Mese, hogyan ítélte meg a W12
Szia Smotravchanam. Itt sok megvitatták a helyzetet, hogy az emberek egyre jobban érdekli a pozíció kevesebb és érdekes bejegyzéseket a gépjárműipar téma még kevésbé. Mint egy mérnök - dvigatelisty úgy döntött, hogy kényeztessük egy, véleményem szerint nagyon érdekes blozhikom, hogy maga a „szív” dobog a motorháztető alatt ennek az egységnek.
Sok kép (!) =)
Nos, talán kezdeni.
A Meg kell kezdeni azzal a ténnyel, hogy a hivatalos forgalmazótól AUDI, akkor azért egy modellt egy hat literes A8 W12 [AZC].
Ez volt az első A8 modell, amely fel van szerelve a motor az ilyen típusú.
A motor tervezés alapja a család VR motorok. Azaz, W = VR + VR. Feature VR motor, hogy a hengerek vannak elrendezve 3 darab a sorban, és a kerékdőlés szöge közötti hengerek egy sorban 15 fok.
Fejlesztés generációs W-alakú motor végre annak érdekében, hogy csökkentsék a minimális méretet adott hengerek száma. A motor egy kis szöget a kerékdőlés hengerek előnyöket kínálnak, mint egy sorban (R), és a V-alakú motor. Meglehetősen magas szilárdság és simasága Először, kombinálva a tömörségi az utóbbi.
Például a hossza a W12 513 mm, szélesség 710 mm
keresztmetszet
A bal oldalon egy sor VR, a második jobb,
Kerékdőlés szöge 72 fok közötti a sorok a henger. A maximális teljesítményt, amelyet a motor 309kW vagy 420 LE 6000 fordulat / perc. Maximális forgatónyomaték 550 Nm 3500 rpm - 4750 fordulat / perc. Érdemes megjegyezni, hogy a 90% a nyomaték érhető el a 1800 fordulat / perc! És azt kell mondani, lenyűgöző figura.
Ugyanilyen feltűnő mutató - alapjárati fordulatszám = 560 / min. Valóban a motor fut, mint egy svájci óra. A következő alkalommal, hogy hamis a motor a kocsiját, hogy mi van használatban)
A motor hajtja kizárólag ólommentes benzin oktánszámú 98, az is lehetséges, hogy töltse ki a 95., de akkor nem várható a teljes erejét a motort. Szintén a megfelelő működés és a kenés az összes mozgó alkatrész van szüksége 10,5 liter motorolaj 0W-30.
Teljesítmény és nyomaték
Között a tervezési paraméterek kiadás:
- A blokk és hengerfej készülnek alumínium ötvözet;
- Kenés Száraz olajteknő;
- Minden egyes henger a 2 vezértengely, hengerenként 4 szelep;
- Tisztítása kipufogógáz 4, és a két további jelentős átalakítók;
- Rendelet a keveréket, majd ellenőrzik a kipufogógáz összetételét által termelt nyolc (!) Oxigén érzékelők.
motor-összeszerelés
Ahogy azt fentebb már említettük. A hengerblokk öntött alumíniumötvözetből vysokokremnievogo - Silumin. Silumin során képződött megszilárdulása tiszta kristályok szilícium és szilícium ötvözet alumínium. A további feldolgozás - hónoló munkafelületek, biztosítja expozíció szilícium kristályok. Ezzel a technológiával a lehetséges kopásálló felület lemondani használata ujjú!
Előnyei közül monolitikus alumínium blokk nevezhetjük:
- Jó körülmények között hő eltávolítását a felületei a hengerek;
- Nem a problémákat, hogy hőtágulás során fellépő különböző anyagok (például a vas-bélések alumínium blokk);
- Egyenlő hőtágulási tényezői a blokk anyag és a dugattyúk lehetővé teszi, hogy csökkentse a rés van, és csökkenti a motor a zaj a különböző termikus körülmények között;
- És nem kétséges, megkönnyebbülés motort.
Motorblokk és alumínium rámpa főtengely csapágyak alkotják a felső része a forgattyúház. Olajteknő két részből áll gyártott alumíniumötvözetek.
7 a főtengely megtámasztásához acélból javul kovácsolással. Annak biztosítása érdekében, egységes váltakozása ciklus 60 ° (a 12 hengeres motor), W-alakú elrendezés a hengerek, szükséges, hogy igénybe speciális megoldásokat az építőiparban a főtengely.
Ebben az esetben úgy döntöttek, hogy pozícionálja az összekötő rudak a forgattyúcsap párokat, mint általában történik a V-alakú motor. Azonban, utalva a összeomlása a sorok a henger szögben 72 °, volt forgattyúcsapok kettéágazó, kiszorítja a fele szögben 12 °. Az ilyen forgattyúcsapok úgynevezett villás (split-pin).
Dugattyú és hajtókar csoportok
Dugattyúk öntött eutektikus alumínium-szilícium ötvözet. Minden dugattyúk egyik sorának azonos henger.
A sík felület közös az összes henger egyik sor a hengerfej az égéstér oltalmi körének korlátozására aszimmetrikus formát.
