Teply Stan
Tudósítók „Vecherka” jelentette a vezetés gép, perforáció alagút az új metró.
Reporters „Vecherka” ott volt, ahol rendes körülmények között nem a lábát az ember - már „Pauline” a jelenlegi vezetés gép. Ő „nyúló” az alagút az állomás „Starokachalovskaya” Butovo metróvonal épül, hogy „Parks” állomás, amely már a fővárosban.
Eközben a jövőben „Zöldövezet” kezdte telepítése a legújabb alagút összetett. Ez lesz a fél évben áttörést Bitsa park 30 méter, hogy menjen az állomás „Novoyasenevskaya”.
10.00. Mi fotóriporter kíséretében egy műszakban felügyelő Valerij Svetlakova jutunk le a kiindulási kamra két alagút komplexek Lovat cég: panel „Olga” és „Pauline” a legrégebbi az országban, a munka a föld alatt, mivel a szovjet időkben. Most dolgoznak az észak Butovo. Azonban alig a bérlők érezte a jelenlétét két hatalmas földalatti „vakond”. Először is, a mélység túl nagy. És másodszor, a bal alagút tart egy kicsit balra - ő fog „Zöldövezet” szinte közvetlenül. Jobb, mint az alagút megy jobbra: volt, hogy körbejárja eljáró Szerpuhovszko-Tyimirjazevszkaja és megy alatta, mielőtt eljut a helyen végezett.
Megindítása előtt - mindig lefagy piros zhetonchiki a zöld tábla számokkal: a bányászati törvény - ez a szám jött le, hogy egyenlő száma emelkedett.
Furcsa érzés reggel „a földön” még mindig hideg, és a föld alatt, az alagútban, hogy meleg: a hátán futott szivárog a verejték. A hő létrehoz egy hatalmas pajzs motor forog 6 méter hosszú „kés”. Bent a házban, annak ellenére, hogy a zsúfoltság, valahogy sikerül a ház egy csapat Drifters - én művezető Igor Vorobiev vezető TBM Victor Kislenko Assistant maginista Jurij Jivov. Srácok, első pillantásra, meg kell dolgozni vakon, és mit látsz a föld alatt? Ugyanakkor a testület „move” komplex számítógépes program, amely időről időre „ellenőrzés” a koordinátákat a fejét a komplex műholdas navigáció - a falon az alagút látható hordozható érzékelők.
10.15. Dübörgő motor, közvetlenül a pajzs libabőr motodrezina. Mini-alkotmány vezette az üres kocsi a kikotort anyagot, és a két platform - beton cső, része a jövő gyűrű. Azon a napon, ezek a gyűrűk lehet összeszerelni 7-2 vagy három tucat: minden attól függ, a talajban. Miután a pajzs fölé nyúlik egy méter - stop: az üres helyekre speciális csaptelep tartók részén cső. Majd egy tucat nagy jack nyugszik szélén a frissen lerakott gyűrűk és kiindulva őket, vigye a pajzs további - a moszkvai körgyűrű. Ahogy megígértük, hogy befejezze a fényképezőgépet „Parks” állomás pajzs kap két hónappal később.
11.00. Ahhoz, hogy az építkezés a jövő metró „Parks” állomás szélén az erdő Bittsevsky Annino és megkapjuk a földön eddig. Itt a munka folyamatban Kazan metrostroevtsy: szerelt az egyik irányítási rendszereket. Alagút folytat két hasonló pajzs ugyanabban az időben. Ahhoz azonban, hogy ne alakuljon ki túlzott nyomást a földre, a pajzs mindig megelőzi a másik a 50-100 méter. Fejrész Oleg Silnitsky mutatja pit - egy edényt jövő állomáson. Az oldalon szó „préselt” korlátozásokat - az egyik oldalon a kerítés a katonai egység, a másik - az erdőben.
