Loiseau rövid történetében az első szovjet dzsip

A katonai szüksége szállítószalag elülső éle (TPK) kis mennyiségben, így elősegítette a projekt szükséges különféle módokon, többek között a legmagasabb szinten.

Miután a sorozat megjelent LuAZ polgári változata WPK, és a tömegtermelés jött létre, a költségek az autó le. Mérnökök Luck autógyárat rendszeresen jönnek ki új verziók a modellek és módszerek annak javítására. Hanem azért, mert a korlátozott kapacitása Melitopol és Zaporozhye Motors autógyár, amely szállított elemei az átviteli és az erőátvitel a LuAZ, sok ötletet nem vált valóra.

Loiseau egész prototípust fejlesztettek ki. Tehát először a munkát végezték, a IMZ-Ural és Központi Kutató Intézet Autó Motor és gépjármű. Ezután projektek folyamatban a Zaporozhye Automobile Plant.

Ő irányította a munkát a BM Fitterman, akik elemezték a hasonló szerkezetű nyugati autók és modern az idő diagramja az alváz és hajtáslánc. Úgy volt, hogy felszerel egy független torziós felfüggesztés és a kerekek mind a fogaskerekek, hogy növelje a hasmagasságot. LuAZ mivel minden haszongépek kell szerelni egy kényelmes platform hátsó betöltése. Ezért a hálózati egység, amely tartalmazza a motort, főbb szállítási és sebességváltó, úgy döntöttek, hogy helyezze a front. Záró hátsó differenciálmű és hátsókerék-hajtás magában foglalja a vezető, ha szükséges. A sebességváltó csatlakozik egy cső egy szűkítő a hátsó híd. Ezen belül a cső volt féltengelyt. Ezzel a kialakítással lehetséges volt, hogy a gyakorlatban a következő műszaki megoldás: kivételt képez az autóútra Checkpoint kardáncsuklók és szerelése a sebességváltó hátsó differenciálmű. Oszcilláció ellipszis különbségek történt a csúszó miatt kétszersült és a fogaskerék miatt kardáncsuklók.

Gépjármű-átjárhatósági javították a hajtótengely zárt csőben, és nincs tömeges hátsó tengelyre. Due polunesuschey test szerkezete és kis mennyiségű gépek modell fordult fény, amely szintén javítja a permeabilitás. LuAZ alváz tömör szerkezetű, de a modell a motor volt a gyenge pont, mert a kis kapacitású. Ezért a felújítás során lóerős fokozatosan nőtt. Így a 1970-ben 40.

A korai 1973-ban megjelent LuAZ-969M. A modell frissített és javított karosszéria alváz. De az első gépek voltak csupán ideiglenes teszt verzió, míg fél évvel megjelent egy új, felülvizsgált LuAZ-969M.

Még kezdete előtt sorozatgyártása a fejlesztők felismerték, hogy még nem rendelkeznek elegendő kapacitással, hogy kiadja a nagy teljesítményű autót. De ugyanakkor az autó volt, számos előnye van. Például, az utasok ülnek az első ülések, jól érzik magukat, még off-road vezetés. A szalon modelleket szerelt hamutartó, kesztyûtartóban, és egy kormányoszlop volt felszerelve lopásgátló berendezés.

A szakértők azonban úgy vélik, hogy a fejlesztések voltak időpocsékolás. Jobb lenne felszerelni az autót egy erősebb motor nem kevesebb, mint 65 LE erősítse lengéscsillapítók. hogy tárcsafékek, növeli a szélessége a gumi és a kerékátmérő. Miután ezek a változtatások is beszélni, hogy mit vált kiváló LuAZ SUV. modell fejlesztők tökéletesen értette, de nem tudta megváltoztatni a modellt, mert attól függően, Zaporozhye növény. Így kellett, hogy csak némi módosításokkal.

Annak ellenére, hogy a rekonstrukció, a modell nem élvezik nagyobb népszerűségre, mint valaha. Rajongók csalódtak Loiseau kapott javulás a várható nagyon eltérő változásokat. Ezen túlmenően, a Togliatti gyártani kezdi „Niva”, amely felülmúlta LuAZ nemcsak a kényelem, hanem a műszaki jellemzői.

Érdemes megjegyezni, hogy a jármű sikeres volt, az eredmények közül. Így a test már jelentősen korszerűsített. Megváltoztattam a tervezés elülső, motorháztető és lett csatolva az első hurok. világítás már megváltozott, és a hátsó fedélzeten válassza ki a számot, és tolatólámpák világítás. Hogy javítsa a víz áramlását a tselnoshtampovannyh keretben elhelyezett a szélvédő sugárban lekerekített felső része. Az ajtón volt telepítve a teljes ablakok, felszerelt szellőzőnyílásokat. Alapvetően minden ezek a fejlesztések célja annak biztosítása volt a biztonság és a kényelem. Az autó nem volt biztonsági öv, kényelmes műszerfal, kormányzár energiaigényes. Különös figyelmet érdemel a telepítés hangszigetelés és zaj elnyelő panelek.

Innovatív finomítások közé tartoznak a módosított tervezési kerekek szélütés limiter, átveheti az irányítást karok, csatolja a kipufogódob a polunesuschemu szervezetben. méretű árnyékolók a ventilátort nőtt hatékonyabb a motor hűtését. Miután a modell a modernizáció potyazhelela tíz kilogramm, de fut anélkül, felújítás mértéke 100 000 kilométer.

Még mielőtt az autó indult a termelés, belépett az első tíz legjobb európai SUV, és 1979-ben kapott egy aranyérmet, mint a legjobb gép a szükségleteit a vidéki kiállítás a Cseh Köztársaságban.

Korszerűsítés után LuAZ nem élvezte még nagyobb a kereslet. De ez nem csökkent a népszerűsége az autó. Hála a kiváló átjárhatóságát LuAZ még nélkülözhetetlen eszköze off-road. Megfizethető áron LuAZ is felkeltette a vásárlók. 1988-ban, az autó ára 5100 rubel. Olcsóbb költség csak Zaporozhets.

• Itt a beton Krasnodar a termelőtől