pilótatanfolyamra
Van egy ilyen régi anekdota. Átjön a pilóta fazon. Prések a fékek, körülnéz, és azt mondja: „Ó, wow, milyen GDP rövid!” Egy utas körülnéz, és azt mondja: „De nézd, milyen széles!”.
Vannak különböző pilóták és a különböző repülőtereken. Hosszú kifutópályával egyes repülőtereken több mint 10.000 láb. Máskor alig éri el 1000 láb. Van egy burkolt kifutópálya, és - a fű. Egyes zenekarok szűk, mások - széles (bár természetesen nem olyan kiterjedt, mint a vicc). A pilóta képesnek kell lennie arra, hogy a felszállás és a földet a rövid kifutópálya. Ehhez a hosszú pillanat.
Ez az, amit lesz szó ebben a leckében. Ma mester és leszállások rövid kifutópálya. Képzési lesz egy kisvárosban repülőtér kasmír, Washington. Kifutópálya hossza mintegy 1800 láb. Miért olyan kevés - Fogalmam sincs. Lehet, hogy csak nincs elég hely.
„Röviden mondd, mi lesz a feladat. A sík”, „Beechcraft Baron 58»«jelentése a futópályán 7 Kashmir repülőtéren. Végén a kifutópálya egy csomó magas fák, és néhány helyen még a hegyek (ábra. 2-1).”
Csak ne takarja el a szemét a kezével! Ijesztő, tudom, de kéz nélkül repülni elég nehéz, tudod! Az Ön feladata -, hogy repülni, technika felhasználásával felszállás rövid kifutópálya, végezze el a „bal egy doboz”, és üljön, hogy ugyanazon a kifutópályán 7. technika felhasználásával leszállás egy rövid kifutópálya. Miért használja ezt a technikát, amikor leszállás, meg fogja érteni, ha látod, mit néz a végső megközelítési útvonal (ábra. 2-2).
Általában, azt hiszem, minden világos most kap munkát.
Felszállás és mászni egy rövid kifutópálya
Jellemzően a felszállás rövid kifutópálya kell tenni, ha van egy akadály végén a szalag. Ez vonatkozik a Kashmir repülőtéren. a szalag hosszára csak 1800 láb, és a végén az egyre növekvő számú nagy fák. Ezért a felszállás kell használni a rendelkezésre álló teret a kifutópálya, a kezdetektől. Már tegye a repülőgép a kifutópálya.
Indulás előtt meg kell vizsgálni, a leszállás a repülőgép jellemzők: hogy ő is repülni a kiválasztott pályán. Már kész. Mivel a szél indulás - 15 csomó, a számítások azt mutatják, hogy a gép „Baron” kell körülbelül 1600 láb vízszintes felületen növelni a sebességet, a földről, és akár 50 láb. Adatjellemzőik elegendő indulási repülőtéren Kasmírtól előírt szokásos időjárás. Igen, még mindig. Ma nem nagyon hideg, így különleges kashmirovy nem viselnek pulóver.
„Tehát a vizsgálati diagramon készült, és az indulás készen is van. Most kell, tartsa a fékek, hogy teljes gázt. Így biztosan nem repülnek, de a motor eléri a kívánt sebességet kezdete előtt a futás. Az eredmény nagyobb gyorsulást, és a gyorsulás rövidebb . Így a motor fordulatszáma a maximális felszabadulási fékek és a hajtás síkjában középvonala mentén a kifutópálya. "
A sebesség az optimális szöget emelkedési
A következő dolog, amire szükség van, hogy aggódjon - ez a sebesség. A „báró” műszaki dokumentáció azt mutatja, hogy felszállás közben a rövid kifutópálya kell felkelni, hogy gyorsítsák Vx, vagy a sebesség az optimális szög mászni. Vx - ez a sebesség, amely lehetővé teszi a légi jármű, hogy megszerezzék a maximális magassága egy adott vízszintes távolságot. Képzeld magad a geometria leckét, ha ez nem okoz kellemetlen egyesületek. Amint ábrán látható. 2-3, a maximális magassága nő megfelel a maximális sebesség Vx. A „báró” sebesség optimialnogo emelkedési szög 92 csomó.
