Supermoto készségek csúszó Matt persli - Egyéb - cikk Directory - site tulajdonosok suzuki

Supermoto: Ügyességi csúszó Matt Persli

Az egyik érdekes és izgalmas dolgokat supermoto verseny - a művészet „dobott” a motorkerékpár dia viszont. A mester ezt a technikát igényel a megfelelő mennyiségű szorgalom és az idő, de az eredmény megéri. A fő előnye, ez a trükk az, hogy van egy motorkerékpár-hatékony módon ki a sarkokat, és kialszik a túlzott sebesség a bejáratnál. És, persze, ez csak nagyon hűvös néz teljesen és egészen lélegzetelállító.

Szereplők hátsó kerék slide nem mindig a leghatékonyabb módja a kanyarodás, de abban az esetben a szükségesség, ez a technika segít megérteni, hogyan kell átadni egy sort simán, időveszteség nélkül és ellenőrzése. A leghíresebb tévhit, hogy a vezetőnek meg kell kezdeményezni egy diát a hátsó féket. De valójában, a kettő kombinációja az első féket, a motorféket és előre dönthető a motorkerékpár, mielőtt. Hátsó fék, ebben az esetben ez csak egy kiegészítő eszköz a kontroll a hátsó kerék sebessége. Mindenesetre, nem feltételezik, hogy a hátsó kerék van zárva, és kicsúszik a hátsó fék le van nyomva. Ha a kerék le van zárva, a vezető könnyen elveszítheti az irányítást a motorkerékpár és egy második értékes időt. Cél az olyan szintű szakmai lovasok, tartsa szem előtt, hogy nincs különbség, hogy mennyire dönthető a lényeg, hogy a hátsó kerék mindig a forgatást.

Számos elmélet, hogy mi a lovas kell állni a láb alatt a diát. Néhány csinálni a saját kényelmét, mások számára ez az egész a részleteket csúszó technológia. Lovasok, akik jöttek motocross, segít felkészülni egy kanyart, de személy szerint én találtam magamnak, hogy a lejtőn a lábak helyzetben a lábtartón nagyobb védelmet biztosított, és könnyebb számomra, hogy korrigálja a hibákat. Egy bizonyos ponton lesz akar fordulni alsó lábszár, de nem korábban, mint elérni a csúcsot.

Ezután azt bizonyította, hogyan végezze ezt a technikát, de minden bizonnyal lovas alkalmazkodjon a függvényében, ő ment motocross SHKMG. Idővel, a pontosabb lesz a technika sokkal természetesebb és könnyebb motorkerékpár lesz „úszni” a fordulat, de ne próbálja felgyorsítani a folyamatot, dönthető a kerékpár hátsó fék facsart - ez valószínűleg kellemetlen következményekkel jár.

1. Attól függően, hogy milyen meredek fordulat hajlító amelyhez közeledik, akkor meg kell váltani a negyedik vagy újabb átutalással második, vagy akár az első. Minden kapcsolási kell végezni egy megközelítés. A legfontosabb, hogy a supermoto - ez az abszolút ellenőrzést a kuplung. Abban az időben, mint a cross-country versenyzők használni tapadás kilépő sarkok, közúti versenyzés és supermoto lovasok alkalmazni vontatási bemegy a sarkokat, hogy állítsa le a bontási vagy túlzott hátsó kerék pattogó. Az ötlet az, hogy dobja le a sebességváltó és az irányítást a hátsó kerék segítségével a kuplungot. Ha elengedi a tengelykapcsoló túl gyorsan, vagy egyáltalán nem használja - a hátsó kerék elkezd ugrál. Ha nyomja túl sokat - a hátsó kerék nem tud elszakadni az útfelület és lecsúszást okozhat. Első fotók I első fogaskerék és a tartomány kar kuplung, hogy ellenőrizzék a csúszda.

2. A harmadik kép van egy mély sodródás, de a technika is nagy szerepet játszik. Ezen a ponton egy kicsit mozgott benne a motorkerékpár és a fordulat a testtömeg fenntartása érdekében ellenőrzés, és készülj fel a következő fordulónál. Játék pritravlivanie kuplung és hátsó fék még egy fontos pont. Abban a pillanatban, amikor a hátsó kerék hajlamos lassulni, és elkezd a motor fordulatszámát, kuplung még mindig meg kell változhat annak érdekében, hogy megakadályozzák ugrálnak a hátsó kereket, amíg a kerék forog, és a motor nem fog ki 1-1. Nagyon fontos ezen a ponton a fékezés, ez végső soron meghatározza, hogy eljut a csúcs, vagy sem. Ha lassítani túl korán, akkor emelje fel a motorkerékpár előtt viszont, ha úgy dönt, hogy „lágyítás”, és dobja túl sok, a kerékpáros siklik csúcsa, és megnyitja a „kapu” az ellenfelek.

3. Általában a fő gondolata csúszó - előkészíti a kerékpárt a kilépés a fordulat. Amint elkezd befejezni a csúszás, a motorkerékpár kell nézni szigorúan a ponton a csúcsot. Felhívjuk figyelmét, hogy ezen a ponton, a hátsó kerék vissza az erős hajlam. Ennek fő oka az, hogy a hátsó kerék fordulatszám eléri a „földi” sebességet. Ezen a ponton meg kell határozottan fel a kereket, az biztos fogást bevont viszont. Azonban még mindig szükség van, hogy aktívan dolgoznak az első fék tömöríteni első felfüggesztés annak biztosítására, hogy a szükséges terhelés maximális tapadást a leginkább apikális pontot. Ebben a pillanatban tettem a belső lábát. Van egy helyes út, és egy rossz utat megtenni. Az emberek általában fel a motocross lábbal előre, azok lábujj felfelé. Az egyetlen érintkezési pont a bevonat - a sarok. De azt tanácsolom, hogy ezt könnyebb: csak engedje el a lábat a lépés az aszfalton, és ki az orr irányába, ahol szeretne lenni, mint ha te lennél a sáros része a pálya.

4. Az utolsó lépés - az irányváltást. Ami látható, azt eltolódott a súlya a test vissza középre a motorkerékpár. Ahogy már mondtam, én guruló viszont a biggyesztette első fékkel betölteni az első felfüggesztés és a lábujjak, hogy maximalizálja az első kereket. Minden esetben, nincs ok arra, hogy kiadja az első féket teljesen teljesítő csúszó viszont ha csak az első kerék elkezd nyíltan elszakadni lefedettség. Ha elengedi az első féket túl korán, az első könnyen ugrik fel, és dobja a motort nehezebb fordulni. Mindig emlékezni, ha gördülő a pályán, és valami elromlik, amit akar - a legjobb megoldás az, hogy továbbra is a fékezés vagy a gázok, de ne dobja mindent egy pillanatra. Róma sem egy nap alatt építették, és azt tapasztaljuk, hogy a technikát az öntés a kerékpár csúszó nem tanulnak az éjszaka - ez időt és türelmet. Pontos és időben történő fékezés, váltás, kuplung ellenőrzés és testhelyzet - minden egy csapásra, ez fontos. Ha azt szeretnénk, hogy dobja a kontroll a tengelykapcsoló a teljes tömeg dolgot, a megoldás abban rejlik, Supermoto verseny csúszótengelykapcsoló telepíteni, például a STM cég.