Port és ipari komplexumok külföldön európa
Home | Rólunk | visszacsatolás
Földrajzi elhelyezkedés és a konfiguráció a területén külföldi Európa egyes részein vezetett arra a tényre, hogy a bankok, amelyek több száz nagy, közepes és kis kikötők. Ők szerepet játszott a történelem és továbbra is fenntartani a jelentős szerepet ebben. A középkorban ilyen kikötőkben alakultak főleg a mélysége a folyótorkolataiban. A XIX-XX században. növekvő űrtartalma hajók és az óceáni kereskedelmi kapcsolatok fejlesztését, akkor kezdett gyorsan nő a kikötők található, a tengerparti része a torkolat és a nyitott partján.
Európai kül- tengeri kikötők már régóta a hangsúly a tengeri gazdaság működik, mint a hajózás, hajógyártás, hajó javítás, valamint a halászat. Ugyanakkor mindketten fejlődő és a fejlett, de ez nem mérvadó. Csak az 1950-es. A régióban nem volt egyértelmű trend, hogy beköltözik a part menti területek és központok az ipari termelés, a munka importált nyersanyagok és az export-orientált termékek. Tehát volt egy sajátos „kikötői iparág”, ami olajfinomítás és a petrolkémiai ipar, vas és színesfém kohászat, hőenergia termelés. A jövőben a fejlesztési tárolási és szállítási általános rakomány tengeri kikötőkben átalakul pont - terminálok, valamint a „kikötői iparág” kifejezés magában foglalja a vállalkozások és egyes iparágak szorosan kapcsolódik egy új szakasza tudományos és technológiai forradalom. Mindez oda vezetett, hogy a fejlesztés a kikötő és ipari komplexumok, amelyben legfeljebb 4/5 területén használják ipari és raktározási célra. Fokozatosan egyre több világos feladatmegosztás a városközponttól és a kikötő, amelyek együttesen alkotják, ahogy ez néha azt mondta, a port agglomeráció.
A papírok által SB Schlichter, SS Artobolevsky, BN Zimin ott megpróbálja osztályozni és tipológiája port és ipari komplexek. Köztük van komplex, a beérkező alapanyagok és az üzemanyag, mint mondják, „horgonyzó”, és komplexek terjesztése termelés egy részét más régiókban. Összhangban a méretek gravitációs terület (hátország) osztják a viszonylag kis helyi komplexek, mint például a „alumínium partján” Norvégiában; kiszolgáló létesítmények a környező területek - például a Le Havre - az alsó Szajna, Liverpool - Lancashire; komplexek, amelyek szolgálják, mint egy átjáró kettő-három-négy ország - például Velence - Trieszt Olaszország, Horvátország, Szlovénia és Ausztria, végül kiemelkedik a legnagyobb port és a port már Európa - Rotterdam, szolgálja a legkiterjedtebb hátország, beleértve a több országban.
Történelmileg, a Nyugat-Európában kialakult két fő tenger, és ennek következtében a bal oldalon - az északi és déli. Az északi szárnyon vannak kikötők, a Balti-tenger, az Északi-tengeren, a La Manche-csatorna, a kapcsolat az adott időpontban vissza az időben a Hanza-szövetség. Legtöbbjük található tölcsértorkolatait és a folyók torkolatánál és funkcióit kombinálnak tengeri és folyami kikötők, amely biztosítja a jó kapcsolatokat a hátországban. Például több mint a fele az áruk teszik ki a tengeri forgalom Rotterdam, akkor szállítják a folyók és csatornák. Másrészt, a helyen, távol a tengertől korlátozza a hozzáférést a hajók nagyon nagy űrtartalmú. Például Hamburg található folyótorkolataiban Elbe 110 km-re az Északi-tenger és készen áll a hajó tonna hordképességű 65 London portot eltávolítottak a tengertől 80 km, Antwerpen - .. 90 km. Ezekben az esetekben a fő kikötők is a külső kikötő partján a Hamburg - Cuxhaven, Amszterdam - IJmuiden, stb És az ipari és kikötői területek mentén húzódnak a folyó ...
Port-ipari komplexumok az északi szárnyát a nyugat-európai különbözik a legtöbb, ha szabad így mondanom, zsúfoltság. Kikötői terület, stretching a francia Le Havre Hamburg német, általában tartják az egyik legnagyobb a világon. Ez annak keretein belül három európai port forgalma meghaladja a 100 millió tonna évente (lásd 150 a könyv I ..) - Rotterdam, Hamburg és Antwerpen és Dunkerque, Rouen, Amsterdam, Bremen, Wilhelmshaven. A déli partján, Nagy-Britannia, a skandináv országokban és Finnországban, ez meg a kikötővárosban kiegészítik Southampton, London, Oslo, Göteborg, Stockholm és Helsinki. Legtöbbjük a második felében a XX század. Úgy alakult egy „pont” kikötők a kikötői és ipari komplexum.
De közül a legfontosabb az volt és az is marad, Rotterdam, egészen a közelmúltig, az egykori legnagyobb port a világ, de aztán átengedte a bajnokságot Sanghaj és Szingapúr.
Rotterdam eredetileg a XIV században. ha p. Rott, amelyen ez található, zárolták a gát alkotnak egy kis halászati kikötő. Mivel XVI. részt vett tengerentúli kereskedelem, különösen a Nyugat-Indiai Társaság, de még így is elsősorban a folyami kikötő, a tengeri hajók is elérheti csak kitérőt a labirintus a tömlők Rajna delta. A port az időben ez volt közel a város központjában, a jobb parton a New Meuse, és volt egy univerzális profil.
