Titkok építési kozák „sirályok”
... nincs hajó, nem számít, milyen volt a nagy és jól felfegyverzett, nem biztonságos, ha sajnos találkozni „Sirály” ...
Emilio Daskoli „leírása a Fekete-tenger és a Tatár”, 1634
Zaporizhzhya kozákok voltak kiemelkedő katonák: ügyes, ravasz, beteg. És igazán bátor - a teljes nemtörődömség. Ezt szokták mondani, és nem tudjuk azt mondani, hogy csak ki a hazaszeretet. A fenti becslés - a csapat egy idézet a rekordok külföldi krónikás az idő. Jó, ha a készség ismernem hálás utókor, hanem kétszer is nagy megtiszteltetés -, amikor megtalálta az ellenséget, akivel harcolni. A kozákok kapott ez a megtiszteltetés.
Jó katona esetében a kozákok azt jelentette, hogy jó tengerész. A szárazföldön ukránok harcoltak csak a lengyelek. A tatárok és a törökök meg kellett küzdenie a tengerbe. És ha Lengyelország valahogy tárgyalni az Oszmán Birodalom és a Khanate - nincs. Voltak ellenségei örökre. Kozákok határozottan tudja, hogy a tengeri csata soha nem ér véget. Nos, ha beszélünk a túlélés - minden jó.
A legjobb stratégia egy ilyen háború - megelőző csapást. Kozák nem haboznia ilyen sokkok. ”... jelen pillanatban a 30, 40 és 50 kenuk le évente a tengerben, és a harcokban okozhat egy ilyen kegyetlen kár, hogy a Fekete-tenger partján meglehetősen lakatlan, kivéve néhány helyen, védett várak, - nem tudta hinni a szemének Dominikai Abbot Emilio Daskoli. - A tengeren nem hajó, nem számít, milyen volt a nagy és jól felfegyverzett, nem biztonságos, ha sajnos találkozni „Sirály”, különösen szélcsendes időben. "
Sirály a tizenhatodik-tizenhetedik században, az úgynevezett kozák katonai hajó. Daskoli nem túlzok - ezt a szót értetődő és egyformán hangsúlyos minden nyelven, hogy létezett a partján a Fekete-tenger. Amikor felkiáltott fedélzetén a török hajó, a személyzet kezdett imádkozni, hogy Allah.
Sirályok aligha volt az utolsó szó a hajóépítés. Ők készült egyszerű, még kezdetleges, ami igazán meglepte a francia mérnök Guillaume Boplan aki elhagyta a részleteket a sirályok a „Description Ukrajna” 1660-ban. Ez az egyszerűség volt a legfontosabb, hogy a mozgató és irányíthatóság, ami miatt a kozák hajók becenevén tiszteletére madarak. Építőipari kezdődött azzal, hogy honnan hárs, tölgy, fűz trunk vájt gerinc - az alapja a jövő hajót. Mindkét oldalán a gerinc szögezett padlólapok, neki - a következő, és így tovább, nadstraivaya hajóra, amíg elérte a több mint három méter magas. A hossza a kész test lehet 15-20 m szélességű volt 3,5-4 m. Szorosan összefonódott board alaposan prosmalivali ..
Takarmány sirályok és az orr nem különbözött: „Ezek a hajók egy kormánykerék és egy orr és egy szigorú” - csodálkozott Cornelius Cruys Admiral Peter I. Ez segített azonnal meg sem fordult, hogy megváltoztathatják a többi, csak most kezdik evezni az ellenkező irányba. Fedélzetek voltak kozákok egyenesen az egész alján, és az evezősök tette a padon, leszállás két férfi egy lapát. Evezők on Gull volt 10 és 15 pár. A hajó nem foglalat telepítéséhez az árboc, de nem emelte fel azonnal, és végzett vele szétszerelni. Összecsukható mast vált az egyik azok a találmányok, amelyek oly megátkozta a törökök. Anélkül mast tea lehetett látni messziről - felmászott a vízben akár 75 cm, vagy egy kicsit több, és a kozákok, látva az ellenség tudta lehajol, vagy hazugság az alján.
De egy rémálom a törökök újabb fikció: a külső mellett a sirályok ment vastag „öv”, a kötegek nádas - több mint fél méter átmérőjű. Ilyen könnyű nád mennyisége hajó áztattuk akkor is, ha tele van vízzel. Török hajó nem süllyed teát az első mag vagy a tizedik, és minél inkább nem volt ideje, hogy kiadja - a kozákok már saját fedélzeten. Gránát a hangsúly a fegyvereket is, nem hoz sikert - a golyó beragadt a nád, amely mögött elrejtette a hajósok. Jungle „életvonal” lehetővé tette, hogy elárasszák a felület egy sirály egy félreeső helyre, menj a kampány, majd jön, és rávenni, ki a vízből, néhány nappal később. A törökök állandóan kikötve, hogy a hajók és feltűnnő mert csak álmodott ilyen szabadság.
Másik célunk irigység Turk volt a gyorsaság sirályok. Kozák csónak könnyen elérheti sebesség nyolc csomós a evezőket egyedül. Az útvonal a szája a Dnyeper a török kikötő Anatolia - vagyis az egész Fekete-tenger - a kozákok csinálnak 35 - 40 óra. Török konyhákban a háttérben látszott lassú és nehézkes. Így érthető Daskoli, aki ezt írta: „A kozákok olyan bátor, hogy nemcsak azonos erősségű, de húsz” Sirály „nem félnek a harminc gályák szultán, mint ahogy minden évben valójában.” A kozákok biztosan bátor. De a fegyházban, nem féltek nem így van.
A kozákok nem volt hajógyárak az ipari értelemben vett - mint például azok, amelyek az Oszmán Birodalomban. Ezek hiányában kellett kitölteni mérnöki leleményesség. Több mint egy sirály dolgozott 60 mesterek -, de megbirkózott két hét alatt. Kozákok elveszítheti az egész flotta, és az elmúlt hónapban építeni egy újat. Álljanak nem volt császári források - Gull talán a leggazdaságosabb járművet a történelem hajógyártás. Amellett, hogy a fa, ment két hordó gyanta, kb 210 kg vas, egy kicsit több, mint 40 m és 140 m kötél minden kábelt, és zsineg az oldalon nád. Turks egy gálya töltött másfél tonna vasat és 1,7 tonna kötél - kezelésére, amely még mindig nem mentett.
Mindegyik kozák hajó volt felfegyverkezve több falconets - ágyú kaliberű 45 mm. De főleg a sirály -, amitől vortkoy veszélyes, hirtelen - voltak hajósok. Otthont a 50-70 ember egy csónakban, repültek mindenre, ami mozgott a Fekete-tengeren, és hátrahagyott egy égő csontvázak. Abszolút katonai diadalt minősül működés 1652-ben, amikor 1000-ben a kozákok a sirályok megtámadta Isztambul irányítva port, elpusztította a szomszédsági és megszökött 150 foglyot. A hajsza tíz török hadihajók került. A tisztességes szél a hajó - egy ritka esemény - megelőzte a flotta sirályok zsúfolt zsákmányt. De a kozákok süllyedt a legtöbb hajó, és a többi szétszóródott. Egy török krónikás írta, bár ... Ez azonban - egy másik történet.