Hogyan cseréljük ki a tüzelőanyag-szivattyú Isuzu és Opel • Isuzu - opel 4x4 klub
Hogyan cseréljük ki a tüzelőanyag-szivattyú Isuzu és Opel
VIGYÁZAT - cseréje előtt győződjön meg arról, hogy nem működik pontosan a benzines szivattyú.
Vannak 2 változatait helyettesítő üzemanyag-szivattyú tétlen:
1. (egyszerűbb) vásárolt üregelő- (amely nem tesz a tartály), az üzemanyag-szivattyú a Volga (motor 406), és ki bármely pontján a benzin a tartályból a rámpát. Természetesen minél közelebb a tartály, annál jobb, de én (és nem csak én) fel a szivattyút közvetlenül a motorháztető alá, és ment olyan csodálatos körülbelül egy év. Teljesítmény készítették (ez könnyebb), a zöld és a fehér vezetékek jön az ablaktörlő motor csatlakozóját. Úgy tűnik, ha bekapcsolja a gyújtást, és természetesen a relé. Vagy ásni, és megtalálni a tápkábelt egy régi üzemanyag-szivattyú. Ebben a környezetben csak egy mínusz (nagyon ritkán történik) - van olyan helyzetben, amelyben egy régi benzines szivattyú elzárhatják az utat a benzin. Akkor meg kell, hogy rajta a tank, és helyette fel a rézcső.
Nos, ha úgy dönt, ezt, IMHO azt javasoljuk, hogy cserélje ki az üzemanyag-szivattyú a 2. eljárás tartalmazza:
2. A legnehezebb dolog ebben a folyamatban -, hogy a régi üzemanyag-szivattyú. Egyes modellek nem rendelkeznek a nyíláson át a benzin szivattyú (ami a tartályban). A gyakorlat azt mutatja, hogy ha a szárny nem, meg kell tenni (daráló). Ő maga. 15 perc alatt.
Természetesen lehet, és távolítsa el a tartályt, de ez egy hosszú idő, sok drága és csaknem 100% eredményez kiszakadástól csavarok és hegesztési a tartály, illetve, hogy megvédjék a helyén.
A legnehezebb része - csavarja ki a 6 (vagy 8?) Az üzemanyag-szivattyú csatlakozó karima csavarokat. Ők Phillips csavarhúzóval. Azt javasoljuk, hogy a lazítás ecset és dobja (is) WD-shkoy. Ha kicsavarva - nem probléma. És mégis - és akkor ajánlom, hogy cserélje ki a natív csavart egy 10 fej (a menet átmérője IMHO 6) - a jövőben könnyebb lesz kicsavarni.
Arm vagy natív, vagy 9-ki (10s) WHA. Alkalmas szinte 1-1, csak meg kell, hogy biztosítsa az 2-3 erősebb kapcsolatokat. Amikor a szivattyú kap egy - meg fogja érteni, azonnal, mi történik. Amint a szivattyú ajánlott vásárolni és előszűrő (már otthon, hogy „nem”, és egy 10-csavaros nem fog működni -. Ülőhely más lesz „fordított sorrendben” (C).
A kívül a krími (a változás a Opel Frontera A):
[B] Az elegyhez AWS77 (egy kitérőt és terminálok)
Általánosságban elmondható, hogy minden kezdődött prózaibb - megvásárlása után az IR a fent említett motor, akkor (a motor) élvezni a tiszta dízel hangokat. A kicserélt gidriki, rocker, két tengely, és én majdnem boldog. De a „majdnem” fejezte halkan prostukivanii típusú varrógép, amely figyeli és közel van a motorháztető, de nem az utastérben. Konzultáció után részleges szétszerelés a motor, egy emlékeztetővel Lobacsevszkij és azok, akik nem rám megjavítani a döntés volt - injektor. Mászni a Fukue és írt a témában, van egy határozott választ, hogy volgovskih. De most Bosch négy 560-ik, 909-én, 902 ezer és 711 th. Az első három chetyrehdyrochnye (mondani!) Az utolsó. Mivel a konkrét iránymutatást sehol vettem 902 ezer. A logika a következő volt - a teljes véletlen a motor adott térfogatú nincs jelen, akkor négy lyukat jobb, mint egy, különösen az eladók azt mondta, hogy 902 ezer, mint a frissebb. Mekkorát tévedtem.
Általában a hang a beépítés után hangosabbá vált, és a motor, ami leginkább szomorú, nem érdemes húzni, főleg a magasabb fokozatba. zavodki időigényes folyamat vált 3-4-5 másodpercig, nem volt különbség a hideg vagy meleg. Az ünnepek prohvatil a Ring Road 140, és meglepődve tapasztalta, hogy a hőmérséklet emelkedni kezdett. A kísérletet azonnal megszűnik, a sebesség csökken 110 és a hőmérséklet visszatért a normális. Mellesleg 140 gépet az 5. általános nem gyorsult, ami kellett cserélni nem volt megfigyelhető - a pedálok alá egy tisztességes árrés. Amikor az áramlás mérés, ez szintén nem tapasztalt öröm. Országutakon az üzemmódban akár 80-100 valamivel több, mint 15 liter. Tankolás előtt hajtottuk végre, a cut-off a fentivel azonos oszlopon.
Ma fúvókák váltotta a 711-es, a leginkább igaz, hogy az eredeti megjelenését, és ahogy olvastam valahol, a válasz sebességet. URA. A gép ment. Az 5. az igazság nem tapasztalt - sehol hazafelé. De a 4. után 50-60 jelentősen horpadások hátul. Zavodka előfordul 1-2 másodpercig. Sound, az igazság nem vész el, de lesz jelentősen halványabb és halványabb.
Következtetések:
- 902-e, nem alkalmasak a 3.2, mert a nyitó impulzus, ami agyunk írógépek rövidebb volgovskih, spray fáklya nem optimális, de feltehetően a fúvóka dőlésszög. Nagy sebességgel (nagy sebesség és terhelés) a keverék szegény volt. Ezért jelentős áramkimaradás és túlmelegedést motor (sovány keveréket lassan ég, és ad több hőt).
- 711 th - több elfogadható megoldás, sőt a fent megadott okok miatt, de a + jel. De csak azért, mert a költségvetési megfontolások. Elég erős hangja azt mondta valószínűleg egy rövid és erőteljes impulzusok a nyílás, amelybe ez a fúvóka kezdetben nem terveztek, bár vonatkozik Saab.
Néhány általános szempontok.
A Boshevskie cégek (legalábbis Dongfang) - szar. Mérnöki nem tudom, hogy mely paramétereket fúvókákat. Bind csak márkák. És a kérdés, hogy 409-m volgovskih motor válasz, hogy csak meglepett taps a szemét, és a hiábavaló kísérlet arra, hogy a megadott dvigun a számítógépen, amelyen nem volt. Mellesleg tekintve közelebb áll a saját, és szerettem volna tudni, hogy mi a fúvókák menni hozzá. Bárkinek lehet Infa?
Ez minden. Sok szerencsét mindenkinek a javítás a saját, minden kétséget kizáróan, hogy a legjobb a világon pepelats.