Melyik motor jobb
Tévhit: „A kör a meghajtó megbízhatóbb vezérműszíj”
IGAZSÁG: A lánc, mint egy öv, egy adott erőforrás, azonban a lánc, akkor valóban több, de a mítoszok a megbízhatatlanság az öv csökken arra a tényre, hogy amikor elromlott motor javítás elkerülhetetlen. Ez nem teljesen igaz. Például egyes modellek (VAZ, VW) nem fordul elő Ékszíjszakadás szelepek, dugattyúk, és itt szakadás egy ilyen találkozó valószínűleg elkerülhetetlen és javítási nehezebb. Ennek elkerülése érdekében, akkor csak meg kell, hogy szigorúan betartja a feltételeket szabályozza a gyártó helyett a vezérműszíj és lánchajtásokhoz. By the way, a lánc helyébe a legtöbb esetben sokkal drágább, mint a művelet csere övet.
Mítosz: „kiegyensúlyozó tengely felhasználása kizárólag Mitsubishi motorok”
Az igazság: Ez nem így van. Motorok a kiegyensúlyozó tengely megtalálható autók Saab, Ford, Fiat, VW, Opel és még VAZ.
MÍTOSZ: „Az öt-hengeres motorok megbízhatatlanok miatt gyenge 5-edik henger”
IGAZSÁG: ötödik henger P5, valamint egy negyedik P4, P6 a hatodik, a harmadik és a hatodik V6, nagyobb fokú kopás miatt konstruktív távolság a szivattyú, azaz a mert a legrosszabb, mint a többi hűtés. Legutóbbi henger szinte minden motor tapasztalat nagyobb hőterhelés és rosszabb teljesítményt.
Tévhit: „dízelek megbízhatatlan, gyakran lebontják, és van egy kis erőforrás”
IGAZSÁG: Tény, hogy a dízelek nem kevesebb, mint egy benzinmotor. Kevésbé kemény hő dízel módot ad jelentős előnyt jelent a tartósság, és az alacsonyabb üzemi fordulatszám-tartománya csökkenti romlása dörzsölés részletesen. Diesel kevésbé kritikus a készítmény az üzemanyag, mint a benzin motor. Ez csak akkor szükséges kitölteni az évszaknak megfelelően. Használati követelményeknek dízel nem nehezebb, mint a benzinmotor - írja a kiváló minőségű olaj és üzemanyag, valamint az ideje, hogy szolgálja.
A legtöbb dízelmotor hiba oka nem a tervezési funkciók, és a be nem tartása a legegyszerűbb szabályokat. Az olajat ajánlott után kell cserélni 7500 km, függetlenül attól, milyen a frekvencia megadott utasítások. Vezérműszíj és befecskendező szivattyú változtatni kell, legalább minden 60 000 km. Az is szükséges, hogy szorosan figyelemmel kíséri az üzemanyag rendszerhez, például rendszeresen üríteni iszap a üzemanyagszűrő, fordult a leeresztő csavart. Az üzemanyagtartály ajánlott mosni évente kétszer, tavasszal és ősszel. Kihasználva egy dízel autó, fontos megjegyezni, hogy a motor nem szereti a nagy sebesség. Hosszú utazások nagy sebességgel - egy másik módja, hogy a felújítás.
MÍTOSZ: «V-alakú” hat »a legjobb sorban«
IGAZSÁG: A fő előnye a sorban „Hat” képest a V6 szinte tökéletes egyensúlyt. A dugattyúk a motor végre meglehetősen bonyolult alternáló mozgást, és nem kevésbé bonyolult, nem egyenletes mozgás: ők majd elszórtan, majd lelassul. Mindezen mozgások mellett a szállított teher és parazita erőket és tehetetlenségi nyomatéka, ami hátrányosan befolyásolja a motor működését. A sorban „Hat” teljes egyensúly megtalálható a rendkívüli egyszerűség henger D: összes henger működik ugyanabban a síkban, a dugattyúk vannak osztva három pár (1-4, 2-5, 3-6), mindegyik pár van rögzítve forgattyútengely szög 120 képest a másik . Rezgés ott kompenzálni a forgattyús hajtómű szinten.
De a tehetetlenségi nyomatékot erők a V6-os motorok szerkezetileg lehetetlen az egyensúly, így a gyártók kénytelenek különböző trükköket, mint a kiegyenlítő tengelyt, ez forgatja a másik oldalon a főtengely, kompenzálja az összes ezeket a pillanatokat. Használata kiegyenlítő tengellyel bonyolítja a motor szerkezetét. Az egyetlen előnye a V6 is tekinthető egy kisebb méretű, mint a P6. A hátránya, sorban „hatos” a nagy hossza a hengerfej és a főtengely.
Tévhit: „A legjobb motor - row” kvartett "
IGAZSÁG: inline négyhengeres motor - a leggyakoribb, de ez nem jelenti azt, hogy tökéletes. Négy henger egy sorban - a legegyszerűbb design és a műszaki és ami még fontosabb, gazdasági szempontból. Egy ilyen motor elég kompakt, ez lehet elhelyezni mind hosszanti mind pedig keresztirányban, hogy használja a különböző típusú sebességváltók, de a sort „kvartett” van egy nagy hátránya - kis üzemi mennyiség (1,0 és 2,5 liter). Az átlagos térfogatát a henger a motor a modern autó - 300-600 köbcentiméter (plusz vagy mínusz száz „kocka”). Liter kapacitás - 35 LE / liter szívó dízel és 100 lóerő / liter benzines felgyorsult. Mert motorgyártási az optimális, amelyen túl kifizetődő. Ezért, hogy a kapacitás növelése a motor, a tervezők, hogy növelje a hengerek számát.
