A növekedés a turbina elmélete és gyakorlata
A teljesítmény növelése turbinát.
Ahol van növekedése turbina? Mi az a képlet a hatalom minden motor és a turbina hatással ez a képlet? (Ne ijedj meg a halál, amikor képletek oldalon: azok, amelyek alacsonyabbak a kérdéses egyszerű és könnyen érthető.) Ahhoz, hogy ezekre a kérdésekre válaszolni, meg kell vizsgálnunk a lineáris egyenlet egy ismeretlen, amely összeköti a kimeneti paraméterekkel, amelyek leírják a motor belső égést.
R - az átlagos teljes nyomás a hengerben. Egyszerűen elképzelni P, mint az átlag ható nyomás a dugattyú.
L a pálya hosszát. Elmondja, hogy milyen messze a dugattyú mozog hatása alatt ez a nyomás.
A - keresztmetszeti területe a henger. Itt van, ugyanazon a területen, amelyre nyomást kell kifejteni.
N - több motor munkaciklusokhoz percenként. Ez a szám jelzi, hogy hány henger a motor és mi a lendület.
N = hengerek száma a motorfordulatszám * / 2 (a négyütemű motor, forgási frekvencia osztva 2 úgy, hogy minden henger végez munkalöket egyszer két fordulat)
Itt van néhány érdekes függőségek! Például, hogy majd szorozza meg a P, és van egy termék nyomást a terület, ami az átlagos ható erő a dugattyú. Most szorozzuk P * A (Power) a löket hossz (távolság), és van egy szám, amely az időt, és most ezt a számot, és szorozzuk N (a sebességet, amellyel munkát), most, hogy a hatalom (azaz parancs szerint). Felhívjuk figyelmét, hogy ez azt jelenti: erő = idő * RPM.
Mivel az általános célja a gyakorlat -, hogy a nagyobb teljesítményt, nézzük meg, hogy amely lehetővé teszi számunkra, hogy a munka «P * L * A * N». Először is, nézzük meg valamit, amit ad munkát N. kétféleképpen hogy minél több erőt löket: növeli a hengerek száma, vagy a motor, hogy szabadítsa fel nagy sebességgel. Ez ad egy mező téma: erőfeszítések egész területén az emberi tevékenység, az úgynevezett motor design, csupán ezen, hogy nagyobb fordulat egy bizonyos biztonsági határt.
Ne feledje, hogy utálta a tehetetlenség növekszik a tér motorfordulatszám növekszik. Ez azt jelenti, hogy 7200 rpm, a tehetetlenségi terhelés szállít 144% -os terhelés előforduló 6000 rpm. A motor van kitéve fokozott kopását és megsemmisítése. Végül, a leadott teljesítmény növekedéséhez növelésével N se nem olcsó, se kellemes, és nem járulnak hozzá a nagy erőforrás. Mivel mi, a fenti gyakorlati okokból nem keres, hogy jelentősen növelje kapacitását növeli N. egyetlen megmaradt választás -, hogy növelje az időt, csinál valamit a P * L * A. Van, hogy menjen vissza, és nézd meg a P * L * Egy kicsit figyelmes.
A. Próbáljuk változtatni keresztmetszeti területe a henger. Hogyan segít? Változás henger átmérője 3 mm, és adott esetben, akkor kap egy növekedését ereje 10%. Nem éri meg a fáradságot. Azt is megváltoztathatja L. stroke. Talán 10% valahová. Nyilvánvaló, hogy ha az a célunk, hogy jelentősen növeli a kapacitást, az A és L nem ad nekünk sok.
Változó P válik az egyetlen reményünk. Hogyan sikerült megváltoztatni a P - egy összetett kérdés. P lehet változtatni 1.2,1.5,2,3,4, 5-ször ... az igazi potenciál nem ismert, mivel a mérnökök folyamatosan tapogatózás egy új határt. Versenyautó Nagydíj 1987-es szezonban hozta a fejlesztés a turbófeltöltő a legmagasabb szinten valaha is elért, így a teljesítmény közel 1 LE Egy köbcentiméter. Elég azt mondani, hogy a megduplázása kapacitása hagyományos motor veled - ez nem a gyerekek fantáziáját, ezek az elvárásaink. Különösen fontos megjegyezni, hogy jelentősen növelje kapacitását anélkül, hogy növelnénk a motor fordulatszámát. Mert abban a pillanatban RLA) - ez az, amit igazán változnak. Turbine növeli a pillanatban, és abban a pillanatban ez nagyszerű!
