Ultrakönnyű repülés - az
Huntair Pathfinder Mark 1 ultrakönnyű repülőgépek
A verhl ogkaya és viatsiya (rövidítve ALS) - a légi jármű maximális felszálló tömege kevesebb, mint 495 kg és a minimális sebesség, amely kevesebb, mint 65 km / h.
"ALS" jelentése „A verhlogky l etatelny és pparat.
A rövidítés talált mindkét értelemben egyaránt beszélgetést, és a hivatalos beszédek, dokumentumok és terminológiát. A megfelelő érték általában könnyű meghatározni a szöveget.
Ultrakönnyű oszlanak nem motorizált (sárkányrepülők.) És a motor (mikrosamoloty, triciklik aeroshyuty moto sárkányrepülők, motoros ejtőernyős Melyik siklóernyőzés ultrakönnyű könnyű helikopterek helikopterek, hidro-ultrakönnyű, ultrakönnyű kétéltű (összes -..... SLA-moto)).
Érdemes megjegyezni, hogy a ernyők (kivéve mentő használt ALS), léggömbök és a léggömb, valamint modell repülőgép nem tartozik az ultra-könnyű légi járművek.
Van is a „SVS” - ultrakönnyű repülőgépek. de ez ritkán használt, és megtalálható általában csak a hivatalos dokumentumokban a repülőgép. Ez azt jelenti, ugyanaz, mint az ALS.
A „ultrakönnyű repülés” megjelent nálunk nem is olyan régen - a késő 80-as - '90 -es évek elején -, hogy együtt, egy csoportban alakult ki, amikor az új repülőgépek és azok sportok közelében triciklik (ultrakönnyű trike) és mikrosamolotov - deltalotny sport , siklóernyőzés - siklóernyőzés sport (siklóernyőzés). Az első reprezentatív (és azt is mondhatnánk, az apa) ultrakönnyű repülőgépek egy vitorlázó és sárkányrepülés (sárkányrepülés). Között is az alapítók az ultrakönnyű repülőgépek írhatók vitorlázó és ejtőernyők, valamint a kis repülőgép (ez utóbbi most hívott mikrosamolotami).
A furcsa tény: az „ALS” - a miénk. Amerikában és Európában - ahol a talaj és jött hozzánk sárkányrepülő, siklóernyő, moto sárkányrepülők (ultrakönnyű trike), villamos siklóernyőzés. motoros ejtőernyős. aeroshyuty, gyros és más hasonló repülőgépek, hogy ma vannak besorolva egyetlen „ALS” - nincs gyűjtőfogalom ezeket az eszközöket, néhány kivételtől eltekintve: ULM és ultrakönnyű [1] (a motor mindkét SLA).
Mivel sokan igyekeztek biztosítani, hogy a járatok állnak most a '70 -es évek végén és a '80 -as évek elején. Ennek eredményeként számos repülésügyi hatóságok megállapították meghatározását az egyszerű, lassú repülő repülőgép, amely szükséges egy minimális zavarást. Ennek következtében a repülőgép, amely gyakran nevezik ultralight (ultrakönnyű) vagy ultrakönnyű (mikrosamolot) különböző sebességgel és tömeghatárok a különböző országokban.
Ezek a szabályok lehetővé teszik, hogy további 10% a maximális felszálló súlya a berendezés repülőgépek és kétéltű, és egyes országokban (például Franciaországban és Németországban) is lehetővé teszi, hogy újabb 5% a maximális felszálló tömeg, amikor telepíti a sürgősségi ejtőernyő.
A szabályokat a biztonság és használt felvételi repülni ultrakönnyű repülőgépek, amelyek nagyon eltérő a különböző országokban; ők a legszigorúbb az Egyesült Királyságban. Olaszországban. Svédország és Németország. és vannak szinte semmi Franciaországban és az Egyesült Államokban. Nem az említett szabályok akadálya a nemzetközi kereskedelemben. és a nemzetközi járatokat. Ezen kívül, mivel ezek a szabályok mindig alkalmazandó azokra a módosításokra az ICAO. Ez azt jelenti, hogy ezek nem nemzetközileg elismert.
A legtöbb gazdag országokban mikrosamoloty vagy ultrakönnyű repülőgépek teszik ki jelentős részét a polgári repülésben. Például Kanadában, az ultrakönnyű repülőgépek 18% -át az összes regisztrált polgári repülőgépek. És például az USA-ban. ahol nincs regisztrációs ultrakönnyű repülőgépek általában ismeretlen száma.
