Ritka olajcsere a motorban, ha károsodást
Ez egy nagy olajcsere károsítja a motort.
Jelenleg több közös acél hosszú csereintervallum a motor a modern autó. Ma már nem ritka, ha a gyártó javasolja egy olajcsere 15.000 km-enként vagy 20.000 km. De amennyire ezt indokolja? hogy a motor kopott hosszú távon egy ilyen nagy olajcsere? És ha így van, miért autógyártók fokozatosan növeli az intervallum rutin karbantartási?
Nem is olyan régen, minden tulajdonosnak kell cserélni az olajat minden 8,000-10,000 km, amikor a dízelmotor, vagy minden 10,000-12,000 km, ha a folyadékot változott a benzin tápegység.
Ha megnézzük a jelenlegi helyzet az autóiparban, a tanfolyam időközök minden 20.000 km még mindig ritkaság a piacon, az olajcsere 15.000 km-enként már általánossá válik.
Igaz érdemes megjegyezni, hogy számos modern autók vannak szerelve egy nagy elektronikai nyomon követheti a folyosón a MOT tervezett olajcsere a motorban. Az ilyen járművek tervezett karbantartás időközönként folyamatosan más, mivel a frekvencia az olajcsere körülményeitől függ, amelyben működnek autót (vezetési stílus, időjárás, közlekedés, és így tovább).
Például, ha gyakran használja a gépet alapjáraton (gyakran állnak a közlekedési dugók), a kijelző a műszerfalon, olajcsere lesz sokkal korábban, mint 15.000 km-t.
Bár elméletileg a szoftver korszerű járművek beállítani, hogy a jármű utazhat akár 40.000 km nélkül egy olajcsere. De a való életben, ez az út nem valószínű, hogy valaha is elérni anélkül, hogy egy olajcsere.
Miért nőtt olajcsere intervallum a motort?
Mielőtt mondani, a technikai részleteket, szeretnénk megjegyezni, hogy a hosszú intervallumok között olajcserék, ez nagyon bonyolult marketing trükk minden autógyártó. Végtére is, a fogyasztó megérti, hogy a ritkábban az autó az olajcserét, a költségek is csökkenni fog a szolgáltatás a gép működése közben.
Mikor jön a változó az olajat egy belső égésű motor, az összes driver kivétel nélkül (még szőke) megérteni, hogy szükség van, hogy kenje a belső részeit a tápegység.
Három alapvető motoralkatrészek, hogy kötelező legyen kenés.
Először is, az olaj szükséges a főtengely, hajtókar és csapágyak.
Másodszor, a kenőanyag is szükséges, hogy a hengerek és bütyköstengely fogaskerék és egyéb elemek időzítés (időzítés).
Modern motorok változó szelepvezérlés rendszerek váltak igényes motorolaj minőségét. Például a konfiguráció modern vezérműtengely egyre innovatív és radikális - lift és a szelep nyitási intervallum lett sokkal több. Ennek eredményeként, a nyitás a szelepek volt szükség nagyobb teljesítmény, és a vezérműtengely megnövekedett mechanikai terhelés.
Ez az egyik oka annak, hogy a modern hálózati egységek megkövetelik a kiváló minőségű motorolajok különböző kémiai adalékanyagokat.
De annak ellenére, hogy a design a modern motorok jelentősen megváltozott az elmúlt 20 évben, a rendszer a henger falai és a dugattyúk kenőanyag nem változott. És ez annak ellenére, hogy az új motorok egyre találékony és a dugattyú konfiguráció jelentősen fejlődött.
Általános tévhit, hogy minél nagyobb a motor felgyorsul az igényesebb minőségű olajat. Tény, hogy ezek a motorok, ugyanez az elv érvényesül kenését minden eleme a tápegység, amelyet 20-30 évvel ezelőtt.
Lehetséges, hogy változtassa meg a motorolaj ritka?
