autó értékelések Honda Element, 2018
Elem ( «Element») - az import autó, amely által tervezett és gyártott «Honda of America» ( «A Honda of America"). Ő tervek szerint a Honda SUV a középosztály, a hézagot a kompakt CR-V és a kiemelt MDX az észak-amerikai piacon, ahol terepjárók behatolt a fő formája a személygépkocsik. Ezen kívül azt tervezték a stratégiai modell, vonzza a fiatal férfiak.
Amerikában Honda elismerten népszerű márka, ami hajt az idősek és a fiatalok, férfiak és nők. De ha összehasonlítjuk a fogyasztó ágyas nők és viszonylag régebbi, a fellebbezést a fiatal férfiak valamivel gyengébb. Azaz, mint mondják, a jelenlegi helyzet (csakúgy, mint Japánban néhány évvel ezelőtt képest Toyota). Ezért a Honda Element nem csak egy fogalom SUV, hanem „egy új eszköz a szórakozás.”
Ezekhez 2,4 literes, soros 4-hengeres motor, mint már megszokta, hogy a Accord stb Ugyanakkor, a teljes hossz (4,3 m) rövidebb, mint a Honda CR-V és tárolni Civic Hatchback modell. Másrészt, a szélessége meghaladja a 1,8 m, nem így Legend modellt (művelet Japánban, ez a szélesség kéne figyelni). Ezek a méretek nem szalonképes a japán szempontból biztonságosan lehet nevezni amerikai.
Külső és belső
A külső formaterv emlékeztet egy mentő állomás (stand strand vízimentők). Body bélelt műanyag, ellenáll a sérülés, és a belső sík padló szőnyeggel uretán bevonat lehet teljesen mosni. Ezen túlmenően, a üléshuzat kezelésnek alávetett ellen a fröccsenő víz, oly módon, hogy küldjön egy üzenetet: „Nyugodtan használja a parton, és a téli sportok, nem figyel a szennyeződést.”
Egy ilyen sík padlót négy helyet szétszórt, és az ilyen belső légkör bizonyos értelemben egyedülálló. Amikor tengelytáv 2575 mm, több rövid SUV a maga kategóriájában, a hátsó üléstámlák található, majdnem a közepén a hátsó tengely. Egy ilyen csodálatos elrendezése határozza meg a helyét az ülések, így a hátsó lábtér, hogy van, valamint az első, szabadon rendelkezhet a felnőtt utasok a növekedés több mint 180 mm. Ezért a hozzáférést a hátsó ülések nagyon egyszerű, és ez a különleges elrendezése a test nélkül a rack nyíló ajtók ellentétes irányba, nagyon meggyőző. A hagyományos négyajtós elrendezés kell ülni a jobb oldalon a hátsó ülések, valamint annak érdekében, hogy a tér mögött, meg kell növelni a teljes hossza a gép és a tengelytáv. Magasság (1790 mm) is nagyon magas, és együtt a négyszög karosszériával lehet tekinteni, hogy a szalon egy hatalmas térben.
teljesítmény
Váz és más nagy mechanizmusokat vették a CR-V, de ahhoz, hogy legyen egy lehetséges tervezési nélkül állványok és teljesen sík, az alsó sor szinte teljesen egy különleges projekt, mozgó végül üzemanyagtartály, stb
Szerint az ellenállást a test elérte a ugyanazon a szinten a CR-V hajlító és csavaró, de a torziós központ esik a közepén a szervezetben, így, őszintén, az általános érzés az erő nem olyan, mint a CR-V. Azonban ez lehet mondani, csak összehasonlítva ezt a modellt, és magát az elemet nem valószínű, hogy problematikus. Way vezetni - kiegészítve egy kettős szivattyú, amely a híres Honda, de több mint 95% -át az autók lovagolni, elsőkerék-hajtású, mert ezek általában használják a fogyasztók többsége.
Nehéz elképzelni, hogy egy ilyen magas súlypont és a rövid méretben kapható, így a stabilitás a gurulás. És valóban, ha megnézi az értékek az előző és a jelenlegi SUV minibuszok, az elem a kényelmet vezetés közben nehéz az osztályteremben. Ezen felül, a teljes bólintó felfelé és lefelé is a szokásosnál több, de úgy tűnik, hogy ez nagyrészt a rövid tengelytávú.
Úgy vélem azonban, hogy abban az esetben, Element fő vonzereje éppen abban a fajta napfényes hajlam, amely lehetővé teszi „nem fizet a figyelmet az ilyen apróságok.” Szokatlan belső tér egy lapos műanyag padló, a túlnyomó érzés, a szabadság, amikor megnyitja a bal és a jobb ajtókárpit design arányban függőlegesen és vízszintesen, mint egy kocka - mindez felébreszti a felhasználó képzelet ( „Próbáljuk ki, hogy ezt a módját, és próbálja ily módon” ). És ebben az értelemben, hogy serkenti több, mint a Honda Mobilio Spike. „Cars hobby” lett az elődje.