Azokban az országokban, ahol nincsenek különleges szabályok az ultrakönnyű repülőgépek, ők tekinthetők hagyományos légi járművekre és igazolási követelményeket is alkalmazni a légi járművek és a pilóták.
Ultrakönnyű-edik általában úgynevezett ultrakönnyű repülőgépek az Egyesült Királyságban és Új-Zéland; ULM nevezik őket Franciaországban és Olaszországban; SLA nevezik őket itt. Egyes országokban megkülönböztetni ellenőrzött súlypontáthelyezéssel repülőgépek és aerodinamikus ellenőrzött 3 tengelyes járművek (első úgynevezett ultrakönnyű, utolsó - ultrakönnyű).
Az USA-ban, könnyű sport repülőgépek hasonlóak az Egyesült Királyságban és Új-Zéland az úgynevezett mikrosamolotami azonosításában és engedélyezés, valamint az osztály «ultrakönnyű» az USA-ban a saját.
Ausztráliában Sport / kikapcsolódás a repülőgép legyen:
- maximális felszálló tömege 540 kg-os vagy annál kisebb;
- megrekedt sebessége körülbelül 83 km / h-leszállási konfigurációban és
- maximális kapacitása 2 fő részére.
Ausztráliában, ultrakönnyű repülőgépek meghatározott egy vagy dupla ellenőrzött súlypontáthelyezéssel repülőgép maximális felszállási súlya 450 kg, amint az az alapvető szabályok. Ausztrália mikrosamolotami is nevezik moto sárkányrepülők, bár ezek eltérnek a kis repülőgépek, amelyeket más néven ultrakönnyű-s.
Ausztráliában mikrosamoloty és a pilóták lehet regisztrálni siklik Federation of Australia (HGFA) és a levegőben a nyaralás Ausztráliában (RA Aus). Mindenesetre, kivéve az egyszeri mikrosamolotov lakásépítési, mikrosamoloty moto sárkányrepülők vagy az az általános szabályok a polgári légi közlekedés.
A brazil általános Aviation szabályzat (RBHA 103A) ultrakönnyű repülőgépek definíciója: „ez nagyon könnyű beadni a pilóta a repülőgép, főként kis idő alatt a sport és szabadidős nap rendes látási maximális kapacitása 2 személy, és a következő jellemzőkkel rendelkezik:
- A motor egy hagyományos motor (belső égésű motor), és egy propeller;
- A maximális felszállási tömeg egyenlő vagy kisebb, mint 750 kg; és
- Kalibrált átesési sebesség (CAS), a motor fel- és leszállás konfiguráció (Vso) egyenlő vagy kisebb, mint 83 km / h. "
Kétféle ultrakönnyű repülőgépek meghatározott kanadai légügyi előírások: az alap ultralight (Bula), és a fejlett ultrakönnyű (AULA). Amerikai könnyű sport repülőgépek hasonlóak, és ezek alapján a kanadai AULA. AULA működhet ellenőrzött repülőtéren előzetes megállapodás nélkül. Mert járatok mindkét típusú ultrakönnyű repülőgép Kanadában működő tolerancia a pilóta ultrakönnyű repülés. kérő és földi repülés iskolák és pilótaoktatókat (ezek az iskolák), vezető együttes vagy külön járatokat az ő felügyelete alatt. Ultrakönnyű repülőgépek működhet föld vagy a víz, de folytatni utas számukra csak akkor lehetséges, ha a vezető a minősítés (Repülőgép utasszállító Rating), valamint a légi jármű belép a AULA osztályban.
Meghatározása mikrosamolota összhangban az Európai Repülésbiztonsági szabályzat (JAR-1), hogy ez a sík, amely nem több, mint 2 helyszínen, a maximális kalibrált átesési sebesség (VSO), 65 km / h, és a maximális felszálló tömege nem volt több, mint:
- 300 kg egyszeri alaplapra; vagy
- 450 kg őrölt Double repülőgépek; vagy
- 330 kg-os egyszeri vagy kétéltű vizes sík úszók; vagy
- 495 kg kettős vagy kétéltű repülőgép úszók, amely működhet, mint a föld, és vízzel, és a súlya kevesebb lehet, mint a két határérték, ha szükséges.
Mosó szárnyal lábát tartoznak e meghatározás.
- maximális felszálló tömege nem több mint 495 kg (anélkül, hogy figyelembe véve a segítségével szabadulás)
- maximális kalibrált átesési sebesség (minimum sebességmérő) nem volt több, mint 65 km / h
Ezen túlmenően, azok osztva nem motorizált (sárkányrepülés, siklóernyőzés) és a motor (trike, trike, motoros siklóernyőzés, autogyro, mikrosamolot és t. N.).