Hosszú ideig sok Autoexpert megválaszolni ezt a kérdést különböző tanulmányokat végeztek annak megállapítására szintjét motorolaj degradáció (öregedés) normál lassúsággal, hogy ajánlani autógyártók.
Erre azért volt szükség, hogy megértsük, hogyan az olaj ingatlan üzemeltetése során a gép után azonnal a folyadék csere a motor, és akár a következő ütemezett csere.
Sőt, sok kísérlet már közel a valós körülmények között autótulajdonosok. Így a szakértők során vizsgálatok ismételt gyakori szokásait járművezetők. Például, az autó gyakran beragadt a forgalmi dugókat. Vagy gyakran működtetett sport mód, stb
Aztán egy bizonyos utat a motorolaj összekeverjük és tesztelt különleges teszter, amely méri a dielektromos állandója az olaj. Ez a tulajdonság szorosan összefügg az olaj lebomlását (tulajdonságai elvesztése) motorolaj.
Dielektromos elvileg semmi köze a minősége az olaj, hanem azt, hogy mesél a dolgozó ki motorolaj a motorban. A tény az, hogy a több hulladék olaj különböző szennyeződések, részecskék és egyéb szennyeződéseket, annál nagyobb a permittivitás.
Ennek eredményeként számos tanulmány kimutatta, hogy a művelet során a jármű bármelyik belső égésű motor, az olaj a tápegység elveszíti az ingatlan nem ugyanaz. Minden attól függ, a működési feltételek a gép.
Például ha gyakran hosszú utat az autópályán, és csak ritkán indul az autó, az olajat a futásteljesítménye 10.000 km megtartja 40 százalékos tulajdonságait. Ha gyakran használja az autót rövid távolságokra sok hidegindítás, majd egy kilométer 10.000 km az olaj megőrzi eredeti tulajdonság csak 5 százalék.
Szintén eredményeként kutató szakemberek megértik, hogy a bomlás a motorolaj (kenőanyag romlása és a védő tulajdonságait az olaj) van főleg a kémiai folyamatok fordulnak elő a folyadékban a motor működése során. Tehát az elképzelés, hogy az olaj elveszíti ingatlan csak abból a fizikai elhasználódás motoralkatrészek (állítólag eltömítheti olaj) a folyamat a súrlódás rossz.
Természetesen mindannyian tudjuk, hogy az idő múlásával, a motor olyan olajat a motor sötétedni kezd. De ez nem annak a jele, veszteség az olaj tulajdonságait. Igen, az olaj sötétebb felhalmozódása miatt bizonyos szennyeződések benne. De gyakran sötétebb az olaj ne legyen kevésbé viszkózus. És ez fontos minden motort. Azaz, ha az olaj vált folyadék, akkor már nem nyújt megfelelő védelmet a motor, és ezért ki kell cserélni. Úgy emlékszem, hogy a sötét színű motorolaj semmit nem tud beszélni, és talán folyadék a motor még teljesen normális.
Ahhoz, hogy a fő ellensége motorolaj nem mechanikai terhelés a motor nélküli fáziseltolódás szelep rendszer, nincs nyomás, vagy akár a magas hőmérséklet. A legtöbb kapcsolatos problémák termelt vegyi anyagok, a motorolaj: felhalmozódhat a kén, és növeli a savasságot az olaj.
Mindez okoz korróziót forgattyúház belsejében és csapágyak.
Plusz hozzá itt különböző modern kémiai adalékanyagok az üzemanyag (ami Oroszországban már szegény), valamint a különböző elektronikus üzemanyag-ellátó rendszerek, amelyek szabályozzák a különböző üzemanyag-mix, és kapsz egy gyorsított eljárásban motorolaj oxidációját.
Természetesen ennek tudatában olaj gyártók, akik az egyensúlyt a fenti kémiai tulajdonságok adunk a modern olaj speciális adalékanyagok, szigorúan adagolt, attól függően, hogy a márka és a folyadék típusát modern hajtáslánc.
