Miért a gép az úgynevezett - területén
Jegyek ára 500-1200 rubel.
A teljesítmény összpontosított romantikus tradíció az orosz zongora iskola nyúlik vissza vezéralakja a késő XIX - XX század elején. Kiterjedt repertoár főleg művek bécsi klasszikus és romantikus zeneszerzők a XIX. köztük én ugyanabban az időben, mint a zene, a barokk és a XX században. Jelentős figyelmet fordítunk a zene játszik kamaraegyüttesekben.
Michael Mordvinians dolgozott olyan karmesterekkel, mint Jurij Szimonov, Damian Iorio, Pon'kin Vladimir, Vladimir Verbitsky, Fedor Glushchenko, Karen Kornienko Pavel Sorokin, Theodore Currentzis, Dmiry Vasziljev, Alexander Skulsky, Velizar Genchev.
Steven Sloan et al. Zongorista végzett Müncheni Filharmonikusok, Berlini Konzerthaus, Minneapolis Szimfonikus Zenekar, a Ural, Omszk, Irkutszk, Moszkva Filharmonikusok Musica Aeterna.
A zongorista repertoárját több mint 200 fő termékek a különböző készítmények (duettet hegedű, cselló, klarinét, fuvola, Trio különböző készítmények, zongora kvartettek és quintets, vokális darabok). Aktív együttműködés Kirill Kravtsov, Asya Sorshneavoy, Elena Revich (hegedű), Jevgenyij Tonkha, Constantine Manaeva (cselló), kvartettek. Szymanowski Quartet Oistrakh, romantikus kvartett, és mások.
Art projekt „tenor a XXI században”
Nem titok, hogy a futamidő mindig is volt és továbbra is népszerű a nyilvánosság számára. Az ének akaratlanul teszi fagy, és létrehoz egy vágy, hogy egyre többet hallani. Minden tenor - mindig fényes kreatív személyiség, művész, aki nem szokta meg, hogy valaki, hogy megosszák a színpadi teret. Ő mindig a főszereplő, és ez neki kell szegecselt figyelmét. Még meglepőbb társulása annyi csodálatos énekesek ugyanazon projekt. Sőt, az erős barátság között, a nagyon különböző emberek.
Dmitry Sibirtsev - orosz muzsikus és producer - sikerült összegyűjteni a vezető tenor a rangos Moszkva és az európai opera színház - az Állami Akadémiai Bolsoj Színház Oroszország, a moszkvai Akadémiai Zene Színház. Sztanyiszlavszkij és Nemirovich-Danchenko Moszkva Novaja Operaszínház őket. E. Kolobov, a moszkvai színház „Helikon-Opera» Leipzig Oper (Németország).
Körülbelül öt tucat egyedi programok keretében több mint ezer koncertet és két ezer művek különböző korok, stílusok, irányzatok, a teljesítmény szinte minden kontinensen a világon.
Amikor jön össze, akkor lehetősége van arra, hogy érintse a csoda.
Zene világ mozi
Ingyenes belépő szállítás 8 914 866 5629
Jegyek ára 1000 és 3500 rubel.
De térjünk vissza a 1970-es év. Ekkor az elnök a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa Alekszej Koszigin utasította a személyzetet a gyár IZH, AZLK és „AvtoVAZ”, hogy hozzon létre egy alapvetően új modell, amely egyesíti a személygépkocsi kényelmét a SUV képességek hadsereg.
Miután egy pár év, mérnökök és tervezők AZLK a Bizottságnak bemutatott SUV „Moskvich-2150”, de az autó nem megy a termelés. Úgynevezett mindenféle okok miatt, de így vagy úgy egy másik autó is meglehetősen „nemessé” UAZ mint igazán modern és kényelmes dzsip. Ennek eredményeként 1974-ben a döntő csata az állami tesztek megállapodott IL-14 és a „mező”.