Egy új szakaszában a fejlődés kezdődött a késő XIX. ha Rotterdam volt a közvetlen és kényelmes hozzáférést biztosít a tenger építése révén az új vízi (Nieuwe Waterweg) 32 km anélkül, hogy egyetlen gát vagy zár (ábra. 43). Azóta Rotterdam volt a fő tengeri kapu virágzik Ruhr-medence, és növekvő port költözött a bal parton a New Meuse (Maas Nieuwe). Itt és ma is Waal kikötő ömlesztett rakomány - az egyik legnagyobb mesterséges medence a világon. A két világháború közötti években az általunk lépnek hajóépítő és hajójavító üzemet. A külvárosában Pernis aggodalomra „Royal Dutch Shell” beépített Európa legnagyobb olajfinomító. Ezért már akkoriban Rotterdam kezdett fordulni a kikötő és ipari komplexum. Az áruforgalom ez 1938-ban elérte a 42 millió tonnát.
De elkészült a formáció egy ilyen komplex már a háború utáni időszakban. Először is, a városi hatóságok épül a delta-sziget Rosenburg új kikötő Botlek, amelyet elsősorban a hajók fogadását, érc hordozók teherbírású akár 65 ezer. T. Aztán ugyanazon a szigeten hozta létre a nagyobb olaj-port, amely befogadja szuper tartályhajók hordképességű több mint 250 ezer. Tonna. e ásták 25 m mélységben és egy speciális csatorna hossza 12 km.
Ábra. 43. A kikötő és ipari komplexum Rotterdam Hollandia
Mindez része a port szolgáló számos országban kapta a nevét Europoort. Végül lecsepegtetett tengerpart sekély tenger közelében jött létre a legnagyobb nyugat-európai Container Terminal Maasvlakte. Itt épült mólók több nagy érc hordozók és szupertankerek. A jobb parton Nieuwe Waterweg van Hukvan Holland - utaskikötő Rotterdam.
A déli szárnyát a földközi-tengeri kikötők is eléri nagyobb jólétet a középkorban. Számukra a helyét a szája hajózható folyók csak abszolút nem ez a helyzet. Marseilles, Genova, Barcelona, Taranto, Trieszt, Piraeus található nyílt területeken a part vagy a kis öblök és a rendszer a hullámtörő gátak és más mesterséges kikötői létesítmények. Az ipari területek a különböző konfigurációkat.
A legnagyobb port és ipari komplexum a Földközi-tenger és a negyedik cargo forgalom (95 millió tonna) Európában alakult ki a dél-franciaországi Marseille-ben.
Old Port Marseille-ben alakult az ókorban a parton egy kis természetes öbölben található, közel a város központjában. Már a XIX-XX században. Ebből épült mólók és medencék úgynevezett New Port, amely szakaszon a part mentén határain belül a városi terjeszkedés. Ők hozták létre a mesterséges struktúrák és választja el a tengertől egy hosszú hullámtörő. Azonban, mivel a mentesség parton, és a tengerfenék lehetőségek további bővítése nem volt itt.
Ábra. 44. A kikötő és ipari komplexum Marseille - Fos Franciaországban
Megalakult a kikötő és ipari komplexum a Marseille, kapta a nevét Marseille - Fos-ben kezdődött, az 1960-as években. Először volt elsajátította só lagúna Ber között helyezkedik el a város és a 50 km-re nyugatra a Rhone száj (ábra. 44). A bankok a lagúna jött létre az ország legnagyobb komplex finomítók és petrolkémiai futó olaj származik a fejlődő országokban. Ezzel párhuzamosan, a navigációs összekötő csatorna lagúna a tenger, a két tengeri kikötők épültek. Ez az olaj port Lavera ahol lemerült tartályhajók 250 tonna, és ahol a legnagyobb származik Western olaj Lavera -. Karlsruhe (Németország). Ez is egy érc port Port de Buck, aki megkapja a brazil, ausztrál, mór érc és kokszszénhez az USA és Ausztrália. Ezek alapján lakott területen kívül, kohászati üzem. Van is egy terminál, amely fogadja a cseppfolyósított gáz Algériából. Tehát az öböl Fos és lagúnák Behr származott legnagyobb ipari terület, szorosan kapcsolódik a kikötői funkciók Marseille és környéke.
A part menti régiók Közép- és Kelet-Európában, miután a második világháborút, amelynek néhány szép nagy port és ipari komplexum, amely egyesíti a közlekedés intenzitásának hajóépítő, hajójavító, kőolaj-finomító, petrolkémiai, műtrágya, textil-és élelmiszeripar, és a munka az importált nyersanyagok. EB Valev kiemeli belül Közép- és Kelet-Európában, a kikötő és ipari komplexum: Gdynia, Gdansk és Szczecin (Lengyelország), Constanta-Nevodarsky (Románia), Burgasz és Várna-Devnya (Bulgária), Rijeka-Bakarsky és Split (Horvátország ).
Mindannyian sok a hasonlóság, de vannak bizonyos különbségek. Tehát, Gdansk és Szczecin - egy tipikus torkolat port, míg az összes többi található egy kis öbölben, vagy a nyílt tenger partján. A komplex Várna - Devnya fejlődő alap kémia alapján Devnya betétek kősó, és Burgasz - petrolkémiai ipar alapján importált olajtól. A hajóépítés minden port-ipari komplexumok, de nagyban a profilját. Azt hozzátenném, hogy a rekreációs funkciót ezek a komplexek még kifejlesztett, mint a legtöbb nyugat-európai, ilyen komplexek, és részben ezért a környezetvédelmi kérdéseket tettek szert ezek speciális sürgős.