Ha elkezd húzza le a szalagot csak miután a 92 csomópont értékes futópálya tér el fog veszni a futás közben. Ezért szükséges, hogy indítsa el a rés sebességgel 5 csomós alábbi Vx sebességgel. Az elválasztás során sík folyamatos gyorsulás, amely lehetővé teszi neki, hogy elérje a sebesség Vx az elkülönítés teljes. Így a nő lesz a leghatékonyabb. Ezért a probléma - indul héja sebességgel 87 csomós (ábra 2-4.), És emelje fel a repülőgép állásszöge, amely lehetővé teszi, hogy elindul a 92 csomós (ábra 2-5.). Használja a pszichikai képességek fejlesztése, azt jósolják, hogy ez a szög 18 fok. Azt kell mondani, hogy a pszichikai képességek nagyon cool befolyásolja az a tény, hogy én tettem ezt a manővert egy millió alkalommal.
(Mivel a „Baron” - Többmotoros repülőgép elválasztás szükséges végrehajtani nagyobb sebességgel, mint a minimális szabályozott egymotoros repülőgép sebessége, ami 84 csomópont Mint mondtam 1. osztály a hajtómű meghibásodása sebességgel alacsonyabb, mint a minimális vezethet a repülőgép vezérlő veszteség ..)
Kezdve emelkedési sebesség csomópont 92 (mászni sebességet kell a pozitív érték), akkor el kell távolítani a házból. Ez segít felgyorsítani a nő.
Két pontot zraniya, mikor tiszta a ház a nő egy rövid kifutópálya. Az első közülük, nem szükséges eltávolítani a házra, míg az akadály nem lesz újra. Bütyköl az alváz is elvonja a fő feladat -, hogy mászni, és néhány pilóta nehéz gyorsan válthatunk a két feladat. Szerint a második nézet, a futómű kell eltávolítani - ez megnehezíti az életét a pilóta, de felgyorsítja a mászás. Mivel ez persze egy kereskedelmi pilóta szakszolgálati engedéllyel, azt feltételezi, hogy Ön már ismeri a futómű, és nyugodtan távolítsa el őket a felszállás után. Mindenesetre jobb, ha megfelelően jár el a repülési kézikönyvben.
Speed optimális emelkedési
Felszállás után és a folyosón az akadály zóna mászni Vx sebességgel többé értelme. Ez a helyzet nem teszi lehetővé, hogy túl a repülőgép orrán (ábra. 2-6).
Figyelembe véve, hogy látványosan jelenjenek meg a fák végén a kifutópálya, érdemes megnézni, és minden más fák is. Így csökkenti a szög a pályán, és átveheti a tengerszint feletti magasság az új sebesség: Vy, vagy a legelőnyösebb emelkedési sebesség.
Vy - az a sebesség, amellyel a maximális növekedése a magasság a megadott időben. Más szóval, a sebesség, amely biztosítja a maximális elhajlási varióméter (ábra. 2-7).
Vy sebessége a repülőgép "Baron" jelentése csomópont 105 (ábra. 2-8).
Ennél a sebességnél akár a magasság a beállított útvonal forgalmat a lehető legrövidebb idő alatt. Ábra. 2-9 közötti különbséget mutatja Vx és Vy sebességgel.
Megjegyeznünk sebesség különbség az optimális szöget emelkedési sebesség és az optimális emelkedési választ arra a kérdésre, hogy mi az a sebesség, a Vx vagy Vy, több szögletet a betű a név. Nyilvánvaló, hogy az „x” több szögből, mint az „y”.
Manőverezés egy része között a második és a harmadik megfordulási
Ha az elején a munkamenet, akkor nem a végén tört a fák végén a kifutópálya, én tapintatosan tipp róla. A végén, lenyűgözte a repülés, és akkor nem lehet nem észrevenni, hogy egy izmos luc földből és most elmarad a repülőgépen. Ez zavarhoz vezethet. Más repülőtér pilóták valószínűleg úgy gondolja, predpochtitaete naturalistább légfrissítő, mint a kis zöld darab papírra, hogy lóg a pilótafülkében. Ha a felszálló elbontották néhány fa, tekintsék utalás, hogy javítani kell a technológiát a következő leckét.
A magasság a rögzített útvonal a repülőtér forgalmának Kasmírban valójában 1650 láb tengerszint feletti magasságban. Sajnos, nem tudja használni ezt a magasságot a képzés. Mivel nehéz egyszerre nézni a panel és az ablak, azt javasoljuk, hogy használja a magassága a beállított útvonal forgalmi 3500 láb. Ez rendben van. Pilóták gyakran használják nagyobb magasság a vezetés a nagy és gyors repülőgépek. Így tervezem repülő „doboz” az első forduló után egy magasságban 2500 láb és szintező magasságban 3500 láb.
