Ez tette minden: 4677 db. Mellesleg, a „győzelem” az M-72-ben nem hívott. M-72 lehet tekinteni a világ első kényelmes SUV autók ebben az osztályban is igen népszerű manapság. Továbbá, nincs ok azt feltételezni, az első keret nélküli SUV, mivel az autó felfekvési test megtartotta M-20.
- GAZ M-20 "Victory" (1946-1954) - az első (legfeljebb 1950), és a második sorozat szedán-csapottvégű test, a motor 4-cyl. 50 LE 1955-1952 hp (GAZ-M20), egy sor tömeges (184 285 másolat. Incl. GAZ-20B). Az első hazai személygépkocsi hordozó test és az egyik első a világon, egy pontonhíd típusú test (nélkül kiálló szárnyak).
- GAS-M-20B (1955-1958) - továbbfejlesztett "Win" Harmadik sorozat, motor 52 lóerő új megjelenés hűtőrács.
- GAS-M-20A "Victory" (1949-1958) - Body-csapottvégű szalon, 4-hengeres motor. 52 lóerő (GAZ-M20), a módosítás egy taxi, tömeg-sorozat (37 492 példányban.).
- GAS-M-20 "Victory átváltható" (1949-1953) - notchbacks átváltható (szigorú biztonsági ívek) 4-hengeres motor. 52 lóerő (GAS-M20), módosítása és egy nyitott felső, a tömeg-sorozat (14.222 példányban.).
Limitált és tapasztalt módosításokat:
- Van - a projekt
- Pickup - épül remzavodah a szedánok;
- Winning Sedan-amerikai - 2 prototípusok (1948);
- Stretch Limousine - tapasztalt (prototip- "öszvér" ZIM-a);
- 4-hdverny konvertálható - kis sorozatú gyártás GAZ PAMS a Hadügyminisztérium (első, bal hátsó ajtó hegesztéssel lezárunk, X-alakú alján az erősítő)
- Sport Coupe - Sport gyári váltakozásban áramvonalas burkolat, dvudvernym test és feljavított motorok;
- GAZ-20G - sebességű változata a KGB egy 90 lóerős, 6 hengeres motor a téli-a.
- Belül szabadon elhelyezett 5 ember az autóban a sebességváltókar a kormányra illik három ember az első nem akadályozzák vezetés;
- Ahhoz, hogy vegyenek részt az első fogaskerék zajtalanul, akkor először be kell kapcsolnia a második (kart), majd - anélkül, hogy felemelné a kuplungot az első dobás (down-the-alul); vontatási motor és a hajtómű arányai átviteli elég normál vezetési körülmények között, és indítsa el a második átviteli;
- Az autót először a Szovjetunióban alakult elektromos irányjelző, belső fűtéssel; mielőtt azokat helyébe rendre a kar és egy tasak vagy só makhorka; is, az első alkalommal megállapított elektrostekloochistiteli - mielőtt ők Ilbo mechanikus motoros vagy kézi vagy pneumatikus;
„Varsó” lengyel engedély klón