motor rugalmassága
Melyek a korlátozásokat a rugalmasság, a turbó? Jó rugalmasság és a társadalom a vezető intézkedések a legtöbb mai autók előfeltételei. „Leült, és megkezdte a lovagolt.” Ha nem, a modern fogyasztói - elégedetlen. Úgy véljük, hogy a nagy teljesítmény és a jó rugalmassága nem kompatibilis ugyanazt az autót. Ez a nézet egészen fair atmoszférikus motorok, de ez nem szükséges tekintetében turbós motorokhoz. Tekintsük a tényezők, amelyek meghatározzák a rugalmassága: konzervatív vezérműtengely profilok, egy kis bemeneti csatornák, a rugalmasság és a kalibrációs a tüzelőanyag-rendszer.
Helyes turbómotor vezértengely van profilja egy kis átfedés, úgynevezett „cam gazdaságos.” csatorna méretei jellemzően kicsi, hogy jó töltelék a palackok alacsony fordulatszámon, és lehetővé teszi a kompresszor zatrambovyvat őket, amikor nagy nyomás szükséges. Kalibrálása az üzemanyagrendszer pontosnak kell lennie, legalábbis arra az esetre, elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendezés. Nyilvánvaló, hogy a tényezők alakításában jó rugalmasság, jelen járművek turbómotorral. Mi sebességváltó lehetővé teszi, hogy nyújtson be több levegőt a hengerekbe, ha szükséges, nem befolyásolja a „falvak, elkezdett egy és elhajtott.” Van azonban két tényező befolyásolja amelynek a rugalmassága jöhet számításba, ha a turbófeltöltő: a küszöb boost és késleltetés ( lag). Ezek azonban nem annyira romlik a jellemzőit légköri motoron cam, tömörítés, a gyújtás időzítését és üzemanyag keverék gyakorlatilag ugyanaz.
Egy tipikus példa az idő különbség a görbéket a turbó motor és a környezeti.
növeljék küszöböt.
Itt és kiderül, hogy néhány, a gépjárműgyártók tettek súlyos gazdasági hibákat mérnöki telepítése nélkül megfelelő intercooler, hogy elegendő hűtőlevegő-bevezető. Ez lehetővé teszi, hogy használja a magasabb tömörítési arány, amely nagpyatnuyu motorreakciók alacsony fordulatszámon. Ha úgy dönt, egy autó egy turbófeltöltő, lépj kapcsolatba az eladóval a hatékonysági paramétereket a töltőlevegő (persze, csak miután kérdezni, hogy ez egy autó intercooler). Ésszerű azt feltételezni, hogy a rugalmasság alacsony sebesség tiszta, ha a jármű fel van szerelve egy intercooler, és a tömörítési arány 8 -10.
Minőségének értékelésére a turbófeltöltő rendszer kizárólag a jelenléte alacsony lendületet küszöb - elkövetni egy súlyos tévedés. Nehéz bizonyítani, hogy a pozitív töltőnyomást alacsony fordulatszámon - egy rossz dolog, de könnyű bizonyítani, hogy ez a töltőnyomást alacsony fordulatszámon eléri rovására kisebb turbinák - potenciális probléma a magasabb kipufogógáz ellennyomás. A gondosan megtervezett rendszer, amelyben fizetett kellő figyelmet a paraméterei ad egy jó töltőnyomást alacsony fordulatszámon, és ez lesz csak pozitív minőség.
Ábra növeli a forgatónyomaték alkalmazásával kis, közepes és nagy turbina szerelt ugyanazt a motort.
Kis turbina gyakran váltanak ki irritáló reakciót enyhe megnyitása a fojtószelep. Ez kétségtelenül befolyásolja a rugalmassága a motor kis fojtószelep mozgása gyors és általában nem kívánt túlfeszültség töltőnyomás ami rontja sima vezetési. Néha ez teszi az utasok gondolni a vezető, mint egy ideges és kiegyensúlyozatlan. Ez gyakran ad egy kis hullám a remény, hogy a vezető, hogy az autó valóban repül, amikor a fojtószelep teljesen nyitva van. Ehelyett szomorú volt látni, hogy ez a növekedés - és ez volt a töltőnyomás, ami csak egy kis „lyuk-rr.”