Indiában mikrosamoloty a következő jellemzőkkel rendelkezik:
- Dupla repülőgép, amelynek maximális felszálló tömege legfeljebb 450 kg nélkül mentő ejtőernyő és 472,5 kg vele.
- istálló sebessége kisebb, mint 80 km / h
- a maximális sebessége kevesebb, mint 220 km / h
- Van egy és két helyet
- Van egy motor, dugattyús, forgódugattyús vagy dízel
- rögzített propeller vagy lépésben állítható a földön
- lyukas kabin
- szárny terület több, mint 10 négyzetméter
- fix futómű, kivéve a víz síkok vagy vitorlázó.
Indiai ALS regisztrálnia kell, rendszeresen ellenőrzik a repülőgép, és megkapja az aktuális felbontást a repülés, amelyet át kell évente frissítik.
új-Zéland
Új-Zéland, ultrakönnyű két csoportra oszthatók alapján ülőhelyek száma a gépen (egy vagy kettő). Minden mikrosamoloty szükségessé halad az előírt vizsgálat repülőgép kitartást az első járat, és az összes mikrosamoloty kell egy minimális eszközökkel, jelezve a repülési sebesség (kivéve motoros siklóernyőzés), a magasság és a mágneses címsor.
Egyetlen síkban egy maximális felszálló tömege 544 kg talaj síkja 579 vagy a sík kg vizes vagy kétéltű átesési sebesség leszállási konfigurációban 83 km / h vagy kevesebb. A gépnek nyilvántartási és ellenőrzési állapota, de nem követeli meg a működési engedély.
Dupla síkban egy maximális felszálló tömege 544 kg talaj síkja 614 vagy a sík kg vizes vagy kétéltűek, hogy a sebesség istálló 83 km / h vagy kevesebb leszállási konfigurációban. Ezen a síkon kell felvételére vonatkozó előírások, ami lehet akár külföldi szabványok és előírások, amelyek alkalmasnak ítélt, vagy használja az ideiglenes engedélyt berepülőpilóta végzett különböző repülőgép mód. A repülőgép regisztráció szükséges, éves ellenőrzés annak állapotát és az aktuális állásfoglalása a repülés.
Egyesült Királyság
Az Egyesült Királyságban a szabályok határozzák meg, hogyan ultrakönnyű repülővel nem több, mint két ember, hogy ne lépje túl a maximális felszálló súly:
- 300 kg egyszeri alaplapra
- 390 kg egyetlen alaplap, amely nem kapott rá engedélyt, hogy repülni, vagy érvényes légialkalmassági bizonyítványt
- 450 kg kettős alaplapra
- 330 kg-os egyszeri vagy kétéltű vizes síkban
- 495 kg kettős vagy kétéltű vizes síkban
Mikrosamolot is kell egy terhelés a szárny nem magasabb, mint 25 kg per négyzetméter vagy kalibrált átesési sebesség maximális tömege nem több, mint 65 km / h. Minden brit regisztrált síkok (aerodinamikai vezérlő 3 tengelyű vagy puha szárny) tartozó ezekkel a paraméterekkel az ultrakönnyű repülőgépek.
Repülni egy ultrakönnyű repülőgépek az Egyesült Királyságban engedélyhez kötött.
Az amerikai FAA meghatározza az ultrakönnyű repülőgépek sokban különbözik a legtöbb más országban, és ez okoz némi zavart, amikor ezt a kérdést megvitatni. Kormányzati szabályozás az Egyesült Államokban (FAR 103) határozza meg «ultrakönnyű» a motor egyetlen szállítóeszközt a tüzelőanyag-ellátás kevesebb, mint 19 liter, száraz tömege legfeljebb 115 kg, a felső határ sebessége 102 km / h, és a sebesség az istálló nem haladja meg a 45 km / h. Korlátozások közé repül csak a nap folyamán, és népszerűtlen oldalak. A «ultrakönnyű» unpowered (ernyő. Siklóernyő és m. P.) korlátozódik egy 70 kg-os egy további súlyt, ha az úszók vagy hasonlók, vagy vészhelyzeti ejtőernyő.
Az USA-ban, nem engedély vagy képzési rögzíti a törvény az ultrakönnyű repülőgépek, de a képzés nagyon hasznos. Pilótáknak könnyű sport repülőgépek igazolás szükséges.
