A biztonsági keret - autóbérlés
„Tény, hogy ez az első része, amely fel van szerelve a szervezetben jövőbeli rally autó,” - mutatott a plexus ezüst csövek, mondja Jean-Claude Lefebvre, igazgatója Public Relations Division Public Peugeot Sport. Itt van, hogy megalkotta a híres piros „Lions» - Peugeot 307 WRC, csak 32 autó évente, tizet 550.000 euró. „Az 1970-es években, amikor részt vett a rally együtt társa Jean-Pierre Nicolas, most a rendező Peugeot Sport, biztonsági keretek nem tekinthető kötelező. Nos, ezek a 50 méteres csövek gyakran megosztani az élet és halál: baleset esetén ezek mentett több mint egy tucat lovas. "
acél web
Emellett az alapvető elemei a fő ív biztonsági ketrecet oldal- és első ív. Mindegyikük szerint a FIA szabályokat kell készült egyetlen darab hidegen (varratmentes) ötvözetlen alacsony szén-dioxid (maximum 0,3%) az acél cső 50 mm átmérőjű, és a fal vastagsága 2 mm-es (vagy 45h2,5 mm). A fennmaradó elemeit a keret lehet, a kisebb átmérőjű cső - 38h2,5 mm vagy 40h2 mm.
Az 1980-as években, kísérleteket tettek, hogy hozzon létre egy keret nem acélból, de könnyebb anyagok, mint az alumínium és a titán. De kiderült, hogy az alumínium és a titán keretek terhelés alatt nem hajlik, és csak a szünet. És a titán váz nem sok haszna van még, mert a magas költségek: a termelés nem túl drága, hacsak gazdag gyári csapat versenyez a World Rally Championship (amellett, hogy a WRC autók önsúly határolt alábbi szabályokat, és nem lehet kevesebb, mint 1230 kg ).
szakácskönyv
A keret kidolgozását minden modell külön-külön. Csinálnak, mint egy gyári csapat szakosodott cég (például Pro Drive vagy biztonsági eszközök), és akkor lehet telepíteni mind a fejlesztő, és a garázsban parancsot, ha a telepítő biztosítja a megbízhatóságot. „A keret is értékesítik, mint a csőkészlet és utasításokat. Először is tanúsított termék, amelynek meg van írva, amit részei áll, és milyen sorrendben kell gyűjteni. Másodszor, egy saját azonosító táblát, amely a szabályok szerint kell telepíteni a keretet. És harmadszor, természetesen a készlet már összehajtogatott és felvágott trub.Sobirat keretet kell szigorúan a mellékelt táblázatot. Ha a műveletek sorrendjét sérül, akkor egy bizonyos ponton akkor találkozhat a helyzet, amikor a következő cső egyszerűen lehetetlen, hogy az ülés rá ruházott.
A csöveket egymáshoz hegesztéssel. Összhangban a biztonsági követelményeknek (v. 253 J app) FIA, „preferált ívhegesztés, védőgázas. A hegesztést kell zárnia a kerülete a cső. " Ezeknek a követelményeknek megfeleljenek elég nehéz: a keret kell történnie, közel a test és a tető, ahol néha három vagy négy csatlakozó csöveket. Azonban a keret kerül a készülék szétszerelése nélkül a tető (bár még mindig szükség van, hogy nem ritka esetben).
A szabályok szerint engedélyezett a keret kapcsán a szervezet csak bizonyos helyeken. Meg lehet csavarozni, de most, mivel a szigorodó követelmények szakmai versenyek, rögzítő végzik elsősorban a fúziós cső van hegesztve a test révén a „fejkendő” több helyen, és hagyjuk teljesítmény párna a padlón. Meg kell figyelembe venni azt a tényt, hogy időnként, amikor nagy mennyiségű varrat egyszerűen „elsétálni”. Ezért, ha a keret hegeszteni rendesen, akkor valóban tönkreteszi a testet: ez csak „vezető”. És ha nincs precíz geometria - bármilyen precíziós kísérletezés és a beszéd nem lehet.
Ezért rally autók általában „hogy ráz” - erő pontokat a test van rögzítve merev állványra (ez a karmester), és csak ezután van hegesztve keretben.
két probléma
Biztonsági Framework - a fő erő autós rali elem (kivéve a padló), a test játszik sokkal kisebb szerepet. A teljesítmény-sejt a csövek csatolt csésze szuszpenzió növeli a merevséget, a test több alkalommal, és ez jelentősen javítja a szabályozhatósága az autó.
Mégis, a fő feladata a biztonsági keret - ez védelmet a személyzet számára. Acélketrec rendelkezik egy „élettér”, még egy nagyon komoly baleset: az FIA előírások, a biztonsági utascella szerelvény ellen kell állnia a függőleges terhelés 7,5-szerese a gép súlyát a személyzet csatlakozik a tetején a fő ív enyhe szögben. Mégis vannak olyan esetek, amikor ez nem elég: például tavaly a Rally Németország Subaru Impreza WRC, hit rágalomhadjárat egy kőtömb, hengerelt többször.
Szerencsére navigátora Philip Mills is sikerült kissé döntse a fejét, így a hatása, amelyek jöttek a jobb első sarokhoz a tető és vmyavshy belsejében egy biztonsági ketrecet, nem okozott nagy kárt neki. Másnap reggel volt a kórházat: az orvosok már csak egy enyhe agyrázkódást és zúzódásokat.
Egy ilyen csapás - az egyik legkomolyabb biztonsági keretrendszer. De erősíti ez a szög szinte lehetetlen - kötelező lett ferde merevítő felső elülső sarokban a tető alsó elülső sarokban az ajtó (közvetlen), és a munka helyet a pilóta és a navigátor most, nagyon kevés (nem beszélve a leszállást a szék!). Még veszélyesebb oldalütközés - például egy fának vagy oszlophoz csúszó oldalra. De az első irányba erő jelentősen fejlődött kisebb cella, mert már van egy jó védelem - csészék, mielőtt az első tengely, ahol valójában kezdődik keret alakítható terület, elnyeli az ütés energiáját.
Miután minden olyan baleset, a biztonsági utascella van jelölve. És ha az integritását és geometriája törve, az autó eltávolítjuk a versenyt. Azonban, ahogy mondani rallisty ha a keret sérült, az általában azt jelenti, hogy a gép alig maradt elég folytatni a versenyt.