csere fojtószelep
Több az ősszel, én szembe egy másik probléma hirtelen megugrott -, hogy megpróbálja elhagyni az udvaron rendezett hirtelen megvilágított izzó Check Engine, és a gép nem reagál a gázra. Alig kört csak úgy volt lehetséges, ha nyomja a pedált, hogy a kickdown. Idle egyidejűleg tartott magasabb a normálisnál, de amikor megpróbálja visszafordítani az váltó adta ki nem gyenge rúg. Abbahagyása után az autó, én agyát hibák és kapott P1121 kódot - hibát fojtószelep helyzet érzékelő. Furcsa, mert a felületes szemrevételezés a motorháztető alatt nem mutatott semmit bűnöző. Dobás hiba, ismét beindította a motort, de a vezetés után pár méter, a történet megismétlődött kihúzza a pedált. Miután egy pár próbálkozás, még mindig képes volt elhagyni saját erejükből, és ez a hiba a következő hetekben, már nem vagyok aggódik.
De aztán megint, olyan hirtelen és előfeltételek nélkül, ez a probléma merült fel. Csak egy dolog, ha ez történik az udvaron, és egészen más, ha egy forgalmas úton, és egy tisztességes sebességgel, és még a hegyre ... Aztán megint hibanyugtázást ciklus, az ideg megpróbálja elérni az egésznek, hogy a parkolóban, és újra hirtelen normális működését több 1-2 hét. El kellett menni a garázsba, és alaposan vizsgálja meg mindent. Kiderült, hogy van egy szivárgó cső hűtése fojtószelep körül minden a fagyálló. Eltávolítása után a fojtószelep nyomait szárított fagyásgátló találtam a gázpedált helyzetérzékelő, amely fel van szerelve a hátsó a fojtószelep, csak a csövek. Valószínű, hogy a fagyálló kaphat és működését pedig az érzékelőt. Ez volt az alap változat.
Alternatív változat lett elkopott kötél bypass fojtószelep, kötődik a gázt, ami a környezetében bypass már jól feszített, oda ívet az megjelent a gázpedált, és elkezdte Shaggy. Mint tudja, a berágódás kábel fentiek csak megtörténik. Bár én még nem találtam, amikor megpróbálja mozgatni a erő nem zavaró.
Visszatérve az érzékelő, felmerült a kérdés, hogy mi a teendő vele. Helyette egy viszonylag egyszerű, de további kiigazítás hordoz egy bizonyos részét az aranyér, annak ellenére, hogy létezik a primer lépésről lépésre. Az ára egy új szonda bizonyult magas, 5-6 ezer, így egyeztetés Pasanen, úgy döntött, hogy keres egy fojtó szerelvény érzékelőkkel TPS és DPPG, ügyelve arra, hogy nem lőttek le a gyári beállításokra. Ebben az esetben, akkor sem egyszerűen megváltoztatni a fojtószelep szerelvény, amely természetesen a legegyszerűbb módja, vagy szélsőséges esetben, dobja, és konfigurálja az érzékelőt. Szintén a szerződés fojtó őket, csak két - ha egyikük kialakulni bizonyos problémák (TPS érzékelők és DPPG azonos).
Ebben az egész ötlet egy kicsit zavaros különbségek az induktor van szerelve a különböző változatai testünk a motor 1G-FE. Néhány szó arról, hogy mit találtunk ki elég füst könyvtárak:
1. A fő és az egyetlen alapvető különbség között fojtó 1G-FE a TRC egység, illetve annak jelenléte vagy hiánya. Azaz, ha a TRC, a szelep is meg kell nézni, hogy a TRC, a fennmaradó különbségek nem fontosak, de az alábbiakban.
2. Típus szám fojtások TRC Lexus és Altezz pontosan ugyanaz. A különbség csak az változatban időpontjától függően a kérdést, és az átvitelt (automatikus vagy szőrme). Ezért, akkor nyugodtan vegye a gázt a Altezzy.
3. dorestaylah összes, kivétel nélkül állítottak azonos tekercsek, 22030-70020.
4. restaylovyh szőrme kerültek fojtó 22030-70021, 22030-70030 és 22030-70031, és restaylovyh gépek - 22030-70021 (pontosan ugyanannyi, mint a bunda), és 22.030-70.022, ami arra enged következtetni, hogy alapvető különbségek vannak, van, és a merev típusától függően az átvitel.
5. DPPG és TPS érzékelők és motorok minden induktor a TRC azonosak, így a chip teljesen kompatibilis egymással.
Általában vásárol fojtó TRC is nagy valószínűséggel biztos, hogy alkalmas gyűjteni, és 100% -ban biztos, hogy szélsőséges esetben lehet simán rá érzékelők és motor előre fegyveres utasítást, hogy hogyan kell beállítani őket .
Miután létrehozott egy fórumot a témában a megállapítás a fojtószelep hozzám egy személyes meglehetősen gyorsan kiütötte csapattársát javaslatot eladni nekem egy eltévedt ő TRC-shny fojtószelep motor -kal zsugorodik Altezzy aki fut, az ő szavai, csak mintegy 30-40 ezer km. Azonban a fojtószelep sokáig heverni, miért borítja oxidok és elveszíti bemutatása, de a kilométeróra minden bizonnyal magával ragadó.
Az egyik az eladás előtti galéria
Az eladó kétséges a becsület nem volt, a kommunikáció volt elég lehajtható és otfotkal ő pontosan azt, amit kért, és elég gyorsan. Choke dorestayla elfordult, mit beszél bélyegezni az ügy számát. Minden gyári jelöléseket a helyén volt, és a megjelenése is, és annak érdekében, hogy vezesse. Megegyeztünk az értéke 2500 rubelt. Mérlegelés ismét a biztonságos oldalon a Pasanen, úgy döntöttek, hogy azt annak ellenére, hogy a mohos megjelenést. Minden bonyolítja az a tény, hogy az eladó maga Vlagyimir, de a következő vyhi azt tervezte, hogy a szállítás, Moszkva, így tudtam, hogy a saját fojtószelep, átvezetéssel Serega Spaun-svr.
Otthon kis nazhdachki és Würth rozsda átalakító, amely hitelt kellett felvennie egy barátja, hoztam egy többé-kevésbé tisztességes állapotban.
Rust Würth