Az elrendezés a dugattyús motorok
Jelentős különböző megállapodások A dugattyús motorok miatt elhelyezését a járműben és annak szükségességét, hogy illeszkedjen egy bizonyos számú palackot korlátozott mennyiségű motortérben. Soros motor olyan elrendezés, amelyben az összes henger ugyanabban a síkban. Ezt alkalmazzák a kis hengerek száma 2, 3, 4, 5 és 6. A hathengeres motorja a legtöbb könnyen támadható ekvilibrációs (vibráció csökkentés), de van egy jelentős hossza. A V-típusú hengerekbe vannak elrendezve két síkban, mintha képező BETŰT V. közötti szög ezek a síkok nevezzük kerékdőlés szöge. Leggyakrabban ezt hengert használunk elhelyezését hat- és nyolchengeres motorok, és jelöljük V6 és V8, ill. Ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy csökkentsék a motor hosszát, de növeli a szélessége.
Boxer motor a kerékdőlés szöge 180 °, köszönhetően ez a legalacsonyabb az egység magasságát minden szükséges intézkedést. VR-motor egy kis kerékdőlés szöge (körülbelül 15 fok), ami csökkenti mind hosszirányú, mind keresztirányú mérete a gép. W-motor elrendezés két változata - három sor henger nagy kerékdőlés szöge vagy mint két VR-képződés. Ez egy jó kompakt még nagy hengerek száma. Jelenleg a kereskedelmi forgalomban megjelent W8 és W12.
Előnyök és hátrányok a szemközti motorok
Boxer motor egy kis magasságú, az alacsony súlypont, az ideális kiindulási kiegyensúlyozás, mivel mozgása egy része az ellentétes mozgás ellensúlyozza. Azonban oppozitnik konstruktívan meglehetősen bonyolult, hogy sok helyet széles és javítás a motor - a költséges művelet.
Előnyök és hátrányok a dízelmotorok
Diesel motorok - motorok, amelyben gyújtást a levegő-üzemanyag keveréket úgy megy végbe, a hőmérséklet emelésével ezek kompresszió közben. Összehasonlítva benzinmotorok, ezeknek van egy jobb hatékonyságot (15-20%), mivel a nagyobb (kétszer vagy többször) kompressziós mértéke, ami elősegíti az égési feldolgozza a tüzelőanyag és a levegő keveréket. Előnye hiányában diesel fojtószelep, amely megteremti a mozgással szembeni ellenállást a beszívott levegő és növeli az üzemanyag-fogyasztást. Legnagyobb nyomaték dízel fejleszteni alacsonyabb motorfordulatszám (használatban - tyagovity a fenék).
A dízelek elavult design képest benzinmotorok és számos hátránya van:
- nagyobb súly és költség ugyanazon a teljesítményszinten a magas tömörítési arány (1,5-2-szor), megnövekedett nyomás a hengerek és a terhelést a munkadarab, arra kényszerítve elemei egy olyan erősebb motor, növelve azok mérete és súlya;
- nagyobb zajszint jellemzői miatt a folyamat a tüzelőanyagot a hengerek;
- kevesebb, mint a maximális fordulatszáma a főtengely miatt a nagyobb molekulatömegű részek következtében nagy tehetetlenségi terhelés. Emiatt dízelmotorok általában kevésbé pick-up - lassan lendületet.
Modern dízelmotorok az építőiparban és a jellemzők nem rosszabb, mint a benzinmotorok.
Mi a forgódugattyús motor?
A forgódugattyús motor (Wankel) - motort, amelyben egy rotor-dugattyú nem dugattyús, a benzin és dízelmotorokhoz, és elfordul egy bizonyos pályára. Emiatt ő jó gázreakcióval - gyorsan lendületet, amely lehetővé teszi az autó jó dinamikája terjedést. Mivel a tervezési jellemzői a kompressziós mértéke korlátozott, ezért csak akkor működik, a benzin, és egy rosszabb hatásfok miatt az alak az égéstérbe. Korábban úgy volt, hogy nincs egy rövidebb életet, és most az alacsony környezeti teljesítményt, amelyet most fizetett egy csomó figyelmet.
Mi az a hibrid?
A hibrid meghajtási rendszer kombinációja egy dugattyús motor (általában diesel), a motor, a generátor és a vontatási akkumulátorok. Úgy működik, a különböző üzemmódok jellegétől függően a jármű. Erőteljes gyorsulás mellett dolgozó dugattyú és az elektromos motorok. A motor fékezés lassítás miatt az energia generátor tölti az akkumulátorokat. Menet közben csak a villanymotor működik a városi ciklusban. Mindez lehetővé teszi, ugyanakkor fenntartja, sőt javítja a dinamikáját gyorsulás, jelentősen javítja a hatékonyságot és csökkenti a károsanyag-kibocsátást.
Az orosz sajtó készített Paul Druzin. kolesa.kz
Idézet: GreggSkoro tudunk vásárolni egy autó egy új szuper forgó dvigatelemaga régi medence új motorok és az orosz utakon ...
Melyik motor a jobb?
Folyamatosan üzemel (stroke) vagy nepreryvno.Konechno folyamatosan. és hogy a bolond világos.