Ultrakönnyű repülőgépek képviselő American Association of ultrakönnyű repülés (USUA), képviseli az Egyesült Államok része a sport, mivel ez a társulás kapcsolódik a FAI.
típusú repülőgép
Kérjük, hogy a szabályok szerint a regisztrációs papírokat.
Míg ultrakönnyű repülőgépek - síkok egyrészt, visz vissza az 1900-as években (pl Santos-Dumont Demoiselle), és másrészt, a három új generációs ultrakönnyű repülőgépek fix szárnyak, amelyek különböznek főleg azok szerkezetét.
Az első generációs modern ultrakönnyű repülőgépek voltak elsősorban sárkányrepülő kis motorok rögzítettek, a meghajtáshoz (trike). Szárnyak rugalmas raskachalkami és zárójelek, és uralkodott egy ilyen eszköz eltolódás súlyt a szárnyai alá a pilóta.
A második generációs ultrakönnyű repülőgépek jelentek meg a 70-es évek közepén. Ezeket úgy tervezték, mint egy repülőgép a motor, de maradt szárak és raskachalki és általában a szárny az egyik felületre. Legtöbbjük már a 2 tengelyes vezérlés egy kart vagy Stick ellenőrzött lift és a forgatást. Ezek a repülőgépek voltak csűrő, így nem volt közvetlen irányítást a szöget, amikor fordult. Néhány ilyen rendszereket használnak a tetején a szárny spoiler és oldalkormány. Például 2 tengelyes ultrakönnyű repülőgépek «Pterodactilus Nyitó» vagy «Quicksilver MX».
A harmadik generációs ultrakönnyű repülőgépek, hogy megjelent a 80-as évek elején, nem volt integráns levehető szárny és a repülőgépgyártók szerkezetét. Szinte mindegyikük használta a 3 tengelyes rendszer, amely egy szabványos repülőgép, és a legnépszerűbb. A harmadik generációs tartalmaz márka «T-Bird», «Kolb» és «Challenger».
Vannak is több típusú repülőgép, amelyek besorolásuk szerint az ultrakönnyű repülőgépek, de nem merev szárny. Ezek közé tartoznak:
Elektromos ultrakönnyű repülőgépek
Végzett vizsgálatok az elmúlt években azt mutatják, hogy lehetséges, hogy cserélje ki a belső égésű motor ultrakönnyű repülőgép villanymotorok, így kiderül Elektromos repülők. Talán most valahol próbálják megszervezni a motorok gyártása és akkumulátorok egyes ultrakönnyű járművek. Ez a fejlődés által motivált költség, valamint a környezet védelme ellátást. Sok esetben az elektromos motorok szuperkönnyű repülőgépek ad jó eredményt, mert az ilyen légi járművek kevés energiát, és néha lehet szárnyalni a termikek (akkor nem kell a motort egyáltalán).
biztonság
Történelmileg az ultrakönnyű repülőgépek volt rossz a híre, a biztonság szempontjából. Sok korai rendszerek már túl kevés erőt vagy instabilak voltak, ennek következtében sokan voltak balesetek velük.
Amikor tervek jobbak, azt mutatja, hogy az oka a hatalmas balesetek száma az ultrakönnyű repülőgépek volna pilóta hiba. Ennek eredményeként a legtöbb országban ma már megköveteli a licenc a kezelő az ultrakönnyű repülőgépek, gyakran adnak ki egy vagy több hivatalosan engedélyezték pilóták repülő klubok, például. Az Egyesült Államokban nem igényel képzést pilótái az ultrakönnyű repülőgépek; Azonban a tapasztalt vezetők azt tanácsolják, hogy ne hanyagolja el a járat egy oktató. Instruction végezhetjük egy kettős fényében sport változata ultrakönnyű repülőgépek. Az oktató tanúsítvánnyal kell FAA.
Ultrakönnyű repülőgépek voltak az elsők, egyfajta „nyári ruhát” - nyitott, szalagokat és a berendezési tárgyak, és nem mindig biztonságos, ők ritkán használják, és csak repülni egy bizonyos kis helyet.
Azonban ultrakönnyű repülőgépek gyorsan átalakul egy nagy teljesítményű repülőgépek, nagyon jó sebességet és hatótávolságot. Az ezt követő években volt látható egy erős számának növekedése általános légi pilóták nagy teljesítményű ultrakönnyű repülőgépek miatt a költségek és jellemzői.
Ezek a repülőgépek ma gyakran használják repülőgép ülés.
És a gyorsan növekvő osztály másolatai katonai repülőgépek, ezek például, hogy a cég Titan repülők vagy Loehle repülők.