A kompresszor VF-6d

Üdvözlünk!
Ez a rekord inkább magának. Részben a tulajdonosok, hanem a kézművesek, az ilyen kompresszorok.
Tehát, amennyire csak lehet emlékezni, én nem is olyan régen, azt össze nekem egy légkompresszor alapján VF-6 kompresszort.
Ez a dolog elég jól működik, szivattyúk levegőt rendszeresen. Megváltoztatása után az olaj áramlását gyűrű eltűnt, és nagyon örülök.
Közül a hiányosságokat, nem szeretem túlzott felmelegedése a kompresszor és az a tény, hogy a kompresszor dobott olaj légtelenítő lombikban.
túlmelegedés problémát, én úgy határozott, hogy két ventilátoros hűtés. Védik a túlmelegedéstől. Tűrhetően jól és hatékonyan.
De olaj ... Jön egy növekvő légnyomás hét légkörben.
Ezt megelőzően a közgyűlés a Bank of Air, szoktam kompresszor eléri maximális nyomás hét atmoszféra. Mert primer sootblowing alkatrészek lapozás kerekek és a dolgok, hogy van elég levegő nyomását. És az olaj csóva volt optimális.

De a bank összegyűjtjük levegőt. Az opcionális szűrőt és olajozó. Új lehetőségek és új törekvések.
Hajlandó és képes lehet használni a pneumatikus eszközök, néhány leendő homokfúvással és egyéb pneumatikus eszközök. Nyilvánvaló, hogy a levegő áramlását az ilyen eszközök több, és a levegő nyomása nagyobb kell legyen.
Tehát, ha lehetett, legalább egy kicsit, de emelni az üzemi nyomás és a probléma megoldása érdekében az olaj kiadás.

Kolb szusszanás, használtam kezdetben, valamint az átmérőjét a lyukakat a csövekben, és megszűnt ölelj, és módosítsa a paramétereket a kompresszort.

Szavakból, és gondoltam, mentem üzlet. A kérdés úgy döntöttem, és hogyan lehetne másképp! A tevékenységük eredményeiről ad a figyelmet. Szigorúan nem tartja ellenem, minden egyszerűen és kolhoznenko, mi, a kollektív gazdaság ...

Az új rendszer szusszanás.

Egy másik irányból.

Filozofálni ravaszul, nem tettem. Kissé meghosszabbított lombikba megnövelt átmérőjű légtelenítő nyílást, amelyen keresztül az olaj.
Mit tettek kifejezetten?
1. vágja el a szálat a legalacsonyabb pontja a kompresszor, akkor ez egy lyuk, amibe a leszívatjuk a lombikból légtelenítő. M14 menet volt N1.5, N1.5 lett az M16. Nem sok, de a lehető legnagyobb mértékben.
2. A fent említett menetes már menetes illeszkedő, a nyitó belső átmérője 12 mm.
3. A kimenő lombik podvergnulis nyílás is változik. Átmérője nőtt 12 mm.
4. Egy összekötő tömlőt a kompresszor és a lombikot helyébe a belső és a megnövekedett. átmérőjű. Ez volt 10 mm, 12 mm volt.
5. kimeneti nyílás a felesleges levegő nyomása az olajteknő a kompresszor, mint az azonos néhány változás. De ez csak érinti a hely, vagy inkább kilépés magasságának levegő-olaj iszap.
A magassága a lyuk jelentősen nőtt. Akseleratka!
6. A kimenet átmérője, hogy kilépjen a levegő-olaj szuszpenziót 8-ról 10 mm.
7. És ami a legfontosabb, nagyobb a magassága az izzó.
8. A könnyebb nyomon az olajszintet a lombikban némi nyugalmat a lombikba légtelenítő beágyazott eszköz vezérlésére az olajszintet. Ez a két anyát a lyukak hegesztve a lombikba, és a két fojtó átlátszó csőben rögzített rugós kapocs. (Ebből Subaru!)

Ennek eredményeként, a levegő nyomása a rendszerben nőtt 8,2 atmoszféra. (Nem lehetett ideális 8 pick, és nem kell, hogy ...), és azt hiszem, akár 10 emelést, miért ne?
olaj ejekciós nem sokkoló, körülbelül 150 gramm. Olaj normálisan folyik a lombik légtelenítő rendszer vissza az olajteknő a kompresszor.
A kompresszor nem hajt olajat a levegő rendszer. Már csak páralecsapódás. De a Bank of Air és teljesen száraz. Mivel a sivatagban.
Valószínűleg nem véletlen, hogy szoktam FGOT a KAMAZ. Air száraz és tiszta, mint a Szaharában.

Most az agy egy kis szünetet. Lásd a képeket. Ó, igen! Sajnálom, hogy egy kicsit a szöveget.

A hely, ahol az olaj lecsapolták a kompresszor forgattyúház.