Mi rendszerek személygépkocsi-motorokra létezik
Mi rendszerek személygépkocsi-motorokra létezik
A motorokhoz, amelyben a hengerek vannak elrendezve egy sor egy síkban vannak kijelölt „R”. Soros motorok (1. ábra) - a leggyakoribb és olcsó, mivel összehasonlítva más rendszerek állnak kisszámú alkatrész. Logikus, hogy a hajnal autózás a járművek nagy része ilyen motorokkal ellátott külön. De most, hogy egy nagy motor részleg - a luxus, mert mindez nem elég hely az utastérben. Különösen azért, mert a legtöbb mai autók vannak felszerelve elsőkerék-hajtású.
Motor általában határokon írt, vagy tömeges sor „nyolc” és más, több henger egység található a motorháztető alatt gyakorlatilag lehetetlen. Ezen kívül nagyon hosszú főtengely nagyon nehéz, hogy erős. Ez nem tudnak ellenállni nehéz terhek jellemző a mai nagy teljesítményű motorokhoz. Természetesen drága anyagok és a technológia, hogy megoldja a dilemmát, de elkerülhetetlen, hogy növelje a termelési költségek egy ilyen autó.
1 - Row,
2 - V-alakú,
3 - ellenzi,
4 - VR,
5 - W-alakú (1 variáns elrendezése - három sor henger nagy kerékdőlés szöge)
6 - W-alakú (2 elrendezési lehetőséget - kombinálva két VR-alakú áramkörök).
Azonban a soros motorok még a hengerek száma meglehetősen kiegyensúlyozott. Természetesen minden nem statikus motoralkatrészek a forrása mindenféle erők és nyomatékok, amelyek előfordulnak rezgés- és zajszint. De ebben az esetben további intézkedéseket alkalmazott, nem kell csökkenteni a tervezők. Nevezetesen, a sor „Hat” kezdetben teljesen kiegyensúlyozott, mert a eddig alkalmazott néhány drága és népszerű autók, mint a BMW modellek. De a német autók felszerelt hátsókerék-hajtású, így a mérnökök lehet befogadni motor végig, és nem lesz semmilyen probléma ezzel.
De aggodalomra „Volvo” modell „S80” sikerült létrehozni magát az egész motor (!) Motor osztály (korábban ez csak a 70-es a múlt század, a brit „Austin” Company). Az út mentén, a svédek gondoskodni kellett a fejlesztési superpaktnoy mezőbe.
4-hengeres soros motorok nem olyan kiegyensúlyozott, mint a „hat”, de ezek kisebb mennyiség. Mivel a „négy” most a legnépszerűbb motor a motor „hogy 2,5 liter hasznos térfogatú.” (By the way, néhány négyhengeres dízelmotor térfogata meghaladja a 3 l.) Ezeket használják mindenhol a kompakt modellek, valamint a „home” iskola, szintén olcsó sportautók és terepjárókat. Be kell vallanom, hogy a motorokban páratlan számú hengerek egyensúly, a legtöbb esetben nem felel meg a szabványnak - szeretnék jobban. Például, bizonyos kis autó, mint a „Spark Chevrolet”, használt háromhengeres motor.
Row „öt” népszerű. Ezek a politrila gyártók, mint a "General Motors", "a Volvo", "Ford" ...
V-alakú
Ezekben a rendszerekben autómotor (ábra. 2) hengerek vannak elrendezve a 2-síkok, mint amely egy latin bukovku „V” (valójában, ez két soros motor egy közös főtengely). A köztük lévő szög az úgynevezett „összeomlása a sarokban.” Általában - vagy 60 °, vagy 90 °.
Első érték ideális V6. A 90 fokos szögben - a legjobb választás a V8. Összehasonlítva a in-line, V-alakú motorok gyakorlatilag fele olyan hosszú (egy hasonló hengerek száma), valamivel alacsonyabb, mint, de valamivel nagyobb. Általában a legújabb kompakt, mert a legtöbb mai multi-hengeres motorok épített egy ilyen szerelvény.
