Wings az emberi
Azt mondják, hogy az egyik ilyen típusú mindkét propeller foglyul ejtett amerikai felfogott fényt a gép sebessége motorok légcsavarok voltak telepítve. Ők tolóerő a csavar megpördült, és megfordult gyro helikopter, a független repülés.
A háború utáni években létrehozott egy csomó gép ugyanazt a rendszert. Csak a végén a pengék sugárhajtóművek beállítva. Ezek sokszor könnyebb, mint a motor a propeller. Az egyik ilyen gép, ellátjuk egy cseppfolyós hajtóművek, láthatjuk a 3. ábra A felszálló tömege 180 kg. Ezek, a hasznos teher kell 112 kg. A motorok nagyon könnyű, de az üzemanyag-fogyasztása ilyen hatalmas. Alig volt elég 10-15 perc repülés.
De bizonyos feladatokat, mint a leszállást a tenger felől a meredek sziklák, segítséget tűz esetén, és ez alkalommal túl sok. Ilyen esetekben a javasolt „jetpacks.” Bármely vélemény, vagy tudományos munkák a témában számunkra ismeretlen. Mégis néhány információt róluk beszivárognak nyomtatásban. Itt van, amit mondhatok.
Az első repülőgép-mentő jármű űrhajósok és pilóták a nagy magasságban repülőgép ábrázolt egyik festményét ismert szovjet G.Pokrovsky professzor 1936-ban. És a végén a 50-es megjelent az első jelentéseket a fejlesztés egy ilyen eszköz az amerikai hadsereg. Kezdetben a energiaforrása közülük könnyű sűrített levegős palack felszerelt Laval fúvóka és a szelepet. Amikor a szelep megnyitásával a fúvóka kilépő szuperszonikus sebességű levegő jet. (Bizonyos esetekben, a sűrített levegő tolja a vízsugarat.) Felmerül jet tolóerő elegendő ugrani a magassága 5-10 m, hossza mintegy 20 méter Alacsony áramfogyasztás ilyen motorok -. Nyilvánvaló hátránya. De van még egy hatalmas előnye - teljes biztonságban. Ha a sugár a meghajtó, amely képes a hagyományos páncél acélolvadék, ott van a mért hőmérséklet egy hőmérővel, mínusz száz. A szelep lehetővé teszi, hogy módosítsa a tolóerő simán, és így gyorsan vegye le, és óvatosan, anélkül, hogy a hit, hogy elsüllyed.
A következő generáció már repül satchels motorok hidrogén-peroxid. Ezt az anyagot egy kamrába irányítjuk, katalizátor, ahol elbontjuk fejlődése oxigén és vízgőz. Az ilyen hajtómotorok elég ahhoz, hogy biztonságosan felemelni 20 -. 30 m és 200 m, a folytatásban, ha hidrogén-peroxidot adunk hozzá, például egy alkoholban, és a magassága tartomány növelné több alkalommal. Annak érdekében azonban, megbízható gazdálkodás ezen motorok nagyon nehéz. A legutóbbi jelentések, a repülő iskola táska felszerelt kis légcsavaros hajtóművek. Ezek megbízható, jól irányított, működnek a normál kerozin. Egy személy, egy pár ilyen motorok mögött tud repülni több mint 20 km.
De az egyik legutóbbi javaslatokat. Mi ezt a feltételesen suit-sík (4.). Ez a ruha az áramvonalas forma és a létfenntartó rendszer. Ez megerősített egy pár szárny meghajtási végein. Ez lehet légcsavaros hajtóművek vagy rendkívül könnyű dugattyú csavarokkal. Tüzelőanyag-ellátás kerül a szárny és a szomszédos tartály. Vészhelyzetben a szárny lehet állítani, és az ember kell menteni az ejtőernyő. Az öltöny kabát a repülésirányító rendszer és az egyensúly fenntartásához. Nyomógombos vezérlés helyeznek speciális kesztyűt. Az üveg a sisak mutatja a központ és a repülési paramétereket, ahogy az a pilótafülke modern harcosok.
Felszállás és leszállás repülőgép, a ruha tette vertikálisan miatt tolóerő. További tolóerő iránya megváltozik, és a pilóta fokozatosan halad előre a vízszintes repülés használatával szárny lift.
És most néhány adatot. Fighter A második világháború és a motor 1000 LE kifejlesztett egy 600 km / h, tömege 2,5 tonna várható, hogy a repülőgép-suit súlya 150 kg eléri ezt a sebességet a motorok 60 -. 70 LE Sok a kérdés merül fel, hogy egy személy képes lesz hordani a vállán? Úgy gondoljuk, hogy tud. Dugattyús motorok, kompozit anyagok, ma terhet 10-15 kg. Ez még könnyebb és hajtórúd szabad turbina. Így lefújták súlya valószínűleg túl magas.
„Légügyi divat”.
Karikatúra a XIX
Nyilvánvaló, ruha-sík nyit forradalmian új lehetőségeket nemcsak az emberek mozgását, hanem a saját kapcsolatában egymással. Jó vagy rossz, attól függ, hogy a felhasználó. Azt majd meglátjuk.