repülőgép manőverezési
repülőgép manőverezési - az a képesség, hogy idővel változnak pozícióját a térben (irány, sebesség és magasság), vagyis hogy az evolúció manőverezni a levegőben ... Repülőgép manőverezési tulajdonságai számos tényezőtől függ: az aerodinamikai és szilárdsági korlátozások nettó tolóerő motor, repülés súly stb Operációs manőverező légi jármű határozza meg szabályozhatósága motor gázreakcióval kapcsolási sebesség sugárfék, a sebesség eltérése szárnyak, szárnyak, spoiler ..
Repülőgép kezelése -, hogy képes változtatni a módot
repülés a pilóta (saját elutasítása az ellenőrzések). Ebben az esetben a mozgás ellenőrző karokat legyen egyszerű és mellékelni kell egy kicsi, de jól érezték, erőfeszítés.
stabilitását a repülőgép - képes a saját, anélkül, hogy a beavatkozás a pilótának, hogy egy adott repülési módot és térjen vissza az eredeti egyensúlyi megszűnése után a külső perturbáció. Más szóval, a stabilitás definíció Zhukovskii, lehet értelmezni, mint „szilárdság” egyensúlyi.
A repülőgép stabilnak kell lennie képest mind a három tengely. Jó tulajdonságait szükséges stabilitást a jobb kezelhetőség érdekében a repülőgép. A fenntartható repülőgép egyszerűbb mozgás vezérlő karok és kevésbé teljes kiadás ideg- és izom energiagazdálkodás pilóta.
A könnyebb venni, a stabilitás a hagyományosan osztva statikus stabilitás - a légi jármű ingatlan felismerni a tendencia, hogy állítsa vissza a megzavart egyensúly a kezdeti időben és dinamikus stabilitás - repülőgép ingatlan beavatkozás nélkül a pilóta mód visszaállítani az eredeti repülési bizonyos idő megszűnése után a zavar.
A jelenléte statikus stabilitás szükséges, de nem elégséges feltétele a dinamikus stabilitást a repülőgép.
Hosszanti statikus stabilitás szét túlterhelhetőség - kapacitás síkban függetlenül zavarása nélkül pilóta menteni terhelje előzetes repülési mód és sebesség melletti stabilitás - a képesség, sík függetlenül anélkül, hogy zavarnák a kísérleti áruház kiindulási repülési sebesség módot.
Abban az esetben, repülés a légi jármű, amelynek csúszó pályához (tengelyéhez képest O y) és egy keresztirányú (tengelyéhez képest a Ols) statikus pillanatok. A repülőgép, amely pálya (lapát) rezisztencia során fellépő csúszó pillanatban hajlamos elpusztítani a csúszás. A oldalirányú stabilitását a repülőgép akkor jelentkezik, amikor a csúszó pillanatban hajlamos bank a repülőgép az ellentétes irányba, hogy a csúszás. sarkú sík okoz a fordítottja az irányt a tekercs, és ezáltal hozzájárul a megsemmisítése a csúszás.
Pálya repülőgép stabilitását biztosítja elsősorban függőleges farok felületekre. Minél nagyobb a területe a függőleges felületek (tőkesúly forkil, alátétek és címerek al.) És a több vállfelületeknek a repülőgép súlypontja a jobb stabilitás a repülőgép fordulópont.
Keresztirányú stabilitás a repülőgép biztosítja a kereszt szög V a szárny és a gerinc magassága. Minél nagyobb a kereszt szög V és a szárny, mint a fenti a gerinc, a jobb oldalirányú stabilitását a repülőgép. Fokozott szárny söpörni is javítja az oldalsó stabilitását a repülőgép.
A repülőgép söpört szárnyak oldalirányú stabilitása nagymértékben független a támadási szög, növekvő, ahogy növekszik.
Repülőgép nagy fokú keresztirányú stabilitás felelős előfordulása energikus kreneniem csúszik. A túlzott oldalirányú stabilitása lényegesen bonyolultabb abban az esetben kipróbálását a repülés turbulencia és ha aszimmetrikus tolóerő.
Azonban a kísérleti alapvetően értékeli nem megnyilvánulása keresztirányú stabilitás és egyenként, ezek kombinációja. Az egyidejű megjelenítését a vágány oldalirányú stabilitását úgy, mint a oldalirányú stabilitását a repülőgép. Oldalirányú stabilitás biztosít egy bizonyos kapcsolat között az irányított és a keresztirányú stabilitást.
A nagyobb értékek a y, a légi jármű viselkedését értékelik, mint kielégítő, t. E. A előfordulását a csúszás kíséri éles kreneniem, és ennek következtében, lazítás a repülőgép. A gép felváltva dob és lesen egyik oldalról a másikra.
Feltételes téglalap szárnyhúr amelynek azonos állásszögekre egyenlő a repülőgép szárnyainak vizsgált nagysága a teljes aerodinamikai erő és a hangmagasság pillanatban hívják -ánál (MAR). A méretét és helyzetét a MAR az egyes légijármű meghatározott adatlap.
Mivel a repülőgép a levegőben körül forog a súlypont, a tömegközéppont helyzet (igazítás) jelentős hatással van
Hozam központosítására készlet egy adott típusú repülőgép tartományban érvénytelen. Túlzott mozgás központosító ezelőtt (a megállapított határértékeket) hatására az első romlását a stabilitást a repülőgép túlterhelés majd instabilitáshoz vezethet. Azonban a túlzott előre súlypontja a repülőgép nehéz ellenőrizni, és oda vezethet, hogy „hiányzik a kormányzás” leszállás.