Ahhoz, hogy egy szimmetrikus alakú, egy égéskamrát, dugattyú pedig a lejtős alsó. A lejtőn a alján a dugattyú határozza meg a helyét a hengerben. Elkerülni a találkozó a dugattyút a főtengely ellensúly, rövidíteni a szoknya és a kivágott, mindkét oldalon.
Mivel a dugattyúk csúsztassa az alumínium henger tükör, azok munkafelületek mirigyes galvanikusan felvitt bevonat (Ferrostan).
A túlmelegedés elkerülése érdekében a dugattyúk a motor működése során nagy fajlagos teljesítményű, feltéve, hogy a motor hűtő fecskendezünk az alja a speciális fúvókák (lásd. A szakasz a rendszer
kenés).
Hogy csökkentsék a súlyt, alternáló mozgás, rudak trapéz felső fejjel. Hogy lerövidíti az a motorblokk és a főtengely, a szélessége az alsó feje a hajtórúd csökken a rendkívül alacsony értéke egyenlő 13 mm.
Miatt szerezni egy nagyon kis területen a hajtórúd kupak és a test polírozzuk és hasítási közös csapokat megszorítjuk a vékonyított magok és központosító gallér.
Hornyok a rúd fedelet eltávolításának megkönnyítése olaj a hajtórúd csapágyat. Ennek ellensúlyozására a magas aránya
terhelések a hajtórúdcsapágy a hajtórúd test van felfedve bepermetezzük elektrosztatikus bevonattal (szórásos), és annak fedele - a szokásos három rétegű bélés.
Igen, igen, a felfüggesztés nem csak az autó, hanem a motor maga
Elérése a legmagasabb szintű kényelmet hozzájárul két hidraulikus elektromos vezérlés támogatás.
Mágnesszelepek ilyen hordozók hajtott motorvezérlő egység, amely tartalmazza azokat függően fordulatszámát a főtengely és a jármű sebességét.
Mágnesszelep N145 megfelelő támogatás van kötve a vezérlő egység 1 (J623), egy szolenoid szelep N144 elhagyta támogatás - 2 (J624) vezérlőegység. Ha a jármű álló, a szelepek meghaladó forgási sebességének a főtengely 1100 fordulat / perc. Amikor a jármű mozgásban van nagyobb sebességgel, mint 7 km / h, a befogadás keletkezik akkor is, sebesség legfeljebb 850 fordulat / perc.
A jellemzője a motor a rendszer száraz kenés. Ez az egyik fajta keringési
nyomásos kenés, amely elsősorban vonatkozik off-road és a sportautók.
Ezzel szemben a hagyományos rendszer (nedves olajteknő), a pumpa olajat a motor, kiveszed egyetlen
olajtartály.
K előnyök kenése száraz olajteknő közé tartoznak:
Három darabból olajszivattyú
kenési rendszert száraz karter szivattyú szolgál három részből áll: két rész szolgál a szivattyú olajat a forgattyúház, a harmadik - ellátására, hogy a motor alkatrészeinek nyomás alatt.
Olaj folyik a motor mechanizmus egy lapos serpenyőben olajteknő, ahonnan szívja és szivattyús-out szakaszok visszakerül az olajtartály. Ürítő szakasz veszi megnyugtatja és megszabadítjuk az olaj hab a tartályból, és átadja azt a kenőrendszer vonalat.
Mivel a kompakt kialakítás W12 motor és zsúfolt körülmények között az elhelyezés az autó Audi A8 hűtőrendszer kapott kiemelt figyelmet.
Minden eleme a rendszer látható a képen, és megvitatja a működési elv.
A pumpa a hűtőfolyadék a hengerbe kabát két külön csatornán áradó ő csiga. A bejáratnál a henger kabát közegáram gyakorol hatást a szélén, amely elválasztja két áramra mentén áramló mosási motor és a henger sorok a bemeneti oldalon és a kipufogó.
Egyenletes lehűlését összes palackot vezetékkel van ellátva, bordákkal. Hátul a motorblokk készült hűtőfolyadék kiválasztási generátor (az első sorban a hengerek), és ellátására, hogy az olajhűtő (második sor a henger).
A legtöbb a hűtőközeg átáramlik a kalibrált lyukakat a hengerfej, a kipufogó oldalon, és keresztirányban nyúlik, hogy azokat a bevitel irányba.
Esche egy része a folyadék beáramlik a hengerfejet a bemeneti oldalon. A összeomlása a sorok között a hengerek található gyűjtemény hűtőfolyadék, amely a táplálást a hengerfejek. Ezután a hűtőközeg áramlik a radiátor tartozik a nagy hűtőkör, vagy közvetlenül az termosztátháznál szereplő kis hűtőkör.
A kis hűtőkör továbbá két radiátorok tartalmaz egy generátort és egy olajhűtő. Vissza hűtőfolyadékot a szivattyú elő egy közös vezetéken mindkét áramkörök.
Itt egy információt. A bejegyzést írt a támogatást a speciális kiadványokat és tudásukat. Képeket tulajdonában Audi.
Tulajdonképpen képek megmunkálás motor már sajnos nem. Ő most a meleg fűtött szobában) egy tankönyv Tanszék Hőtechnika és autóipari motorok, MADGTU (MADI).
Köszönet mindenkinek, aki odafigyelt! Védi a gépet) A lélek van, megnéztem))