Ez érinti a tisztaság az építkezésen: ellentétben a munkások, van itt valami járunk a könnyű nyári cipő - és semmi más! Kazan szakértők hozott Moszkva sok új technológiák, amelyek készek megosztani. Például az elrendezés a gödör. Korábban épült egy nagyon hosszú idő: földbe vert rúd acél gerendák, úgy döntött, a talaj és nyírt gödör táblák. Akkor cserélje ki ezt a technikát jött „résfal”: a kontúr a jövőben ágak a földön fúrt kutak száz estek ki hegesztett betonacél „gazdaság”, amelyeket aztán betonnal. Kazan is használják „Jet” technológia: a fúrt egy lépcsőzetes módon, és még korábban, amikor a fúrófej eltávolítjuk a jól, van tápláljuk folyékony beton. Annak érdekében, hogy maga is részévé válik a talaj szilárd betonfal.
Elején a platform - a függőleges jól épült az azonos cső. Ez egy jól - a víz alján.
- Ez a vízadó "Horizons" - Silnitsky magyarázza. - Akkor, amikor az állomás a „nyomja le”, a víz megáll megy. Addig használjuk azt a saját céljaira - szüksége van vízre alagút komplexek.
És még egy funkciót. Most, hogy a kiindulási kamra alagút pajzs, meg kell gyűjteni az igen bonyolult szerkezet, amely támogatja a komplex. „Kazmetrostroya” szakértők úgy vélik: miért? Végtére is, a legtöbb utat a pajzs a föld alatt, maga mögött hagyva egy konkrét „cső”, és ez alapján. És ha igen - nem is lehetne egyszerűbb újra része a „cső” közvetlenül a gödörbe? Vannak halmozott kétszáz méteres cső átmérője 72 cm beton „párna” egyes - vannak hegesztve, hogy a „párna”. Ezután a csövek közötti hibás cső, vagy forrás Xvid kodeket elégedett a hasonlóság az alagút padló, amely meghatározott sínek kocsik. És mégis! Shield, telt mintegy 50 méterre, a fejét a maga részéről megy a földbe - és a bázis szétszedhető, az épület ezen a helyen az állomás peronján.
11.30. Időközben a pajzs még nem kezdődött meg a munka, mi pótolja a kincstár a tudás: sehol kapjuk, hogy tanulmányozza a geológiai Moszkva, a gödör! És mi egy komplex rétegződését sziklák! Itt - mészkő. De - homokkő. És itt - a szétszórt kerek kövek, megkövesedett fatörzsek. Úgy tűnik, egyszer régen ott tartottak a mederben. Talán - Butovka. Isten tudja, hány éves a sziklák ...
... Ez lesz egy év, és itt - már a föld alatt - a vonat. Butovo lesz kapcsolva a Moszkva egyik metróvonal. A Yasenevo területek és Teply Stan megszabadulni egy tucat buszjárat és a taxik, amelyek továbbra is szállít utasokat a metróállomástól. By the way, a közelmúltban az a tény, hogy az építési vonal Bittsevsky nagyon felkavarta a közvéleményt Yasenevo: egyes lakói tiltakoztak a támadások a védett területen parkerdőben.
- Építése a metró nem árthat az ökológiai rendszer ezen a területen, mert az alagút hazugság elég mély - mondja a tudósítója „BM” vezetője, a moszkvai metró építés Department Dmitry Dorofeev. - Egy ilyen mélységben a gyökérzet nem lehet sérült. Ezen felül, az építőiparban nem zavarja a jelenlegi rendszer a felszín alatti vizek. Ezen az oldalon a közelmúltig otthont garázsok, építőanyag-piacon és a dömping a szilárd hulladék. Mint minden garázs területén, az autósok töltött gép karbantartás, kiömlött motorolaj és egyéb káros anyagok. Most már mindannyian kivonultak a területen befejezése után az építési és szerelési munkák területén kell ültetni, parkosított és lesz egy nagyon másfajta.
- Az építkezés mellék Butovszkaja az „Starokachalovskaya Street”, hogy „Novoyasenevskaya” állomás állomás környezeti helyzetének javítása a lakott területen Észak Butovo és Yasenevo számának csökkentésével és intenzitása járműforgalom az úthálózat-nak, és a moszkvai körgyűrű, - mondta a fejét a Department of Építőipari Moszkva Andrey Bochkarev. - Ezen kívül mintegy 270 ezer lakosa van e régiók képesek lesznek használni a két sugárirányú metróvonal utazás közben a központi területen a város, választotta az optimális útvonalat egy minimális számú transzplantáció.
Alapítvány pit-én kerül sor az erdő szélén
Egy erős vágy látható.
Irene
moderátor