Talk turbinák ritkán teljes anélkül, hogy említést a késés (lag turbinák). Tény, hogy a résztvevők a beszélgetés ritkán beszélnek igazán a késés. ezek általában beszélnek a boost küszöböt. Kérjük, olvassa el a meghatározása késés (lag), a boost küszöböt, és a pickup a szószedet. Ami a késedelem a turbófeltöltő lényegében azt jelenti, hogy mennyi ideig kell várni a töltőnyomás után a pillangószelep nyitott. Tehát, ez a jelenség nem érdemes meghatározni. De a késés semmi köze pickupok. Gázreakcióval ebben az esetben ugyanazzal a jelentéssel bír mind turbó és hangulatos. A helyzet a következő -, vagy van némi késés és a hatalmas növekedés az időt, vagy pedig - nincs késés, és nem növeli a nyomatékot. Ha nincs késleltetés, akkor nincs reklám. Ezért nem lehet elvárni, hogy jelentős mértékben növekedjen nyomatékot. Lappangási redukáljuk a motor fordulatszámának növelésével. Míg a késedelem időtartama egy második vagy több alacsony fordulatszámon, növelve a nyomás körülbelül 4000 fordulat vagy nagyobb, mint a késés valóban eltűnik. Például egy megfelelően megtervezett rendszer, turbófeltöltéses, túltöltő nyomás mindig követni a pozícióját a pedál feletti sebességnél 4000 rpm. A reakció gyakorlatilag azonnal.
Az alakja a motor nyomaték görbe turbófeltöltéses meglehetősen eltér a légköri motort. Turbófeltöltéses motoroknál a maximális nyomaték szinte mindig van egy kis sebesség. Kontraszt jellegzetességeit ismert motorok és jön erre a következtetésre. Minél több növelte felszívott motor, annál nagyobb a kontraszt a turbómotor. Ennek eredményeként a vezető, ez azt jelenti, hogy ő nem sokat szétcsavar motor turbófeltöltővel gyorsabb. Ez egy logikus következtetés megy elég ellentétes a közvélemény, hanem az a tény is.
Sopostavlenievelichin késleltetheti kis, közepes és nagy turbina.
Meleg és hideg indítás gyakran jelenik meg problémaként a nagy teljesítményű motorokhoz. Bizonyos mértékig ez igaz turbó motorok karburátoros, de ezek a rendszerek kevés. Üzemanyag-befecskendező rendszer kizárólag attól függ, jelzések elfogadható hőmérséklet-érzékelők a meleg és hideg indítás és teljesen automatikus. Kezdve a hideg álló - problémája motorok alacsonyabb tömörítési arány. Ha a motor a probléma, hogy tiszteletben nélkül turbófeltöltő, akkor valószínűleg a probléma, a turbófeltöltő, mint egy kompresszor nem érinti sem a hőmérséklet, sem az elektronika. Mindenesetre, a nehézség nem jár a turbófeltöltő.
Csak lovaglás.
A turbina a háttérben valamennyi üzemmód kivéve azokat, amelyek szükség van egy töltőnyomás eléréséhez egy adott sebességet. Tegyük fel, hogy a jármű eléri a maximális sebességet, mondjuk, 200 km / h nélkül turbófeltöltő. Most telepíteni a turbinát. Ésszerű azt mondani, hogy a jármű eléri a 200 km / h szükségessége nélkül további teljesítmény; ezért nem igényel semmilyen töltőnyomás. Minden gyakorlati szempontból, még a legvadabb és elképzelhetetlen sebességgel nem valószínű, hogy szüksége töltőnyomás fenntartani ezt a sebességet. Az ötlet, hogy szuper erős, maximális hatékonysággal turbó autó tökéletesen alkalmas mozgó teljes sebességgel, de hasonló a szelídített vadállat ördögi kis sebességnél, nem olyan nagyon ésszerűtlen. De túl bele mélyebben, nem fogunk. Ahhoz, hogy hozzon létre egy hatékony autót egy tisztességes turbo, csak akkor kell csinálni egy fejlettebb szinten, mindegy, hogy szükség van, hogy hozzon létre egy turbó autó egyáltalán: hogy több hőt, növeli az üzemanyag-ellátás növelése oktán és győződjön meg róla, hogy a design a motor megfelel a követelményeknek. Tényezőket, amelyek alapján a jó viselkedés alacsony sebességnél - konzervatív vezérműtengely profilok, kis öblök, és kalibrálása az üzemanyagrendszer változatlan, és minél nagyobb a turbófeltöltő nyomása. Teljesen ésszerűtlen azt mondani, hogy a 500 lóerős turbó utcai autó, hogy teljes nyitás fojtószelep második fokozatban is hagy nyomot az aszfalton a kerekek, van egy probléma rugalmasságát.
Növekvő turbina