Igen, néhány gyártó az olaj még elő sok motorolajok az azonos kémiai képlet, mint 20 évvel ezelőtt volt. De összességében, kenőanyagok, fejlett anyagok nagyon eltér a korábbi évek kenőanyagok.
Ezen felül, a járműipar jelenleg él a szintetikus korban, amikor motorolajok váltak teljesen a termék a vegyipar. Tehát, ha mielőtt bármilyen olajat alapú olajat, és annak feldolgozását a termék (ásványi olaj), de ma számos szintetikus kenőanyagokat, amelyeket teljes egészében a vegyi anyagok.
Érdemes megjegyezni, hogy a szintetikus olajok hosszú élettartamú, ellentétben az ásványi vagy félszintetikus kenő folyadékok. Ennek eredménye, hogy lehetővé tette, hogy növelje az intervallum karbantartás korszerű járművek.
Különösen gyakran látni az olaj gyártók készítenek az egyes márkák és még modellezni egyéni motorolaj, amely speciálisan egy adott járművet. Az ilyen olajok, mint általában, egy speciális adalékanyag csomag, ideális csak bizonyos motor változtatások vagy modell szerint.
Ez azonban nem valamiféle speciális olaj van hihetetlen. Elvileg ez az olaj kifejezetten egy bizonyos autó modell alapján ugyanaz az ásványi vagy szintetikus kenő folyadék. A gyártó egyszerűen hozzáadjuk a szokásos sor különleges adalékok és minden.
Ezek az adalékanyagok és az olaj minőségét meghatározóak. A drágább adalékanyagok az olaj, a jobb kenési tulajdonságait, valamint a lassabb a folyamat oxidációs a motor belsejében, amely közvetlenül érinti az öregedés a motorolaj (veszteség viszkozitás és más lényeges tulajdonságok).
Ennek eredményeként az olaj minősége befolyásolja a gyakorisága szokásos cseréjét motorolajjal.
Jelenleg a világon már csak néhány nagy gyártó vegyi adalékanyagok motorolaj. Korábban adalékanyagok piacán másképp nézett. Például 10 évvel ezelőtt adalékmentes olajban előállításához több száz kis vegyi üzemekben található szerte a világon.
De a végén, ez a piac jelenleg megoszlik a kis cégek. Ez vezetett arra a tényre, hogy elvileg minden gyártó volt termelő kémiai adalékok kémiai adalékok olaj szinte ugyanazt a minőséget.
Az öregedés és a bomlás a kenőanyag a végén függ az adalékanyagok, amelyeket a gyártók. Ezért autógyárak létrehozó egységek közötti autó tartományban, a használati utasítás a jármű típusát jelzik és a márka használatra engedélyezett motorolajok.
Ennek eredményeképpen, ha nem tartja be ezeket az intervallumokat olajcsere, a folyadék nem lesz megfelelően védi a belső alkatrészeket a motor miatt káros kémiai folyamatokat.
Igaz érdemes megjegyezni, hogy az állam az olaj nemcsak az körére cseréje és kémiai adalékanyagokat a folyadékban. Például, az öregedés motorolajat, is hatással lesz a design a tápegység, az olaj hőmérsékletét, szűrés minősége és a maradék olajat a motor után tervezik csere.
Azaz, ha nem folyik ki a fáradt olajat a végén, az új motor olaj elveszíti az ingatlan gyorsabb, mint a gyártó által megadott. Ennek eredményeként az olajcsere intervallumot kell szükségszerűen csökken.
Összefoglalva, azt látjuk, hogy elvileg egy nagy olajcsere modern járművekben nem vezet gyors romlása a tápegység. De, de csak bizonyos feltételek mellett és a szabályokat.
A fő szabály a minőségi olaj önteni a motorba. Jegyezzük meg, hogy töltse ki a motort, csak az olajat ajánlott a járműgyártó által.
Ezen túlmenően, a járművet úgy kell működtetni a normál módban, ahogyan a mérnökök során a jármű fejlesztését.