Mint már említettem, a neve az autó VAZ-2121 „Niva” nincs kapcsolatban a bevetett területeken. Ez úgy érjük el, az első betű a nevét a fő tervezők a gyermekek: az egyik lánya volt, Natalia és Irina, a másik - a fiai Vadim és Andrej.
Azonban versenytársak IgE nem lehetett, mert az eredetileg tervezett „mező” nézett nagyon lehangoló, sőt között vazovtsev kapott játékos neve - „krokodil”. Ugly tilt VAZ-E2121 alapvetően egy alváz az elemi testek. Ismerős emberek milliói képet a „Niva” veszi 1973 erőfeszítései révén a tervező Valeria Semushkina. Ez a helyzet az egész teremtés egy új modell a vezető tervező és jelenleg vezető tervező mérnök Peter Prusov:
„Szerint a” búzatábla „, míg egy kritikus helyzetben. Amikor beszélünk a koncepció az autó VAZ-2121 volt sok vita. Prominens szakemberek védte a klasszikus változat ... Ez minden hajlik arra, hogy a hagyományos nyílt dzsip. Ez érthető is - abban az időben más módon, senki sem gondolta. De mi, a fiatalok, láttuk ezt az autót egészen más (például ez végül kiderült - nem a részleteket, természetesen). De az Arts Council hagyományos nézet érvényesült, és kültéri változata (a zárt akkoriban még nem volt elég súlyos érv) elfogadták.
Így elmentem Szolovjov (vezető tervezője VAZ), és tedd az asztalra kimutatás elengedni a vezető tervező feladatok kapcsán nem ért egyet az alap koncepció a projekt. Abban az időben, a teljes körű makettje nyitott gyurma változat már az úgynevezett „csípett”. A Skmushkinym színlelt (zárt jeep), hogy ilyen állapotban nem volt ideje, hogy több és összehasonlítva, nyilván elvesztette.
De Solovyov mondta, hogy nem izgatott és készítsen meggyőző érv a legközelebbi műszaki tanács. Nyilvánvaló, hogy belsőleg ezt már egyetértett velem, de azt akarta, több időt mérjük mindent. Mindkét változat a műszaki tanács készek voltak. És amint a tanács kezdődött, Szolovjov készült zseniális. Először jött a nyitott elrendezés: „Természetesen ez a lehetőség kidolgozottabb. De, sajnos, nem volt túl ígéretes. Ezért tegyünk így - feküdt a fedelét, úgy, hogy nem vonja bennünket, hogy egy közelebbi pillantást a második, zárt változat, ami szerintem sokkal ígéretesebb. "
És így kezdődött egy normális, nyugodt vita, amely végül az a tény, hogy a mi szempontunkból nyert! Azt kell mondanom, hogy minden érv megállt jóváhagyása után a koncepció, és a további munka folyt összhangban az irányt. "
Érdekesek az emlékek a tervező Valéria Semushkina, aki egy interjúban beszélt a szimpátia a kis autó FIAT-127. Nehéz megmondani, az biztos, hogy a művész készített Start létrehozásával „Niva” ez az autó, de egy erős vágy, hogy megtalálja a hasonlóság közöttük lehetséges.
Így 1974-ben az Európai Bizottság volt, hogy egy nehéz választás - „Niva” vagy IL-14? Azonban, ahogy az gyakran előfordul a Szovjetunióban, az igazi „csata” került sor a megyei hivatalok, hanem a szeméttelepeken, havas lejtőkön vagy a futóhomok. A sors Izsevszki SUV akkoriban már eldőlt. Honvédelmi Minisztérium, amely a tulajdonában lévő üzem, alapok fejlesztése „nyers” autó nem látszanak, így a „Niva” volt az egyetlen életképes projekt van kilátásban tömeggyártás ...