De a „V-obrazniki” bonyolultabb és drágább, mint a henger 2 sorban - ami azt jelenti, kétszer annyi, összesen: hengerfejek és egyéb alkatrészek. Ezen felül, ezek a motorok ellenáll a magasabb vibronagruzhennost. Különösen azt szenved a V6 nagyon népszerű, mert minden az ő „fél” - Tryasuchev „három rubelt.” Ahhoz, hogy csökkentse hatását a fenti hiányosságok, a tervezők, hogy különböző technikai eszközök, például kiegyensúlyozó tengely vagy speciális párnák motor hegyén, ami az autó nehezebb, és ezért drága.
ellentétes
„Boxer”. Henger ezek a motorok található egy síkban, a talajjal párhuzamos, de egymással szemben elhelyezett (3.). Ezek a motorok egy kerékdőlés szöge blokkolja 180 °. Ezt az egységet mindig betűvel jelöljük a „B” ( „Boxer”). A vékony motor is minden előnyét annak V-alakú megfelelője, de ez jól kiegyensúlyozott, és segít, hogy jelentősen újraelosztása az autó súlypontja, ezáltal javítva a kormányozhatóságot és stabilitást.
De az összeállítás „Voxer” meglehetősen időigényes, és ennek következtében költséges autósok - mind a vételi és az azt követő karbantartás. Még ha nem veszi ezt figyelembe, meg kell jegyezni, hogy ez a motor úgy sok helyet a szélesség, mert ez, a kerékdobok szintén nem megfelelő méretű, és a forgatási szöget a kormányzott kerekek csökken. Ebben az esetben az egyes modellek, a motor részleg, így szorosan „csomagolt”, hogy a helyettesítés gyújtógyertyák kell szétszedni részben a motor, vagy vegye ki a mount párna.
Mert annak ellenére, hogy az első „oppositi” megjelent szinte egy időben született meg a kocsi, most csak két vállalat: „Porsche” és „Subaru”. A jelenlegi konfiguráció „bokszolók” szinte soha nem több mint hat henger. A korábban megjelent, és 12 hengeres „boxer”, és a cég „Porsche”, bár a tapasztalt motoros „a B16”, de soha nem merte használni a jeleket versenyautók.
Az úttörő a szerelvény volt a cég „Lancia”, a 20-60-es években a múlt század termelt V alakú 4H 6 titsilindrovyh motorok nagyon kevés kerékdőlés szöge egység: 10 ° -20 °. Az ilyen motorok kisebb, mint a hagyományos in-line, de egyszerűbb és alacsony V-alakú, mert csak egy fejegység (ábra. 4). De mert a túlzott rezgés, egy hasonló rendszer nem volt népszerű az autósok között. Csak 16 évvel ezelőtt, a cég „Volkswagen” újjáéledt ez a szerelvény. A motorcsalád, amelynek kerékdőlés szöge 10,6 ° és 15 °, aggodalomra keresztelt „VR” (más szóval V-alakú-in-line), és ettől kezdve vált hivatalos elnevezésnek az autóiparban.
W-alakú
Ezzel szemben a korábbi építmények, a motoros kör teljesen köszönheti eredetét az aggodalomra okot adó „Volkswagen” (mielőtt, hogy ő találkozott csak a repülés). Avtoinzhenery Wolfsburg csak volt két „VR” típusú motor, és a kombinált őket egy főtengelyt. Az eredmény egy olyan modell a motor, amely ugyanazon a 8- és 12-titsilindrah lényegesen kisebb a versenytársak azonos számú hengerek. Két lehetőség van az elrendezés - három sor henger nagy kerékdőlés szöge, és összekapcsolja a két rendszer VR-alakú (5.6 ábra.).
Most a motor hasonló szerelvények találkozhatnak a motorháztető alatt a legnépszerűbb modellek a csoport: például „a Phaeton Volkswagen”, és a „Bentley Continental GT”. De a német mérnökök ezt nem fixált és tette talán még kifinomultabb motor a világon - „W16” és a „W18”. amelyeket kifejezetten ígéretes autó „Bugatti”. Ebben az esetben a „W16” minden jól ment, a rövid távú letelepedés és most beállítása „Bugatti Veyron 16.4” szuper autó.