szelepek kenőcs - hangosan gondolkodtam
Hello mindenkinek!
Davayteka ma beszéljünk erről a problémáról holivarnom kenőcs szelepek. Az eljárást a hatalmas meghajtó 2, enyhén szólva, egy népszerű - én még nem láttam olyan leírást kapilnogo javítása ICE, ami nem említette ezt a „rituális”! És akkor talán nem is a szépítő és azokról a dolgokról, amelyek miatt annak szükségességét.
Kezdeni, lássuk, hogyan a szelep ülést geometriai értelemben:
Látjuk letörés halom (és a nyereg lehet letörés, és a sugara). Körülbelül a geometria a nyeregből, és hatása a munka a belső égésű motor és egy csomó nagyon világosan írt Barik-CZ. Én is szeretnék felhívni a figyelmet néhány kulcsfontosságú pillanatokban a hengerfej az erőforrás:
1. A szelep ki van húzva az ülés révén a visszahúzó rugó.
2. Az arány az nyomóerőt, hogy a szelepülés a letörés terület adja a konkrét nyomást a szelepülék.
3. Miután a letörést a szelepüléken történik hűtés.
Mint látható, mind a kulcsfontosságú pillanatokban a hengerfej befut két letörés - a szeleptányér és a nyereg.
Mi történik, ha egy letörést a nyeregben egyenetlen lesz? Fajlagos nyomás különböző pontjain az ülés más lesz a terület maximális nyomás fog viselni sokkal gyorsabb, mint a szomszédos. Ennek következtében a megsértése integritását, áttörést a forró gáz, míg a hirtelen növekedése a hőmérséklet a szelep gáz kitörése zónában, és a lényegében nulla hűtés azonos ott. Ennek eredményeként - burn-out szelepet.
Mi fog történni, ha a ferde a nyereg túl széles? Poimeem csökkentek a speciális nyomás következtében - az alsó tömítő megbízhatóság és a valószínűségét átfújt egy ponton, az összes következményekkel.
Nyilvánvaló, hogy a szelep zár tömítetten csak azzal a feltétellel, hogy a letörés és a szelepülék teljesen egy vonalban. Között a szelep és a vezetőhüvely van egy sugárirányú játék, tipikusan azon a területen a 0.03-0.04mm.
Összesen Összesen van felében ez a különbség - 0,02 mm ferde hibák a szelep ülés és lemezek. Ez, úgy véljük, hogy a tengelye az ülés és a vezető hüvely párhuzamosak, ez nagyon fontos feltevés, emlékszem rá!
Új szelepek vagy szelepek letörés és a szelepszár jellemző eltolódás újracsiszolt speciális felszerelés nem több, mint 0,01 mm, elfogadom axiómaként. Kiderült, hogy megvan nem több, mint 0,01 mm eltolódást a szelep ülés tengelyéhez képest a vezető hüvely.
Itt van szükség ahhoz, hogy egy ilyen megjegyzés: cseréjekor napravlyaek eltolódása a nyereg és a tengelyt könnyen elérheti a több tized milliméter - nagyságrendekkel nagyobb, mint a mi tűrés 0,01 mm! Ebből arra következtethetünk, hogy az ülés cseréje után a szabály napravlyaek elengedhetetlen.
És most van egy dilemma - hogyan kell kezelni a nyerget? A tapasztalt olvasó megmondja - Duc speciális kézi vágó ugyanaz, hogy az ilyen típusú:
Sajnos, a feldolgozás után a nyergek egy ilyen eszköz van a legjobb hely a javított hengerfej - egy szeméttelep ...
Itt miért ez az eszköz középpontjában a vezető hüvely révén egy úgynevezett pilot rúd, vagy csak a pilóta. Amikor az átmérője a szelepszár a kísérleti 10-11 mm merevsége bár, mint elegendő, ha megfelelő központosítását ezen eszköz, de a átmérői a szelep rúd 7 milliméter, és kevesebb, merevség kísérleti teljesen elégtelen. Ennek eredményeként, a pilóta elcsépelt íveken nem lehet beszélni, hogy pontosan központosító eszköz. Az igazi hibája összehangolása a tengelyek a szelepülés és a vezetőhüvely, amely előállítható az ilyen eszközzel - 0.08-0.1mm, 10-szer a megengedett! Add hozzá, hogy a rendkívül alacsony tisztasága felületkezelés - ismét miatt az alacsony merevségét eszköz „szerelembe”.