1977-ben, VAZ-2121 áll a szállítószalag és a piacon. Ár - 9000 rubel, ami egy kicsit olcsóbb „Volga” és még sok más „fillérekért”. A gazdák és mezőgazdasági dolgozók, hogy vesz egy új autót nem siet: az ár harap, és a választás nem volt nagy, mint 80 százaléka a gyártott járművek kivitték. Meg kell jegyezni, hogy a Nyugat egy új osztályát jármű kapott nagyon melegen. Ez az, amit mond, ez az autó főtervezője Peter Prusov:
Természetesen a kivitel „Niva” feltűnően eltér a szovjet változat. Attól függően, hogy a kívánságait és kereskedő lehetőségeket „Niva” vett „kengooryatniki”, „köd”, panoráma tükör, vinyl az ajtók és a tető, a hátsó ablaktörlő (a mi első autó nem volt nekik), műanyag díszlécek és hosszabbítók kolestnyh ívek, könnyűfém keréktárcsák és nyílások teljesen megváltoztatják szalon, vágott tető. Az autót kapok egy pickup, átalakítható vagy akár egy traktor táborozó ...
Németországban a vásárlási „Niva” azt kellett írni a sorba, mint a „Mercedes”. A kelet-európai országok a belépés előtti „Field” a 80-as években - minden normális. 1978 Austromotor osztrák magazin azt írta: „Az a tény, hogy ez a” Lada „nem egyenlő, azt mutatja - az orosz autópiac gondosan elemezte, és pontosan elérje az üres niche ...”
A népszerűsége „Niva” adunk, és a siker a motorsportban. 1981-ben első alkalommal vesz részt a szuper maraton „Párizs - Dakar”, a szovjet rover volt a vezetést a hét szakasz, és kész a végleges harmadik helyen az összes SUV-ok. Ugyanebben 1981 „Niva” azonnal nyert két rangos versenyen - „tunéziai Rally” és „Az algériai Rally”. A következő évben, a vezető Jean-Claude Briavuan rangsorolva a „Dakar”, a második helyen az összetettben, és egy évvel később a „Rallye des Pharaons-84” három „Niva” általában vett összes dobogóra!
Az összefüggésben komoly igény az autó logikus lenne, hogy gondoljon a megjelenése egy új generációs SUV. És ez történt, de aztán, hogy az elrendezés nem kap. Talán a leginkább modern design volt a „koncepció”, 1987-ben azonban a Szovjetunió kezdett összeesni és tervezők kezdte felismerni, hogy a munka „az asztalra”.
A mai napig, Lada 4 × 4 eladott Oroszországban három- és ötajtós szervezetben. A modell fel van szerelve egy 83 fős benzin „négy”. Pyatidverki kezdeti költség 386.000 rubel, trehdverki - 345 000 700 rubelt. Tavaly a SUV eladott 54 000 656 példányban, ami lett az ötödik eredmény az összes modell a „AvtoVAZ”.
Több mint harminc éve, „Niva” szolgált alapul a létrehozását egy ilyen nagy számú módosítást, ami valószínűleg jogosult, hogy bekerüljön a Guinness Rekordok Könyvébe.
Alapján „Niva” hozna kétéltű VAZ-2122. Ugyanakkor a katonai hajlandó kiosztani alapok vásárlására avtomobley és szokatlan projekt maradt „a polcon”. A fotó az egyik közbenső minták során az olvadék
Opció nyitva test felhasználásra meleg éghajlaton és üdülőövezetében - nevezték „landole”
LADA Niva Marsh. Autó több mint alkalmas vadászat, halászat, ellenőrzés olaj- és gázvezetékek szállítási rakományt és az emberek a távoli helyeken, stb
Módosítása „ER”
Normal „Niva” 15 éve dolgozik az Antarktiszon, a Bellingshausen állomáson. Most az autó-hős felújított, és a AvtoVAZ Múzeum
Jármű „Lynx” fokozott terepjáró teljesítményét. Machinery gyűjteni egy adott ügyfél
Spetskomplektatsiya News Hunter újságírók
Tibet Expedition 99. „Mező” a Himalájában vett magassága 5726 m tengerszint feletti magasságban
LADA 4x4 bulldózer