Bekapcsolása a második rész „dobozok” igényel balra fordul a sebessége 340 fok (ábra. 2-10). Az viszont, ha szeretné korlátozni a bank 20 fokos. Biztos vagyok benne, te. És azt tanácsolom, hogy emlékezzen a manőver.
Valószínűleg, ha eléri a magassága a sor az útvonal repülés közben a „doboz” az első forduló után. Ebben az esetben van szükség, hogy csökkentsék a állásszöge és csökkenti a töltőnyomás 19 col (ábra. 2-11). Ennek eredményeként, a sebesség megszűnik növekedni. És nincs veszély, hogy repülőgépet ugyanabban a magasságban kisebb ütemben. (Különösen, ha a fa még mindig magával rántja maga mögött.)
Mivel a repülés zajlik a hegyek, meg kell fordulni közötti szakaszon a hátszeles szakaszon a repülőtér közelében. Azt kéri, hogy mikor kell csinálni. Forduljon balra a sebesség 250 fok. Meg kell repülni, hogy a hegyek nem akadályozzák a kifutón.
Mint már említettem, ha repül a terület között a második és a harmadik megfordulását szüksége futómű. Ennek eredményeként, akkor nem megelőzi a többi légijármű egy adott magasságban, és a föld a futómű.
Ebben a leckében gombokat 1, 4 vagy 7 a numerikus billentyűzeten a megtekintésére használnak (vagy keresés) futópálya. (Győződjön meg róla, hogy a Num Lock ki van kapcsolva.)
Használja a GPS, hogy megtalálják a kifutón. Egy mindig tudja a helyét a pályán.
Eddig azt vizsgáltuk, az emelkedés a rövid kifutópálya az akadályokat. Most készülj leszállni egy rövid futópálya akadály - a kifutópálya 7 kasmíri repülőtéren.
Leszállás rövid kifutópálya
Megközelítés és leszállás a típus repülőtereken használt rövid kifutópálya, vagy akadályokat a végső megközelítés útját. Ahogy a sík két motorral többre van szükség, mint a legtöbb futópálya egymotoros repülőgép a repülőtéren Kasmír lesz a föld korlátozott területen. A hegyvidéki terep, amely húzódik végig a végső megközelítési útvonala, magában foglalja az akadályok leküzdésében.
Azt szeretné, hogy felszállt a repülőgép jellemzők azt mutatják, hogy a biztonságos leszállás lehetséges bármely repülőtér. Bár ez a tevékenység nem tervezik, hogy megvitassák leszállási tulajdonságai, tettem egy számítást az Ön számára. Ha a szembeszél 15 csomó, és a hossza a kifutópálya a repülőtéren Kasmírban - 1800 láb, könnyen lehet, hogy a biztonságos leszállás kifutópálya 7.
Kérdés: hogyan lehet leszállni rövid futópályák és miben különbözik mondjuk a leszállás kifutópálya hossza normális? Jó kérdés. Örülök, hogy megkérdezted. Ön is rendelkeznek pszichikai képességek. Ha nem, akkor mindig lehetősége van arra, hogy működjenek együtt. Tehát, hogy válaszoljon a kérdésekre.
Leszállás egy rövid kifutópálya végzik a legkisebb megközelítési sebesség az adott repülőgép. Persze, azt feltételezzük, hogy ennél a sebességnél a repülőgép biztonságosan leszállt a repülőtéren. Nem minden repülőgép alkalmas erre a célra. Ezért nem szabad, hogy egy sugárhajtású repülőgép a repülőtéren Kasmír még a minimális sebesség. És abban az esetben a sikeres leszállás, és akkor nem lesz képes repülni. Ezek a problémák a repülőgép „Baron”, míg partra alacsony sebességgel nem. A repülési kézikönyv „Baron” repülő ajánlott sebessége 97 csomó, és szárny 30 fokos szöget zár egy megközelítést rövid kifutópálya.
Sebessége meghaladja a 97 csomós minimális ellenőrzési repülőgép sebessége „Baron” (abban az esetben egy hajtómű meghibásodása). Sebességgel 97 csomós is teljesen megáll, ésszerű nyomást a fékek, a végén a kifutón. Az egyetlen probléma - 97 csomós sebességet csak 30 százalékkal nagyobb istálló repülőgép sebessége. Ezért a végső megközelítést kell alkalmazni a megfelelő módon az ültetés. Ön bizonyára nem akarja ezt a leszállás volt az utolsó közvetlen az Ön