Természetesen nincs szivárgás nem fogja ellenőrizni a szerelés után. Opció lesz az egyik - a régi vágású grind kompenzálni elcsúszott enyhítésére és kezelésére hibák. Igen, ez a balszerencse, míg mi automatikusan megkapja az ülés letörés különböző szélességű, az egész komplexum a fentiekben leírt problémákat.
Továbbá, amikor tükrösítő koptató szemcsék anyagába van beágyazva, az ülés, amely gyakran okazyvayutsya porózus öntöttvas vagy porított bronz-alapú anyagok. Kapunk koptató helyet, akinek megbízatása a szolgáltatás nagyon alacsony, nyilvánvaló okokból. Még ha egy cég székhelye, és nem érinti a bevezetése egy koptató - nincs garancia arra, hogy az átfedésben vegyület maradványok nem fog csúszni során a „rituális” a szelepszár a vezető hüvely. Egyértelmű, hogy a használata koptató ott szintén nem sok ... mossa koptató bár lehetséges, de nagyon, nagyon időigényes, és garanciák teljes eltávolítása nem lehetséges, hogy fizikailag.
És jobb lenne csak ferde ülés és a hüvely koptató így véget ért, de nincs! Hajlítás kísérleti párosulva a „kézi meghajtás” eszköz ad további párhuzamosságát tengely a hüvely és az ülés. Ez azt jelenti, hogy a szelepszár van zárva minden kanyar egy lemezt ült az ülésen. Ennek következtében jelentősen növeli a felhalmozási ráta a fáradtság feszültségek a szelepház, és előbb vagy utóbb (valószínűleg hamarabb), a fej fog leesni, és boldogan darál az egész hengert. Ezen túlmenően, a nem tervezett radiális terhelés a puha vezetőhövely tönkre nagyon gyorsan. Bizonyára sokan hallottak rémtörténetek után kapitalki szelep poobryvalo vagy napravlyayki meghalt gyér távon? Ez volt :)
Tehát hogyan is kezelik ülés helyesen?
Lehetőségek nem sok, egy - az ülés levágott speciális gépek, különösen a kíváncsi lehet google SERDI márka. A folyamat lényege, hogy a hengerfej csatlakozik a merev gépasztalon, majd az orsó a vágószerszám központosítva van a pilóta. Az alapvető pont ezen a helyen, hogy a pilóta használják központosító feldolgozás előtt, és nem vesznek részt közvetlenül a központosító szerszám vágás közben. Ennek megfelelően a kis merevség a kísérleti rúd nincs hatással a pontosságát.
A tényleges pontosság soros a munkák kivitelezését az ilyen berendezések - 0.01-0.015mm, pontosan mire van szükség, hogy garantálják a hermetikus zárás a szelep minden további nélkül megmunkálás.
Exkluzív nincs ilyen munkának nem sok iroda Oroszországban hasonló szolgáltatásokat. Bárki, akit érdekel ez a téma egy személy könnyen megtalálja a látszat és jelszavak segítségével a kereső, és szinte minden régióban az ország :)
Mellesleg, a tisztesség, mivel ez a nagy felhajtás már kialakult neki - és hogyan lehet ellenőrizni a munka eredménye?
A népszerű technika - gázolaj vagy kerozin egy égőkamrában, és várjon elfolyik (vagy nem folyik el). Logikusnak tűnik, és nyilvánvaló minden, de nestykovochka - ICE gyűjteni, vagy a szivattyú szolárium?
Megfelelően tömítetlenségét levegővel szelepek, a közös neve a folyamat - vákuum teszt. Ahhoz, hogy a bemeneti vagy kimeneti port a hengerfej (annak ellenére, hogy semmilyen szelep ellenőrzött) egyszerű illesztő csatlakozik a vákuumszivattyú egy vákuummérő. A tömítő szelep norma az a képesség, hogy tartsa a negatív nyomás 0.6-0.7Atm. És nem diesel! Érdekes, hogy a készítmény bármely spetsstanka számára prirezaniya nyergek közé vákuum teszter teljesítmény ellenőrzése.
Barátok, mint a vas ló, mester modern (ha hívhatjuk a technológia 20 évvel ezelőtt) A javítási módszerek. Itt az ideje, hogy szálljon ki a 20. század elején, elmúltak azok az idők, amikor az autósok piszkos reszelt szelep vörös tégla terén :)