Komplett tesztelése a fékek a személyszállító vonatok

Mielőtt a teljes vizsgálatot, hogy ellenőrizze a integritását fékek TM vonatok és elégedett szabad áthaladását sűrített levegő rajta. Ehhez a farok csoport osmotrschik tájékoztatja a vezetőt az elején a vizsgálati és nyitja a szelepet a farok végén az autó, és elindítása után a vészfékezés gyorsító diffúzorok autók bezárja.

Amikor kiváltott, a járművezető köteles nyúlik avtotormozov skorostemernuyu szalagot, és termelnek féknyomás csökkentési szint a kiegyenlítő tartály 0,5-0,6 atm. Megjelenése után a levegőt a sor végére a darukezelő, hogy nyaralás automatikus fékek és fék töltés vasúti hálózatot.

Miután teljesen feltöltődött, a fék hálózatüzemeltető és osmotrschik vasúti vagonok van szükség, hogy ellenőrizze a sűrűsége a fékezés a vasúti hálózat. Annak tesztelésére, fék hálózati sűrűség a személyszállító vonat szükséges, hogy blokkolja egy kombinált csaptelep vagy csaptelep kettős tolóerő és 20 másodperc után, miután a vízcsapot átfedés mérésére nyomásesés a fékvezeték; nyomáscsökkentési megengedett nem több, mint 0,2 atm 1 percig.

Ellenőrizze a hatása EPT. A töltés után a fék vasúti hálózat közé tápegység - kell világítani a lámpa „O”. A jel kocsi osmotrschika végre lassítási szakasz átmeneti darukezelő rendezi VE helyzetben, amíg a nyomás a mozdony TC 1,0-1,5 atm, majd lefordítani a csapolókart a IV helyzetbe. Amikor a fék helyzetben csapolókart kell világítani lámpa „T”, valamint a fordítás a csapolókart abban a helyzetben, a végén körben oltó és gyullad lámpa „P”. Osmotrschiki szükséges hatásának tesztelésére EPT minden vonaton, és győződjön meg róla, hogy megfelelően működik.

Egy jel osmotrschika „Release fék” a járművezető köteles kikapcsolni a kapcsoló áramkör EPT erő, így a toll vezető a daru a helyzetben oldalsó lap. 15 másodperccel később, amikor a szabadság akarata fék a vonat, kapcsolja be a hálózati kapcsolót EPT majd osmotrschiki ellenőrizni kell a fék kiadás minden autó és tájékoztatja a vezetőt. Ezután a vezető kell mozgatni a kart vezető fedélzeti daru abban a helyzetben, hogy töltse fel a fékezés a vasúti hálózat és tiltsa EPT. Miután teljes vizsgálati EPT hatásának tesztelésére az automatikus fék. Avtotormozov teszteléséhez érzékenység gátlásra van szükség, hogy csökkentse a nyomást a kiegyenlítő tartály egy részletben 0,5-0,6 atm. Miután csökkentve a nyomást a kiegyenlítő tartály kilincsmenesztő daru helyzetbe oldalán körben étkezés. Ezzel a nyomáscsökkenés az összes automata fék a vonaton kell működésbe lép spontán, és nem ereszt addig, amíg el nem hagyják a darukezelő. Osmotrschiki legkorábban 2 perc után a termelt fékezés szükséges állapotának ellenőrzése és a fékek működését az egész vonatot, minden autó és győződjön meg arról, hogy dolgoznak, hogy felszámolja a fékezés rudak TC és megnyomja a pad.

Miután ellenőrizte a fékkioldású osmotrschiki ellenőriznie kell a fék nyaralás minden autót a plázában állományok fenntartása és a hulladék blokkolja a kerekeket.

Teljes vizsgálat automatikus fékek tehervonatok.

Megkezdése előtt a teljes vizsgálati automatikus fékek integritásának ellenőrzésére a vonat fékcsövet, és biztosítják a szabad átjárást a sűrített levegő rajta. Ehhez a farok csoport osmotrschik kocsik meg kell adni az üzemeltetőnek a vizsgálat kezdetének, majd nyissa meg az utolsó csap a farok végén a kocsi után 8-10 zárja le.

Amikor kiváltott avtotormozov mozdony által meghatározott megvilágította lámpa „TM”, a vezető köteles nyúlik skorostemernuyu szalagot, és termelnek féknyomás csökkentési szint a kiegyenlítő tartály 0,5-0,6 atm, majd az átvitelt a daru üzemeltető fogantyút pozíció IV. Végén a levegő kimeneti cső szelepen keresztül kezelőt, amikor a vonatok hosszának 100 termelni tengelyek kölcsönzés avtotormozov csapolókart I helyzetben szerezni SD 0,5 atm nyomás feletti predtormoznogo töltés és az azt követő átalakítás fedélzeti helyzetbe. Ha a hossza egy vonat tengely 100 osmotrschik farok csoport köteles adagoló avtotormozov temperálás ideje kétfarkú kocsik után transzfer daru kezeli a helyén I.