Így például egy hagyományos személygépkocsi kell működtetni közúton, és nem használható sport lovaglás. Ha azt tervezi, hogy működik egy sportkocsi, a motorolaj kell cserélni egy márka, amely célja a sport működésének tápegység. Ebben az esetben is az olajcsere intervallumot kell rövidíteni.
Ha kitölti az autó üzemanyag szegény, gyakran használják a rövid távolságokra, és folyamatosan vezetni a magas fordulatszámmal, valamint az olajcserét a gyártó által ajánlott, akkor sajnos az élettartamát a motor jelentősen csökken nagyon gyorsan.
Ha azt akarjuk, hogy ritkán változnak az olajat hosszú ideig, akkor követnie kell a fenti szabályokat.
Szintén fontos megjegyezni, hogy mivel a futásteljesítménye az autó egyre több és több, a számos behatol a forgattyúház gáz növekszik. Ez azt jelenti, hogy még egy kis távon cseréje után a motorolaj a nagy mennyiségű szén-dioxid van jelen benne, szennyeződés és egyéb betétek. Ennek eredményeként az olajcsere intervallumot kell szükségszerűen csökken.
Azaz, a több kilométer autó, annál gyorsabb a degradáció (öregedés) motorolajat. Ne feledje, hogy az ellenség №1. Ezért, miután 50.000 km új gépjármű futásteljesítmény olajcsere csökkenteni kell 10-20 százalék.
Érdemes megjegyezni, hogy ez az ajánlás nem talál semmilyen bemutatása minden autó. De ez egy másik marketing trükk autógyártók. Végtére is, nem érdekli őket, így a tulajdonában az autó sokáig. Vitatják, hogy módosítsa az autó egy újat, amilyen gyakran csak lehetséges.
Miért motor erőforrás Oroszországban kevesebb, mint más országokban?
A lényeg az, hogy a kiskereskedelmi üzletek az országban gyakran találkoznak a rossz minőségű üzemanyag, amely közvetlen hatással van az olaj tulajdonsága, valamint az oxidáció sebességét (öregedés).
De, sajnos, a világ autógyártók bármilyen okból nem csökkentette hazánk üzemszünetek menetrend MOT. Ennek eredményeként, mivel a gyors elvesztése olaj tulajdonságai miatt gyenge minőségű üzemanyag, motorjai a modern autók könnyen megsérülnek a gépjármű-üzemeltetés Oroszországban.
hatalmas mennyiségű hamis motorolaj hazánkban is. Egyes becslések szerint mintegy 60 százaléka az autósok önti hamis olaj a motorban, nem is tudva azt. Ennek eredményeként megkapjuk robbanásveszélyes keveréket olaj hamisított rossz minőségű benzint vagy gázolajat, ami végül csökkenti az élet minden erejét a belsőégésű motor többször is.
Ne feledkezzünk meg a rossz viselkedés a technikai központ a jármű, amely Oroszországban óriási készlet. Például a leggyakoribb csalások a töltőállomás Nedolya cseréjekor a motorolajat. Ez akkor lehetséges, ha egy gátlástalan mester egyesül a motorolaj nem teljesen. Ennek eredményeként, akkor fizet a műszaki központ a teljes összeg a motorolaj, de ez lesz a keveréke a régi használt olajat összekeverjük egy új motor az autó.
Például, ha az autó kevesebb, mint 100 ezer. Km. és a gyártó által ajánlott olajcsere 15.000 km-enként, akkor az olaj cseréje legkésőbb minden 10,000-12,000 km. És akkor, ha a csendes működés és a jármű nélkül gyakoriak a rövid utazások és hidegindítás, a motor.
Ha gyakran áll a forgalom, és használja a gépet főleg rövid távon, az olajcsere még az új autó kell minden 9,000-10,000 km.
Továbbá, ha az autó több mint 100 ezer. Km. Ön függetlenül az autógyártó ajánlásainak változtatni kell a motorolaj minden 8000 km.