Amikor teljesen feltöltődött, a mozdonyvezető és a fék hálózat osmotrschik köteles ellenőrizni a sűrűsége a fék hálózat. Erre a célra a kompresszor eléri a határértéket nyomás GR mozdony és az azt követő csökkenése nyomását 0,4-0,5 atm további időmérő redukálása 0,5 atm vonat fogantyúját vezető daru. A vonatok egy mozdony a fejét, miközben a legkisebb megengedett nyomás csökkentését, amikor ellenőrzi a fék hálózat sűrűségének függvényében a mozdony sorozat, az összetétele a hossza és mennyisége a GR feltüntetett utasítások №277.

Minden a tehervonatok osmotrschik kocsik köteles megállt a töltés nyomás a farkát az autó csomagtartó egy nyomásmérő telepítve a fejét az összekötő hüvely utolsó kocsija.

Befejezése után ezeket a műveleteket, amikor teljesen fel van töltve, akkor a fék hálózatot, hogy a vizsgáló automata fékrendszer. Erre a célra, a daru üzemeltető kilincs lefordítani V és csökkenti a nyomást a kiegyenlítő tartály 0,6-0,7 atm, majd transzfer ebben a helyzetében a IV. 2 perc múlva, miután a termelt fékezés osmotrschiki köteles ellenőrizni a feltételt, és a fékek működését az egész vonatot, minden autó és győződjön meg arról, hogy dolgoznak a fékezés a kimeneti TC rudat, és nyomja meg a pad, és a sofőr a mozdony - a sűrűsége a fék hálózat, amely nem különbözik a sűrűsége a helyzetét vonat daru kezel több mint 10% lefelé.

A vonat hossza tengelyek 350 a következtetést a riasztás ellenőrzés osmotrschika engedje avtotormozov transzfer daru kezeli fedélzeti helyzetbe. Vonatok hosszabb, mint 350 kölcsönzés tengelyek fékek termelnek staging csapolókart I helyzetben öregedéssel ebben a helyzetben, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartályt a 0,5-0,6 fenti töltés és az azt követő átalakítás fedélzeti helyzetbe.

Osmotrschiki edzők ellenőriznie kell a féket minden ünnep autó a plázában állományok fenntartása és a hulladék fékbetéteket.

Teljes mintavételi avtotormozov előtt lejtőn a 0,018 vagy több termelődik egy féknyomás hálózati töltés késleltetett fékezett állapotban 10 perccel a teszt előtt és tesztelése integritásának a TM, továbbá mérjük a nyomást a farkát az autó törzs. A 10 perces expozíció a zárolt állapotban, nincs automatikus fék nem spontán felszabadult.

A vizsgálat után befejeződött avtotormozov osmotrschik gépész információt kell adni a forma TA-45 biztonsági fék vonatok és azok megfelelő működését, és a vizsgálat után az expozíció előtt 10 perccel lefelé segíteni abban, hogy egy jel.

A tanúsítvány tartalmazza, az adatokat a szükséges és a tényleges elszámolás megnyomásával párna, száma kézifékkel a tengelyeket, a farok számát az autó, bevásárló központ rúd kimeneti érték a farok autó, az összeg% kompozit párna, bemutatását hivatkozási száma és az autó, amely megfelel osmotrschiki tesztelése közben a fékeket , adatok vonat fék hálózati sűrűség, a töltési nyomást a TM farok kocsi, és azokra hivatkozva tehervonat hosszabb, mint a tengely 100 - üdülési avtotormozov kétfarkú kocsik.

Amikor a töltés nyomás TM ólom mozdony tehervonat 4,8-5,2 vagy 5,3-5,5 atm atmoszféra nyomás TM farok kocsi hossza legfeljebb 300 befogadó tengelyek nem lehet kevesebb, mint 4,5 atm vagy 5,0 atm és végül, amelynek teljes hossza több mint 300 tengely - nem kevesebb, mint 4,3 atm és 4,8 atm, egy töltési nyomásának 5,6-5,8 atm mozdony - nem kevesebb, mint 5,0 atm.

A sofőr kapott igazolást kell arról, hogy megjelölte adatokat a fékek a vonat felelnek meg az előírásoknak.